オペルGTの試乗：黄色い危険

Opel は、手頃な価格でスマートで実用的な車を作成することで最もよく知られているブランドです。 ただし、これに伴い、同社はイメージを更新する必要があり、これに対する実証済みのレシピの XNUMX つは、楽しみのために設計されたモデルを発売することです。 アメリカ起源のオペル GT のドイツ モデルのテスト。

オペル GT は、実際には、ポンティアック ソルスティスとサターン スカイのテクノロジー ツインであり、ゼネラル モーターズ US が約 XNUMX 年間海外で販売している (そして成功を収めている) XNUMX つのロードスターです。 車のプロポーションは、はるかに高いクラスのレーサーにふさわしいものです - 長く誇らしげに排水された魚雷、小さくてきれいなコックピット、短く傾斜した巨大なリアエンド、非常に低くて非常に広いボディ。 これについて議論するのは難しいです-この車は注目を集め、好奇心をそそり、敬意を表します。 なんとなく目立たないが、部分的にはほとんど動物の力を利用した Viper's Evasion です。

偏見の余地はありません

アメリカ起源の車に関する従来の知恵を信じるなら、このロードスターには少なくとも25リットルの排気量を持つ4,10気筒エンジンを搭載し、1,27キロメートルあたり少なくとも50リットルを消費する必要があります（より経済的な乗り心地のために... ) 数十年前に製造された機器を使用しており、ファミリー リムジンのような道路挙動をしている可能性があります。 つまり、クラシックなロードスターの考え方とは正反対です。 しかし、今回は違うようです。 ボブ・ルッツによって設計されたこの車は、まさに自動車業界でのバニー後の仕事には期待できないものです。 現在、小さなアスリートはすでにオペル ブランドで販売されているヨーロッパ バージョンを持っており、車のデザインと構造は旧大陸の顧客のニーズと好みを満たすことを目的としてさらに変更されています。 アメリカのコンバーチブルが、私たちの緯度で通常と見なされる高級クラスのサイズを常に追い求めていると考える人のために、GT ボディの寸法を見てみましょう。車の長さはわずか 132,1 m、高さはわずか 264 m です。 おそらく、ある程度驚くべきことに、この車には横方向と縦方向のストラットにリアサスペンションがあります。これは、このクラスの車の古典的なヨーロッパのスキームです。 ボンネットの下に超低速の「osmak」が存在するという仮定も根拠がありません。 後輪駆動はわずか XNUMX リットルの直列 XNUMX 気筒エンジンに委ねられていますが、そのターボチャージャーのおかげで、XNUMX hp という巨大な XNUMX リットルのパワーに達します。 と。 /l。 これはオペル ORS チューニング部門の仕事であり、この場合、その出力は XNUMX 馬力に増加しています。

教科書から取ったようなロードスター

実際、いくつかのデザインの選択を除けば、このモデルの唯一の典型的なアメリカの特徴はインテリアです。 これは、おなじみの写真の存在を意味します-見たり触れたりするのがあまり快適ではないプラスチックが豊富にあり、その組み立てはあまり正確ではありません。 それ以外の場合、機器には、エアコン、オーディオシステム、ステアリングホイールの調整、スポーツシート、パワーウィンドウ、さらにはクルーズコントロールなど、このセグメントの代表者に必要なすべてが含まれています。 コックピットは決して広いとは言えず、身長が低いため乗り降りはあまり便利ではありませんが、1,80つ目はどうしても避けられず、XNUMXつ目に関しては、低身長または中程度の身長では、状況は XNUMX m を超える人々にとってより問題に見え始めます。

レーサーのようなコックピット

ドライビング ポジションは典型的なスポーツカーのようなものです。シートは優れた横方向のサポートを提供し、ステアリング ホイール、ペダル、ギア レバーは、ドライバーが文字通りすぐに一体となるように配置されています。 イグニッションキーを回すと、同様の特性を持つエンジンからはほとんど予想されない怒りのゴロゴロが発生します。 慣れるまでに時間がかかることの 156 つは、車の始動方法があまり調和していないことです。十分なスロットルが得られないとエンジンが停止し、右ペダルを大きく踏みすぎると後輪が空転します。激しく。 最初の XNUMX ギアでの加速は、時々ほとんど威嚇するように感じられます。特に XNUMX 速ギア (ちなみに、GT は時速 XNUMX km という「控えめな」速度が可能です ...) では、そう思うかどうか疑問に思うかもしれません。 タンクの燃料がなくなるまで使用します。 ボンネットの下から聞こえる耳障りな声、排気システムからの怒りのうなり声、ターボチャージャーのシューという音の組み合わせにより、一般的に XNUMX 気筒車ではほぼ不可能と考えられている音響設計が実現します。

本格的な運転体験

クラッチ ペダルは「ハード」で、ストロークは短く、高速レバーは人間工学に基づいた最適なソリューションに配置され、左足のサポートは完璧に行われ、ステアリングの直線性はプロのゴーカートに匹敵します。 ブレーキングテストの結果は素晴らしく、ブレーキ力の配分はこれ以上のものはありません。 十分なスキルがあれば、このマシンは、はるかに高いカテゴリのアスリートに特徴的な横加速度を実現できますが、その人が自分自身に完全に自信がない場合、そのような実験のアイデアは絶対にお勧めできません. スロットルがより急激に作動または収縮し、後端が危険なほど「のぞく」ようになり、後輪が容易に牽引力を失い、場合によってはウルトラ ダイレクト ステアリングで車を運転するのは簡単な作業ではなくなります。 したがって、極端なスポーツカーを運転したいがスキルと経験が不足している人にとって、GTは完全にパイロットと副操縦士の喜びのために設計されているだけでなく、必要なおもちゃでもあるということです。安定した手と完全な集中力。 間違ったタイミングで間違った人の手に渡ると危険です。

ゆっくり行きたいなら - どうぞ、あなたは動いています！

おもしろいことに、このロードスターでのゆっくりとしたドライブには独自の魅力もあります。ターボは約 2000 rpm から印象的に引き始め、低速では積極的に自分自身に注意を向ける時間があります。 アスファルトでの運転の快適さと、一般的に、遅いペースでのバンプの通過は、モデルの強みではありませんが、高速では状況がより受け入れられます。 グルを外すとラゲッジ容量は 66 リットルのコミカルな値になりますが、シートの後ろにはまだ追加のニッチがあります。適度に。 そして、それは教祖であるため、オペルブランドを着用しているにもかかわらず、オープンモデルはこの点でいくつかの実用的な弱点を示しています.テキスタイルルーフは完全に手で上げ下げされ、手順は比較的簡単ですが、実行するのはあまり便利ではありません. しかしここで、物事の本質に立ち返る時が来ました。これは古典的なコンパクト スポーツ ロードスターです。大型および大型トラックの使用。 高価な電動ルーフは、モデルの哲学を薄めるだけです。

最後に…

最後に、このモデルの性質について考えられる別の誤解を避けましょう。この誤解は、車は常に地点 A から地点 B に移動するための単なる手段ではなく、価格がすべてであることを魅力的に思い出させてくれます。 デフォルトでは、スポーツカーは高価で、ごく少数の人しか手に入れることができません。 ただし、ここでもGTは一般的に受け入れられているフレームワークには適合しません。 テストされた車のコストは72レバよりわずかに少ないです-肯定的な結果の金額は、取るに足らないまたは取るに足らないとは言えません。 しかし、競争において、同様のパワーと匹敵する潜在能力を備えたレーシングスポーツカーを楽しむ機会は、少なくとも000レバ以上の費用がかかることを考えると、物事は異なって見え始めています. 完璧であるというふりをすることなく、Opel GT は素晴らしいプレジャーカーであり、多くの決まり文句を克服するだけでなく、手頃な価格のスポーツカーのクラスで最も魅力的な製品の 10 つと呼ぶに値します。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ミロスラフ・ニコロフ

評価

オペルGT

Opel GTは十分なパワーとクラシックなコンバーチブルを魅力的な価格で提供します。 レーシングスポーツカーのレベルでの路上行動とダイナミックなパフォーマンス。 快適さと実用性がこのモデルの長所ではないことは明らかです。

技術的な詳細

オペルGT
作業量	–
パワー	194 kW（264 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と6,3
制動距離 100 km / hの速度で	36メートル
フルスピード	229のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	12,3 l / 100 km
本体価格	71 846 levov