オペルインシグニア2.0CDTI（118кВт）版

オペルがアッパーミドルクラスでより重要な役割を果たしたいのであれば、記章はベクトラとは異なっていなければなりませんでした。 ドイツ人は幸運にも、側面に4ドアのクーペを連想させる素敵なデザインの製品と、後ろのフェンダーにうまく溶け込む流れるようなラインのある低い糸（これは退屈なVectraセダンの棚に似ていません）を持っていましたパッド入りの突き出たフェンダー。オペルはXNUMXメートルの制限を超えました。 ボディはクロームのアクセントで飾られ、サイドカットアウトはオペルのブレードデザイン哲学の一部です。

デイタイムランニングライトはLEDテクノロジーを使用して作られ、認識できるように光ります。 外では、記章は後部座席の広さの点で近づくことさえできないシュコダ・スペルブのペストリー番号を巧みに隠しています。 インシグニアがついにそのクラスの美しいオペルになったので、ベクトラからの非常に目立つデザイン距離は名前の変更とうまく合います。 オペルは、ビジネスカーメーカーだけでなく、個人にも必要とされます。

繰り返しになりますが、セダンの他に、ステーションワゴン（同じ外形寸法！）と、最近通常とは異なる名前が付けられたステーションワゴン、スポーツツアラーのXNUMXつのボディスタイルから選択できます。 ヨーロピアンカーオブザイヤーは、外側よりも内側の方がさらに新しいです。

ベクトラの直線的なラインと噛まれた黄色い光の噂はありません。 現在、すべてが赤で、ゲージはほとんど白で覆われており、スポーツボタンを押すと（構成によっては）、ゲージも赤で塗りつぶされます。 主な楽器の目盛りは時計に似ています。 もう XNUMX つの興味深い点は、キャリブレーション ニードルの発光チップです。 インストルメント パネルはより用途が広く、ウィング要素はフロント ドアから次のフロント ドアへと明確に流れ、パドル要素によって補完されます -

ステアリングホイール、ギアレバーの周り、ドアの明るいディテール。

ダッシュボードは上はソフト、下はハード。 インテリアの作りに関しては、全体的に良い印象を残していますが、インテリアの精度をもう少し高めても問題ないことを指摘したいと思います。 人間工学は良好で、XNUMX 段階のシート ヒーターのおかげで座り心地もよく、調整可能なステアリング ホイールも、このオペルで適切なドライビング ポジションを見つけるもう XNUMX つの理由です。

XNUMXつのサイドウィンドウはすべて、スイッチを押すだけで自動的にスライドします。バックミラーは電気的に調整可能で折りたためるので、それ以上あれば誰も文句を言うことはありません。 Insigniaの使用方法についての説明が記載された小冊子は、すべて理にかなっているので必要ありません。 ほとんど全て。 オンボードのコンピュータースイッチは、ステアリングホイールの左レバー以外の場所に配置できます。ステアリングホイールから手を離す必要があります。

また、センターコンソールと、ナビゲーション、オーディオ、電話のコンテンツ用のパーキングブレーキスイッチの横にあるキーの重複についても理解していません。 また、ナビゲーション電話のユーザーエクスペリエンスを向上させる機会もあります。 一部の競合他社は優れた代替案を選択しましたか？ タッチスクリーン用。

Insigniaのハンズフリー通話はうまく機能します。番号の選択が画面からのみ可能であり（番号から番号への移行と確認の遅延があります）、ラジオボタンからではないのは残念です（これは0から6）。 解決策は音声制御ですが、英語が上手でなければ何も起こりません。

最初のチームのために十分な収納スペースがあります。 それらはすべてのサイドドアにあり、運転席の左膝の前に引き出し、客室、両方の前部座席の前後にポケット、センターコンソールの飲用エリア、および開口部（s ）。 ）エルボーレストの下。 後部座席の乗員は、中央のシート部分を背もたれに折りたたむことができます。背もたれには、引き出しと飲み物用のXNUMXつの収納スペースがあり、スキー板などを運ぶために完全に開くことができます。 満足のいく。

インシグニアのスマートキーを見逃す可能性のある購入者は誰でしょう。多くの人は、換気スロットの下の助手席の前の中央の棚にクラシックなコンセントがあることを喜んでいます！ キャビンの前部には後部よりも広いスペースがあり、平均以上の余裕のあるヘッドルームは期待できません（1メートルを超える大人は頭でクーペの傾斜した屋根に到達します）。 後で、彼は膝を使い果たします。

屋根が低いという事実は、バックベンチに出入りするときにも知られています。 ぶつからないように注意する必要があります。 より寛大なのは500リッターのブーツです。これは後部座席の背もたれによってさらに拡大されますが、バンプ（シャーシ）とステップのためにまっすぐになることはありません。 荷積み穴は最も広くはありませんが、接近衝突を恐れない程度に十分に開いているので、雨の中で何らかの水滴が中に落ちることを考慮に入れる必要があります。

XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテン、XNUMXつのEuroNCAPスターに加えて、アダプティブヘッドライトは、スロベニア市場で正式に販売される前に運転したInsigniaテストでも安全性を確保しました（そのため、ドイツの商用価格を公開しています。 ）。 カメラ（フロントガラスにはっきりと見える）と他のシステムの助けを借りた適応型バイキセノンAFLヘッドライトは、道路状況を監視し、XNUMXつの操作モードを提供します。 低速では、それらはより短いがより広い距離を照らしますが、高速道路の速度では、それは長くなり、狭くなります。 ヘッドライトもコーナーを照らします。 実際には、システムはうまく機能し（濃い霧の場合のみ、最適でない場合もあります）、ハイビームを自動的にオン/オフします。

このクラスでかなり進歩しているこのようなテクノロジーにより、スマートキーを提供するという期待はさらに正当化されるように思われます。 Vectraのせいで、コーナーに寄りかかったり、体がぐらついたり、今のところ、シャーシの強度のために運転がぎこちなくなったりしました。 Insigniaは、これらの分野で、形式と同じように目立った一歩を踏み出しました。

シャシーはベクトラのデザインを踏襲しているが新しく、ゼネラルモーターズが他のグループ (ビュイックからサーブまで) と共有するプラットフォームはヒットしている。 インシグニアの操縦性は良好で、ターン中の安定性と予測可能性 (予想されるが、かなり遅く、扱いやすいアンダーステア​​) であり、リーンはほとんどなく、完全なドイツ車ですが、ダンピングは効果的です。 最も快適な選択されたツアー モード (柔軟なダンピング システム FlexRide - 装備によって異なります) でさえ、インシグニアにフレンチを感じることはありません。

興味深いことに、ショックアブソーバーを強化し、アクセルペダルの応答性を高め、ステアリングホイールを硬くするスポーツでも（スポーティな運転はステアリングホイールを十分に真っ直ぐにしない）、ドライバーと乗客はそれが「より難しい」極端であると感じることはありません。 スポーツは毎日役に立ちます。 しかし、心配しないでください、ツアーとスポーツの違いは運転中にはっきりと見えます。

標準の ESP 安定化システム (ボタンを数秒間押すと切り替え可能で、駆動輪のトラクション コントロールも無効になります) の介入は心地よく目立たず、よりダイナミックな乗り心地に十分な喜びを提供します。 このような距離では、118 リットルのターボディーゼルの 2.0 キロワット バージョン (新しい 81 CDTi は 96、118、および XNUMX kW のバージョンで利用可能) の「ライブ」回転の比較的小さな領域のため、サービス ギアボックス レバーは定期的に介入した。 XNUMX速マニュアルトランスミッションが望ましいです。 Z

頑固な倹約家のドライバーは、テストで7から7リットルの燃料消費量に少しがっかりするかもしれません. もっと控えめなものがあります。 十分なトルクがあれば、ギアレバーの怠惰な操作が可能です。 作動音がうるさいため隣人を起こすことが多い最新のユニットには、8 つのカムシャフト、8 シリンダーあたり XNUMX つのバルブ、コモンレール噴射システム、および可変ターボチャージャー ジオメトリがあります。 オペルのディーラーが、ドイツ人が劣った品質でイメージを台無しにした時代は終わったと主張するなら、彼を信じない理由はありません. インシグニアは決定的な前進です。 ただし、オペルがライバルを追い越すほどのステップではありません。

面と向かって。 ..。

Alyosha Mrak：車で数マイルしか運転しなかったのに、第一印象は良かったです。 私の考えを5つのポイントに要約することができます。 運転位置：ステアリングホイールをより縦方向に動かすことができますが、よく座ります。 形状と素材：目は満足しました、それはセンターコンソールのプラスチックだけでもっと良かったかもしれません。 実行テクニック：満足のいくもの。 ギアボックスのギアレバーの動きがこんなに長いのはなぜかわかりませんが、すぐに慣れます。 全体的な印象：最後に、人々が好む別の名前のベクトラ。 しかし、競合他社は、キーレスロックアンドスタート（ラグナ、モンデオ、アベンシス）、油圧サスペンション（CXNUMX）、デュアルクラッチトランスミッション（パサート）も提供しています。 ..。 Insigniaはこの鞭打ち会社でその地位を占めることができますか？

ドゥシュコ・ルキッチ: インシグニアには、このタイプの現代の車に必要なすべてが備わっていますが、一方で、それを明らかにできるものは何もありません。 もちろん、ハンドルを握る生活 (または仕事) を楽にする一連の電子アクセサリーを考えることもできますが、私はむしろ、技術的な分野で優れていると思います. 優れた防音性と平均以上の室内空間など、優れたオートマチック トランスミッション (またはデュアル クラッチ トランスミッション) を備えています。 しかし、いいえ - どこでも良いですが、平均以上のものはどこにもありません. したがって、彼は確かに彼の（そしてかなりの）顧客の輪を獲得しますが、これは名前を変更する価値があるほどの前進ではありません。

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

オペルインシグニア2.0CDTI（118кВт）版

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	26.490€
テストモデルのコスト：	30.955€
力：	118kW（160 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時218キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、12年間の防錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 90,4 mm - 排気量 1.956 cm? – 圧縮 16,5:1 – 最大出力 118 kW (160 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,1 m/s – 比出力 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – 最大トルク 350 Nm で 1.750 hp. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,92; Ⅱ． 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; Ⅵ． 0,62; ●デフ 3,75 ●ホイール 8J×18 ●タイヤ 235/45 R 18 V、転がり円周 2,02m。
容量：	最高速度 218 km/h - 0-100 km/h 加速 9,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、XNUMX スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア シングル サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) ）、リアディスク、ABS 、後輪の電子制御メカニカルブレーキ（シートの切り替え） - ラックアンドピニオンステアリングホイール、パワーステアリング。
間瀬：	空の車両 1.503 kg - 許容総重量 2.020 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.858mm、フロントトラック1.585 mm、リアトラック1.587 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.510 mm、リア 1.460 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）の標準AMセットで測定：5シート：航空機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.009 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V /走行距離：11.465 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 136 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,9 / 11,5
柔軟性80-120km / h：	11,2 / 14,6
最高速度：	218km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	7,7l / 100km
最大消費量：	8,8l / 100km
テスト消費：	8,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	89,7m
100 km / hでの制動距離：	52,2m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	パーキングセンサーの定期的な非アクティブ

総合評価（345/420）

• オペルインシグニアは、ハイエンドの自動車クラスで確立された競合他社を本当に混乱させる方法を知っています。 絶対に正しい。

• エクステリア（14/15）

  最も美しいオペルのXNUMXつであるその形状は、前作のベクトラとは明らかに異なります。

• インテリア（102/140）

  クーペの形状上、後部座席のスペースが少ない。 ビルドの品質はもっと良かったかもしれませんし、トランクの底は平らです。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  シャーシは柔軟性があり、私たちは最新のXNUMXリッターエンジンのせいで大音量のパフォーマンスを実現しています。

• 走行性能（59
  
  
  / 95）

  同等のVectraも運転しませんでした。

• パフォーマンス（30/35）

  彼は敏捷性と加速の点ではアスリートではありませんが、顔を赤らめないほど強力です。

• セキュリティ（44/45）

  アダプティブライティングが強調表示され、Insigniaはまもなくいくつかのより高度なシステムを受け取ります。

• 経済

  ディーゼルは使いやすく、Insigniaの価格は競合他社に匹敵します。 保証はもっと良いかもしれません。

私たちは賞賛し、非難します

外観と内装

エンジン

ギアボックス

調整可能なヘッドライト

フロントシート

広々としたフロント

ESP作業

導電率、安定性

透明度バック

大音量のエンジンが作動している

スペースとバックベンチへのアクセス

不均一なトランクの底

内側のプラスチックにプリントがあります

オンボードコンピューター制御

適度な保証