オペルインシグニアカントリーツアラーvsボルボV90クロスカントリーの試乗

XNUMXつのユニバーサルモデルのどちらが優れているか見てみましょう

論争の余地はありません - 混雑した街の通りや大通りを果てしなくぶらぶらしているのは本当に迷惑です. 幸いなことに、オペルインシグニアカントリーツアラーとボルボV90クロスカントリーデュアルギアディーゼルステーションワゴンは、日常生活の深刻な課題と荒野の自然の中での短い散歩中に、あなたを待っている挑戦。

これまでのところ、いくつかの関係がスウェーデンの性質の特徴を完全に説明しているという説得力のある証拠はありません. たとえば、厳しいスウェーデンの犯罪委員会がシナモン キャンディーで元気づけたいという願望は、スカンジナビアの国で世界で最も高い 90 人あたりのシナモン消費量とは実際には関係ありません。 あるいは、市場に安価なプレハブ家具が豊富にあるのは、北極の長い夜のたそがれ時にコーヒーテーブルにぶつかる人が多すぎるためかもしれません. 別のローカル機能は、ボルボ V38 CC のような車が世界に存在するという事実を説明しています。 実際のところ、公式統計によると、スウェーデンの車には 117 メートルのアスファルト道路しかなく、許可されている砂利のある道路のネットワークは XNUMX 倍以上、実際には正確に XNUMX メートルです。 世界中のほとんどの人々のロマンチックな想像力では、そのようなストレッチは必然的に、壮観な森に囲まれた孤独な湖と、必然的に真ん中にある絵のように美しい島につながります.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

ヨーロッパの南部では、野原や森林を通る移動の自由は、人口のまばらなスカンジナビアよりもはるかに制限されていますが、これはクロスカントリーやカントリーツアラーなどのモデルの実用性を少しも損なうものではありません。最も人気のある。 -今日あなたがお金を与えることができるユニバーサルカー。 どちらの場合も、これは主にかなり大きなワゴンであり、保護パネルと周囲のストリップ、およびわずかに暗示されたボディフロア保護に加えて、オフロードの準備には主に最低地上高の増加が含まれます。 インシグニアの場合、それは控えめな 2,5 cm ですが、V90 クロス カントリーでは 21 つ追加され、スウェーデンの最低地上高は立派な 20 cm になります。 その数字は、実際には多くの最新の SUV よりも大きいが、長いホイールベースと、可能性のあるボディ変形の経済的影響の脅威的な量は、ボルボ モデルで激しいオフロードを追求するためにかなり冷静です. テストの最終スコアに関連するすべての機器への追加 - アダプティブ エア サスペンション システム、ヘッドアップ ディスプレイ、快適なシート、90 インチ ホイール、サーマル ガラス、V72 CC の価格 (ドイツで) はほぼ000ユーロで、同等のレベルの機器を使用すると、インシグニアCTのレベルを28 XNUMXユーロも上回ります。

同時に、ボルボは高価な車を提供するだけでなく、購入者の目には価格に見合ったものにする技術を習得しました. スウェディッシュ クロス カントリーは、スタイリッシュでエレガントな外観を示しています。この外観は、ブランドの伝統に則り、抑制され、過度の華やかさを完全に欠いているように見えます。 同時に、高級感が随所にあり、座席はとても快適で、リビングルームでアームチェアとして快適に使用できます。 同時に、V90 のクールなデザインは、スタイリッシュで清潔で機能的な現代のキッチンを連想させますが、調理中には、通常の引き出しの取っ手などの基本的なものがないため、緊張してしまいます。 ボルボにはボタンがありません - ステアリングホイールにはありませんが、他の機能のためのものです.

オーディオシステム？ だから何！

これらの多くは、現行の XC90 のセンター コンソールにある縦型の大型タッチスクリーンに引き継がれています。 過去 4 ～ 5 年間、AMS では、現在マラソン テスト中の V90 T8 を含む、数十のボルボ モデルをテストする機会がありました。 問題の車は、ヨーテボリの工場から直接ドイツに持ち込まれたものです。つまり、スウェーデンのブランドの機能管理スキームが非常に複雑で、時々煩わしいと言うとき、それは間違いなく経験不足や取得する時間の不足によるものではありません。慣れている。 これは、システムのタッチ フィールドが小さすぎること、メニューがオーバーロードされていること、および基盤となる構造が複雑であることが原因です。

サウンド システム メニューで、ヨーテボリ コンセルスセット モードを有効にするのに適切な場所にヒットしないことがよくあります。 しかし、私たちがそれを見つけると... V90は本当に本物のコンサートホールに変わります. 後席もXNUMX列目シートに配置されており、シートの張りが良く、オペルモデルの乗員よりもXNUMXcm広い空間を確保している。 背もたれは半分に折りたたんで平らな面にすることができ、中央に小さな開口部があり、長いものを運ぶことができます.

ただし、記章はこの領域でさらに優れた性能を発揮することに注意してください。 そのおかげで、後部座席の背もたれは139つの部分に分割されており、最大トランクルームの容積は6,5リットルで、全長はわずかXNUMX cmです。一般的に、オメガキャラバン、オペルの後もそれをつぶやくすべての人々大きなワゴンを作らないでください。記章に特別な注意を払うことをお勧めします。 後ろにかさばるアイテムを運ぶのに必要なリブの形は本当にありませんが、これまでに作られた最高のOpelモデルと呼ぶことができます。 そして、おそらく、歴史的には、次世代のモデルに統合されたPSAテクノロジーが不可避的に導入されたためです。 今日、明るいLEDマトリックスランプ、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブダンピングシャーシを備えたInsigniaは、PSAシリーズとその車両クラスの両方で紛れもないベンチマークとなっており、リュッセルスハイムブランドの最先端技術と魅力的なデザインの組み合わせを示しています。 価格。

知覚可能な違い

豊富な設備だけでは車を本当に良くすることはできませんが、記章があれば、基本的なレベルでさえ説得力があります。 スペースの最大使用を追求することは間違いなく最優先事項ではありませんが、オペルモデルは90メートルの車両に非常に印象的な内部スペースを提供し、快適な7列目のシートにはスペースがなく、ボルボの贅沢なレベルに到達します。 V90と同様に、ドライバーと助手席はまったく心配する必要がなく、Opel AGRシートが提供する優れたサポートだけでなく、多くの設備と調整オプションを利用できます。 それらはVXNUMXよりXNUMXセンチ低い位置にあるため、Insignia CTのハンドルを握っている人は、車とそのステアリングにはるかに密接に調和して接続されているように感じます。

Bオペルはまだインテリア家具を主な文体の焦点にしていません。これは、より適度な材料の選択とダッシュボード上の低解像度のデジタル測定値に変換されます。 一方、機能の制御ははるかにシンプルで簡単です。Insigniaでは、誰かがメニューを掘ったり、無意識にハンドルのボタンをクリックしたりすることがありますが、基本的な構造はより明確で見やすくなっています。

その間、イグニッションキー自体は完全に時代遅れになっています-リゾートでの夏休みも同様です。 その役割はスタート ボタンに引き継がれ、これを押すと、この場合、Euro 6c の要件を満たす 210 リッター インシグニア バイターボディーゼルのわずかにかすれた声が呼び起こされます。 オートマチック トランスミッションはソフトなスタートで始動し、正確かつ迅速にシフトを管理しますが、カントリー ツアラーは全体的に非常に滑らかで、480bhp のマシンとしては静かです。 そしてXNUMXNm。 前世代のターボエイジングされたディーゼルとは異なり、オペル ステーション ワゴンは静かに、かつ効率的に路面の牽引力を伝達します。

カントリー ツアラーは、古典的なディファレンシャルの代わりに、XNUMX つの電子制御スラット クラッチを使用します。 トルクのベクトル化。 このようなスキームは、ドライビングダイナミクスの急激な増加にはつながりません。トラクションと安定性は非常に高いレベルですが、地上高の増加により、従来のスポーツツアラーと比較して、車体の横方向の振動がより顕著になります。 おそらく同じ理由で、そうでなければスムーズなステアリングシステムからの精度とフィードバックは、ここでは少し鈍い. サスペンションはバンプにかなりよく反応しますが、大きなバンプのいくつかはリアアクスルに感じられます.

標準の V90 と比較すると、スウェディッシュ クロス カントリーには、ロード ダイナミクスの点で後退する余地があまりありません。 地上高の増加とそのステアリングシステムにより、フィードバックの点でより不確実で理解不能になり、作業の正確さは満たされない欲求のためにさらに広い分野を残します。 コーナーでは、スウェーデン モデルのボディがさらに揺れ、フロント アクスル ホイールはインシグニアよりも早くアンダーステア​​を訴え始めます。 しかし、このようなシャーシ設定には利点もあります.クロスカントリーV90バージョンは、道路の隆起をより適切に吸収し、短い鋭い衝撃でのみ緊張を示します.長い波は跡形もなく消えます.

野原と森を通して

ほかに何か？ より大きなロッキングを除いて、すべては交通安全の観点から安全限界内にあります。 電子制御のバークラッチは最大50％の推力を後車軸に向けることができますが、ボルボモデルにはトルクベクトルがありませんが、トラクションも非常に高いです。 V90の低いブレーキパフォーマンスはスウェーデンにいくつかのポイントを要しましたが、彼は非常に豊富な武器と非常に効率的な電子アシストシステムのおかげでこのカテゴリーに追いつくことができました。

全体として、わずかにノイズの多い 6 リッター ターボディーゼル (Euro 2,5d-Temp) は、最新の洗練されたブースト レイアウトにより、235 つのターボチャージャーからのより速い応答を可能にすることで、簡単にもう少しパワーを出すことができます。 480 バールの圧力により、機械の動的性能が 9 馬力に向上します。 および100 Nmですが、インシグニアの状況と同様に、実際には紙の上ほど印象的ではありません。 これは、重量の増加とわずかに遅い8,9速オートマチックトランスミッションの両方によるものです。 ただし、両方のライバルには、デュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションが存在する場合、強力なディーゼルに代わる本当の選択肢がないことに注意する必要があります。そうしないと、平均消費量が8,6 l / XNUMX km未満になります（テストではオペルXNUMX、ボルボXNUMX）。不可能。

最終的に、インシグニアははるかに手頃な価格の製品であることが判明しましたが、V90 は車よりもわずかに優れた機能を備えています。 そして、別の接続を確立するには、起伏の多い地形が必要な場合は、より多くのお金が必要になります.

結論

1.オペル

品質の面でも、オペルインシグニアを運転するための広々としたしっかりとした造りの快適な車はV90に近く、その大幅な低価格がついにスウェーデンに対する勝利を固めています。

2.ボルボ

V90 CCの豊富な安全装置、より豪華な家具、やや快適なサスペンションには、最終的に勝利に値する値札が付いています。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Dino Eisele

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