テストドライブオペルティグラ対プジョー207CC：夏の準備ができて

両方の車は、クーペからコンバーチブルに、またはその逆に数秒で変換するパワーフォールディングメタルルーフを使用しています。 プジョー 207 CC は、リュッセルスハイムのライバルであるオペル ティグラ ツイン トップを打ち負かすことができますか?

スモールクラスの革新的なプジョー 206 CC は、非常にリーズナブルな価格でコンバーチブルの感覚を提供し、市場で絶対的なヒットとなりました。 プジョーは、207 CC が価格を含めてより高い位置にあるため、明らかに勇気を振り絞っています。 それだけでなく、車は20センチ長くなり、外観がより成熟しましたが、後部座席の位置や荷室の容量には影響しませんでした. 真実は、完全に理解できない理由で、トランクは前任者に比べてわずかに縮小されており、後部座席は実際には追加の荷物の場所としてのみ機能します。

Opel は Tigra Twin Top の後部座席を完全に保持しており、屋根を上げると、車が本格的なクーペのように見えます。 70席の後ろには容量440リットルのラゲッジルーム。 トランクは、グルが上がっているときは特に印象的です。トランクの容量は 250 リットルですが、ルーフを下げたときの容量は 145 リットルにまで減少します。 プジョーでは、ルーフを取り外すと、ラゲッジスペースがわずか XNUMX リットルに制限されます。 ティグラの所有者は、ルーフが下がっているときにボタンを長押しするだけでテールゲートが開くという事実に同意する必要があります。これは、ヒューリエズによって作成されたコルサ派生車の明らかな誤解です。 これは、フランスの対戦相手がこの点で非常にうまく機能することを意味するものではありません-手順は彼にとってそれほど非論理的ではありません.

両方の車の前で気持ちがいい

ドイツのチャレンジャーのキャビンは、コルサCから直接流用されており、長所と短所を兼ね備えています。 この場合の良い点は、人間工学が伝統的に優れていることですが、悪い点は、小さなコンバーチブルのインテリアが必要以上に単純に見えることです. 素材は硬質プラスチックが主流で、高さ調節可能なステアリングホイールの後ろの位置はスポーティーとは言い難い。 207 SS のスポーツ シートは横方向のサポートが優れており、ドライビング ポジションも安定しています。

207は、ルーフを下にした状態での運転フィーリングの点で206よりも大幅に改善されています。 ワイドフロントスピーカーは、特にオペルの場合、視界を大幅に制限します。

悪路では、どちらの車も見事に機能しません。

Opel は 170 よりも 207 kg 軽量で、すでに軽快なエンジンを備えているため、優れた動的性能を発揮します。 アンダーステア​​の顕著な傾向は、アクセル ペダルを注意深く操作することで簡単に克服できます。 路上での 207 CC の挙動は似ています。車はコーナーで非常に安定しており、スポーティーな野心を示しています。 しかし、日常の使用では、ティグラはバンプの乱暴な取り扱いに特に悩まされ、より強い衝撃ではボディノイズが聞こえ始めます.これはプジョー207 CCにも固有の問題です.

テキスト：Jorn Thomas

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1.プジョー207 CC 120スポーツ

207 SSは、十分な前部座席スペースと安全で適度に快適なハンドリングを備えた、前任者の価値ある後継者です。 1,6リッターエンジンはより機敏である可能性があり、ビルド品質にはいくつかの欠点があります。

2.オペルティグラ1.8ツイントップエディション

Opel Tigra は 207 CC のよりスポーティな代替品ですが、快適性には限界があり、ドライビング ポジションはこのセグメントで最高とは言えません。 オペルはより強力なエンジンを搭載していたにもかかわらず、このテストでオペルはフランスのライバルに敗れました。

技術的な詳細

1.プジョー207 CC 120スポーツ	2.オペルティグラ1.8ツイントップエディション
作業量	–	–
パワー	88 kW（120 hp）	92 kW（125 hp）
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と11,9	と10,3
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル	39メートル
フルスピード	200のkm / h	204のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,6 l / 100 km	8,8 l / 100 km
本体価格	40 038 levov	37 748 levov