EBDシステムの説明と動作原理
略語EBDは「ElectronicBrakeDistribution」の略で、「電子ブレーキ力配分システム」を意味します。 EBDはXNUMXチャンネルABSと連動し、ソフトウェアアドオンです。 車の負荷に応じて、車輪にかかるブレーキ力をより効率的に分散させることができ、ブレーキング時の制御性と安定性が向上します。
EBDの動作原理と設計
緊急ブレーキは車両の重心を前方に移動させ、後車軸への負荷を軽減します。 この時点ですべての車輪のブレーキ力が同じである場合（ブレーキ力制御システムを使用していない車で発生します）、後輪が完全にロックされている可能性があります。 これは、横方向の力の影響下での方向安定性の喪失、ならびにドリフトおよび制御の喪失につながります。 また、乗客や荷物を車に積むときは、ブレーキ力の調整が必要です。
コーナーでブレーキをかける場合（重心が外半径に沿って走る車輪に伝達される場合）、または任意の車輪が異なるグリップで表面にぶつかる場合（たとえば氷上）、XNUMXつのABSシステムの動作ができない場合があります。足ります。
この問題は、各ホイールと個別に相互作用するブレーキ力配分システムによって解決できます。 実際には、これには次のタスクが含まれます。
- 各車輪の路面の滑りの程度の決定。
- 車輪の路面への付着に応じたブレーキ内の作動流体の圧力の変化とブレーキ力の分布。
- 横方向の力にさらされたときに方向安定性を維持します。
- ブレーキングおよびターン中の車の横滑りの可能性を低減します。
システムの主な要素
構造的に、ブレーキ力配分システムはABSシステムに基づいて実装され、XNUMXつの要素で構成されています。
- センサー。 各ホイールの現在の速度に関するデータを記録します。 このEBDではABSセンサーを使用しています。
- 電子制御ユニット（両方のシステムに共通の制御ユニット）。 速度情報を受信して処理し、ブレーキ状態を分析して、適切なブレーキバルブを作動させます。
- ABSシステムの油圧ブロック。 コントロールユニットから供給される信号に従って、すべての車輪のブレーキ力を変化させることにより、システム内の圧力を調整します。
ブレーキ力配分プロセス
実際には、電子ブレーキ力配分EBDの操作は、ABSシステムの操作と同様のサイクルであり、次の段階で構成されます。
- ブレーキ力の分析と比較。 後輪と前輪のABSコントロールユニットによって実行されます。 設定値を超えた場合、EBDコントロールユニットのメモリにプリインストールされている動作アルゴリズムがオンになります。
- ホイール回路の設定圧力を維持するためにバルブを閉じます。 システムは、ホイールがブロックを開始した瞬間を検出し、圧力を現在のレベルに固定します。
- 排気バルブを開き、圧力を下げます。 ホイールが詰まるリスクが続く場合は、コントロールユニットがバルブを開き、作動中のブレーキシリンダーの回路内の圧力を下げます。
- 圧力の上昇。 ホイール速度がブロッキングしきい値を超えない場合、プログラムは吸気バルブを開き、ブレーキペダルが踏まれたときにドライバーによって作成された回路内の圧力を増加させます。
- 前輪がロックし始めると、ブレーキ力配分システムがオフになり、ABSが作動します。
したがって、システムはブレーキ力を継続的に監視し、最も効率的な方法で各ホイールに分配します。 さらに、後部座席の荷物や乗客を車内で輸送する場合、重心が車の前部に大きく移動する場合よりも、力の分散が均一になります。
利点と欠点
主な利点は、電子ブレーキ力分配器により、外部要因（負荷、コーナリングなど）に応じて、車両のブレーキ能力を最も効果的に実現できることです。 この場合、システムは自動的に作動し、ブレーキペダルを踏むだけで始動できます。 また、EBDシステムを使用すると、長い曲がり角でも横滑りのリスクなしにブレーキをかけることができます。
主な欠点は、スタッズ付き冬用タイヤを使用する場合、EBDブレーキ力配分システムを使用してブレーキをかけると、従来のブレーキと比較して制動距離が長くなることです。 この欠点は、従来のアンチロックブレーキシステムにもよく見られます。
実際、電子ブレーキ力配分EBDは、ABSを補完する優れた機能であり、より高度なものになっています。 アンチロックブレーキシステムの開始前に作動し、より快適で効率的なブレーキングのために車を準備します。
