自動車衝突試験の説明と条件
安全性は、購入者が車を選ぶときに分析する重要なパラメータのXNUMXつです。 車両のすべてのリスクと信頼性を評価するために、いわゆる衝突試験の評価が使用されます。 テストはメーカーと独立した専門家の両方によって実施され、車の品質を公平に評価することができます。 ただし、情報を使用する前に、クラッシュテストとは何か、誰がテストを実施するか、結果がどのように評価されるか、およびプロセスの他の機能を理解することをお勧めします。
自動車衝突試験とは
衝突試験は、緊急事態とさまざまな程度の危険（複雑さ）の衝突を意図的に作成することです。 この方法により、車両構造の安全性を評価し、目に見える欠陥を特定し、事故による乗客やドライバーの負傷のリスクを最小限に抑える方法で保護システムの効率を向上させることができます。 衝突試験の主な標準タイプ（影響のタイプ）：
- 正面衝突-時速55kmの車が、高さ1,5メートル、重さ1,5トンのコンクリートの障害物に衝突します。 これにより、対向車、壁、またはポールとの衝突の結果を評価できます。
- 側面衝突-側面衝突におけるトラックまたはSUVの事故の結果の評価。 車と1,5トンの障害物が時速65kmの速度に加速された後、右側または左側に衝突します。
- 追突-車両は時速35kmの速度で0,95トンの重さの障害物にぶつかります。
- 歩行者との衝突-車は時速20、30、40kmの速度で人間のダミーをノックダウンします。
車両でより多くのテストが実行され、より良い結果が得られるほど、実際の条件下で車両をより安全に使用できます。 試験条件は、実施する組織によって異なります。
衝突試験を実施するのは誰か
自動車メーカーや民間企業が衝突試験を実施しています。 XNUMXつ目は、量産を開始する前に問題を修正するために、機械の構造上の弱点と欠陥を見つけることです。 また、このような評価により、自動車が信頼性が高く、重い負荷や予期しない状況に耐えることができることを消費者に示すことができます。
民間企業は、人々に知らせるために車両の安全性評価を実施しています。 メーカーは販売数に関心があるため、不十分な衝突試験結果を隠したり、必要なパラメーターについてのみ話したりすることができます。 独立した企業は、正直な車両評価を提供できます。
衝突試験データは、車両の安全性評価をまとめるために使用されます。 さらに、それらは、車両を認証し、国内での販売を認める際に、州の規制機関によって考慮されます。
得られた情報により、特定の車両の安全性を包括的に分析できます。 車内には、ドライバーや同乗者を模した特別なマネキンが配置されています。 これらは、衝突時の損傷の重大度と人の健康への損傷のレベルを評価するために使用されます。
国際自動車評価協会
最も有名な組織のXNUMXつは ユーロNCAP -受動的および能動的安全性のレベルを含む新車の評価のための欧州委員会。これは1997年からEU諸国で運営されています。 同社は、ドライバー、大人の乗客と子供、歩行者の保護などの情報を分析しています。 Euro NCAPは、合計XNUMXつ星の評価で毎年車の評価システムを公開しています。
ヨーロッパの会社の代替バージョンは、2007年に米国運輸省道路交通安全局から名前でアメリカに登場しました US'n'CUP..。 これは、車の信頼性と、ドライバーと乗客の安全に対する信頼を評価するために作成されました。 アメリカ人は、従来の正面および側面の衝撃試験に対する自信を失っています。 EuroNCAPとは異なり、US'n'CUP協会は、13ポイントの評価システムを導入し、カラフルなショーの形でテストを組織しました。
ロシアでは、この活動が行われています アークプ -パッシブ車両の安全性に関するロシア初の独立した評価。 中国には独自の組織があります- C-NCAP.
衝突試験結果の評価方法
衝突の結果を評価するために、平均的な人のサイズを模倣する特別なダミーが使用されます。 精度を高めるために、運転席、助手席、助手席など、いくつかのダミーが使用されています。 すべての被験者はシートベルトで固定され、その後事故がシミュレートされます。
特別な装置の助けを借りて、衝撃の力が測定され、衝突の起こり得る結果が予測されます。 怪我の可能性に基づいて、車は星の評価を受けます。 怪我や深刻な健康への影響の可能性が高いほど、スコアは低くなります。 機械の全体的な安全性と信頼性は、次のようなパラメータによって異なります。
- シートベルト、プリテンショナー、フォースリミッターの存在;
- 乗客、運転手、そしてサイド用のエアバッグの存在。
- 頭の最大過負荷、首の曲げモーメント、胸の圧迫など。
さらに、身体の変形と緊急状態（ドアの開放）での車からの避難の可能性が評価されます。
テスト条件とルール
すべての車両テストは、規格に従って実施されます。 テストルールと評価条件は、現地の法律によって異なる場合があります。 たとえば、 ヨーロッパのEuroNCAPルール:
- 正面衝突-40％オーバーラップ、変形可能なアルミニウムハニカムバリア、速度64 km / h;
- 側面衝突-速度50km / h、変形可能なバリア;
- ポールへの側面衝突-速度29km / h、体のすべての部分の保護の評価。
衝突では、次のようなものがあります 重複する..。 これは、障害物のある車の衝突領域の割合を特徴付ける指標です。 たとえば、正面の半分がコンクリートの壁に当たっている場合、オーバーラップは50％です。
ダミーをテストする
テストダミーの開発は、独立した評価の結果がそれに依存しているため、困難な作業です。 それらは世界標準に従って製造され、次のようなセンサーが装備されています。
- ヘッド加速度計;
- 子宮頸部圧力センサー;
- 膝;
- 胸部および脊椎の加速度計。
衝突時に得られる指標により、負傷のリスクや実際の乗客の安全を予測することができます。 この場合、マネキンは身長、体重、肩幅などの平均的な指標に従って製造されます。 一部のメーカーは、太りすぎ、背の高い、妊娠中などの非標準パラメータでマネキンを作成しています。
https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc
