車のエアバッグの種類、装置、および作用原理
車内のドライバーと同乗者を保護する主な要素の 1941 つは、エアバッグ (エアバッグ) です。 衝突の瞬間に開いて、ハンドル、ダッシュボード、フロントシート、サイドピラーなどのボディやインテリアとの衝突から人を守ります。 車にエアバッグが導入されて以来、事故に巻き込まれた多くの人々の命を救ってきました。 作成の歴史 現代のエアバッグの最初の試作品は 18 年に登場しましたが、戦争によりエンジニアの計画は中断されました。 敵対行為が終わった後、専門家はエアバッグの開発に戻りました。 興味深いことに、最初のエアバッグの作成には、異なる大陸で別々に働いていた 1953 人のエンジニアが関わっていました。 それで、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、アメリカのジョン ...
ベルトテンショナーとリミッターの動作の目的と原理
シートベルトの着用は、すべてのドライバーと同乗者に義務付けられています。 ベルトの設計をより効率的かつ便利にするために、開発者はプリテンショナーやリミッターなどのデバイスを作成しました。 それぞれが独自の機能を果たしますが、その使用目的は同じです。移動中の車の客室内の各人の安全を最大限に確保するためです。 ベルト プリテンショナー シート ベルト テンショナー (またはプリテンショナー) は、人体をシートにしっかりと固定し、事故が発生した場合、運転者や乗客が車の動きに対して前方に移動するのを防ぎます。 この効果は、シートベルトの巻き取りと締め付けにより達成されます。 多くのドライバーは、プリテンショナーをシートベルトの設計にも含まれている従来の慣性コイルと混同しています。 ただし、テンショナーには独自の動作スキームがあります。 プリテンショナーの作動により・・・
自動車衝突試験の説明と条件
安全性は、購入者が車を選ぶ際に分析する重要なパラメーターの XNUMX つです。 車両のすべてのリスクと信頼性を評価するために、いわゆるクラッシュ テスト スコアが使用されます。 テストはメーカーと独立した専門家の両方によって実施されるため、車の品質を公平に評価できます。 ただし、情報を使用する前に、衝突試験とは何か、誰が実施するか、結果がどのように評価されるか、およびプロセスのその他の機能を理解することが望ましいです。 自動車衝突試験とは 衝突試験とは、さまざまな危険度 (複雑さ) の緊急事態と衝突を意図的に作成することです。 この方法により、自動車構造の安全性を評価し、目に見える欠陥を特定し、事故が発生した場合に乗客やドライバーが負傷するリスクを最小限に抑えるように保護システムの有効性を向上させることができます。 衝突試験の主な標準タイプ(衝撃のタイプ):正面衝突 - 車の...
パッシブセーフティシステムSRSの構造と動作原理
車は身近な移動手段であるだけでなく、危険の元でもあります。 ロシアと世界の道路を走る車両の数は増え続けており、速度の向上は必然的に事故の増加につながります。 したがって、デザイナーの仕事は、快適で安全な車を開発することです。 パッシブ セーフティ システムは、この問題の解決に役立ちます。 パッシブ セーフティ システムには何が含まれていますか 自動車のパッシブ セーフティ システムには、事故の際にドライバーと同乗者を重傷から保護するために設計されたすべてのデバイスとメカニズムが含まれています。 システムの主なコンポーネントは次のとおりです。テンショナーとリミッターを備えたシートベルト。 エアバッグ; 安全なボディ構造; チャイルドシート; 緊急バッテリー切断スイッチ; アクティブヘッドレスト; システム…
降下アシストシステムのしくみ
現代の自動車メーカーは、ドライバーと乗客の安全を確保するために最大限の努力を払っています。 これらの目的のために、緊急事態の発生を回避するためのさまざまなシステムが提供されています。 これらのドライバー アシスタントの XNUMX つはヒルディセント アシスタンス システムで、危険な加速をせずに安定した速度を保証します。 DAC システム: ドライバーが必要とするもの 山を下るときの DAC (ダウンヒル アシスト コントロール) 安全システムは、有名な自動車ブランドであるトヨタのエンジニアによって最初に導入されたと考えられています。 新しい開発の主な目的は、急な坂道からの可能な限り安全な下り坂を車に提供し、不要な加速の発生を防ぎ、一定の安全速度の維持を制御することでした。 ほとんどの場合、英語の略語 DAC は、斜面での安全な移動の機能を示すために使用されます。 ただし、一般的に受け入れられている単一の指定はありません...
ISOFIXチャイルドシート取り付けシステムとは
現代の車は、たとえ最も予算の高いクラスの代表であっても、まず第一に安全でなければなりません。 これを行うために、自動車メーカーは、旅行中にキャビン内のすべての乗客にアクティブおよびパッシブセーフティを提供するさまざまなシステムと要素をすべてのモデルに装備しています。 このようなコンポーネントのリストには、エアバッグ (その種類と動作について詳しくはこちらを参照)、旅行中のさまざまな車両安定化システムなどが含まれます。 車内の乗客の中に子供がいることがよくあります。 世界のほとんどの国の法律では、自動車運転者は、赤ちゃんの安全を確保するために特別なチャイルド シートを車両に装備することが義務付けられています。 その理由は、標準バージョンのシートベルトは大人を固定するように設計されており、この場合の赤ちゃんは保護されていないためです...
チャイルドシートの使用の種類と特徴
子供が家族に現れると、車はさらに貴重なアシスタントになります。 両親の主な仕事は、小さな乗客の安全を最大限に確保することです。 これには、子供の年齢、体重、および個々の特性に応じて正しく選択する必要がある特別なチャイルドシートが役立ちます。 DUU とは チャイルド レスト (DUU) は、車内で子供を安全に運ぶために設計されたさまざまなデバイスです。 お子様の年齢と体重に応じて、次のようなさまざまなタイプのチャイルドシートを使用できます。 カーシート; ブースター; シートベルトアダプター。 ロシアの法律によると、このような装置は、子供が生まれた瞬間から 12 歳までの子供を輸送する際に使用する必要があります。 ただし、子供の発達の個々の特性により、DUUを使用して...
車のヘッドレストの種類と動作原理
最初の車のヘッドレストの 1960 つは、60 年にメルセデス ベンツによって導入されました。 最初は購入者の希望で取り付けました。 1969 年代後半、すべてのメルセデス車はヘッドレスト付きで生産されていました。 XNUMX 年、安全協会 NHTSA は新しいアクセサリの重要性を承認し、すべての自動車メーカーにその取り付けを推奨しました。 ヘッドレストにはどのような機能がありますか? このようなカー シートへの追加機能は、単なる利便性のためのコンポーネントではなく、パッシブ セーフティの要素です。 後部衝突時のチャイルド シートでの私たちの体の挙動がすべてです。 胴体は勢いよく後退し、頭は少し遅れて勢いよくスピードを上げて後退する。 これを「鞭効果」といいます。 ヘッドレストは、衝突時に頭部の動きを止め、首の骨折や頭部の怪我を防ぎます。 強くなくても…
車のシートベルト:何十年にもわたって証明された保護
現代技術の急速な発展にもかかわらず、シートベルトは依然として車内のドライバーと同乗者を受動的に保護する主な手段です。 強い衝撃の際に体の位置を固定することで、何十年にもわたって実証されているこのデバイスは、生命と両立しないことが多い重傷を回避するのに役立ちます。 統計によると、70%のケースで、シートベルトのおかげで重大な事故で生き残ることができます。 歴史と現代性からの事実 最初のシートベルトは、1885 年にアメリカ人のエドワード・クラグホーンによって発明され、特許を取得したと考えられています。 当初、この装置はオープン車両で移動する乗客に使用されていました。 その後、コーチマンもベルトを使い始めました。 しかし、自動車業界では、シートベルトが登場するのはずっと後になりました。 XNUMX世紀の初めに、彼らはそれらを追加のオプションとして導入しようとしました...
歩行者保護システムの構造と動作原理
毎年、ロシアの道路では歩行者が関与する何万件もの事故が発生しています。 このような事故は、ドライバーの過失と、道路に入る人々の過失の結果として発生します。 車と人との衝突による重傷の数を減らすために、自動車メーカーは特別なメカニズム、つまり歩行者保護システムを備えたアクティブフードを作成しました。 それは何ですか、私たちは私たちの資料で伝えます。 システムとは 歩行者安全システムは、2011 年にヨーロッパで初めて量産車に搭載されました。 今日、この装置はヨーロッパやアメリカの多くの車で使用されています。 TRW Holdings Automotive (Pedestrian Protection System (PPS) と呼ばれる製品を製造) という XNUMX つの大企業が機器の製造に関与しています。 ボッシュ (電子歩行者保護 (EPP) を製造) システム。 シーメンス...