中央ロックの主な要素と動作原理
ドアを確実に閉めることで、車の安全と所有者がキャビンに置いておく身の回り品の安全を確保します。 また、車の各ドアをキーで手動で閉じる必要があった場合、これは不要になりました。 ドライバーの便宜のために、ボタンを押すだけで開閉できる中央ロックが作成されました。
セントラルロックとは
セントラルロック（CL）を使用すると、車内のすべてのドアを同時にブロックできます。 もちろん、このメカニズムの助けがなければ、ドライバーはロックを使って車を開閉することもできます。リモートではなく手動で。 中央ロックの存在は、車両の技術的特性にまったく影響を与えないため、メーカーはこのメカニズムを車の所有者に快適さを提供するシステムと呼んでいます。
ドアは、XNUMXつの方法で中央ロックシステムを使用してロックできます。
- 中央（キーフォブボタンをXNUMX回押すと、すべてのドアが一度に閉じます）。
- 分散型（このようなシステムでは、各ドアを個別に制御できます）。
分散型システムは、ドアロック装置の最新バージョンです。 その機能を実行するために、電子制御ユニット（ECU）が各ドアに追加で取り付けられています。 集中型バージョンでは、車両のすべてのドアが単一のユニットによって制御されます。
中央ロック機能
車の中央ロックには、システムとドライバー間の相互作用を可能な限りシンプルかつ効率的にするいくつかの機能があります。
- 中央ロックは、任意の警報システムと組み合わせて正常に機能できます。
- トランクは中央ロックシステムにも接続されていますが、ドアとは別に開口部を制御することもできます。
- ドライバーの便宜のために、リモートコントロールボタンはキーフォブと車の中にあります。 ただし、運転席ドアロックのキーを回すと、中央ロックを機械的に閉じることができます。 キーを回すと同時に、車両の他のすべてのドアがロックされます。
冬の激しい霜の間、中央ロックシステムの要素が凍結する可能性があります。 湿気がシステムに入ると、凍結のリスクが高まります。 この問題の最善の解決策は、自動車販売店で購入できる化学デフロスターです。 車内に入るには、運転席のドアを解凍してエンジンを始動するだけで十分です。 車が暖まると、残りのロックは自動的に解凍されます。
システムデザイン
コントロールユニットに加えて、中央ロックシステムには入力センサーとアクチュエーター（アクチュエーター）も含まれています。
入力センサー
これらが含まれます：
- 車のドアの位置に関する情報をコントロールユニットに送信するエンドドアスイッチ（リミットスイッチ）。
- ドアロックの構造要素の位置を固定するマイクロスイッチ。
マイクロスイッチにはさまざまな機能があります。
- それらのうちのXNUMXつは、フロントドアのカムメカニズムを固定するように設計されています。XNUMXつはロック信号（閉じる）を担当し、もうXNUMXつはロック解除（開く）を担当します。
- また、XNUMXつのマイクロスイッチが中央のロック機構の位置を固定します。
- 最後に、別のスイッチがロックアクチュエータのリンケージの位置を決定します。 これにより、ボディに対するドアの位置を評価することができます。 ドアが開くとすぐに、システムはスイッチの接点を閉じます。その結果、中央ロックをトリガーできなくなります。
各センサーから送信された信号はコントロールユニットに送られ、コントロールユニットはドア、トランクリッド、フューエルフィラーフラップを閉じるアクチュエーターにコマンドを送信します。
コントロールユニット
コントロールユニットは、セントラルロックシステム全体の頭脳です。 入力センサーから受け取った情報を読み取り、分析してアクチュエーターに送信します。 ECUは、車に取り付けられたアラームとも相互作用し、リモートコントロールを使用してリモートで制御できます。
アクチュエータ
アクチュエータはチェーンの最後のリンクであり、ドアを直接ロックします。 アクチュエータは、最も単純なギアボックスと組み合わされたDCモーターです。 後者は、電気モーターの回転をロックシリンダーの往復運動に変換します。
電気モーターに加えて、アクチュエーターは空気圧駆動を使用しました。 たとえば、メルセデスやフォルクスワーゲンなどのメーカーで使用されていました。 しかし、最近、空気圧ドライブは使用されなくなりました。
装置の動作原理
車の中央ロックは、イグニッションが実行されているときとイグニッションがオフになっているときの両方でトリガーできます。
車の所有者がキーを回して車のドアをロックするとすぐに、ロック内のマイクロスイッチがトリガーされ、ブロックが提供されます。 ドアコントロールユニットに信号を送信し、次にセントラルユニットに信号を送信します。 システムのこの要素は、受信した情報を分析し、ドア、トランク、および燃料フラップのアクチュエーターにリダイレクトします。 その後のロック解除も同じ方法で行われます。
運転手がリモコンを使用して車を閉じると、そこからの信号は中央制御装置に接続されたアンテナに送られ、そこからドアをロックするアクチュエーターに送られます。 同時に、アラームが作動します。 一部の車両モデルでは、ドアがそれぞれにロックされていると、窓が自動的に上がることがあります。
車が事故に巻き込まれた場合、すべてのドアが自動的にロック解除されます。 これは、パッシブ拘束システムによって中央ロック制御ユニットに通知されます。 その後、アクチュエータがドアを開きます。
車内の「子供のお城」
子供は予期しない行動をとることがあります。 運転手が子供を後部座席に乗せている場合、小さな乗客の行動を制御することは困難です。 好奇心旺盛な幼児が誤って車のドアのハンドルを引いて開く可能性があります。 少しいたずらの結果は不快です。 この可能性を排除するために、「チャイルドロック」が車の後部ドアに追加で取り付けられました。 この小さいが非常に重要な装置は、ドアを内側から開く可能性を排除します。
後部ドアが客室から開くのをブロックする追加のロックがボディの両側に取り付けられ、手動で作動します。
メカニズムがアクティブになる方法は、車のメーカーとモデルによって異なります。 場合によっては、レバーを使用して、スロットを回すことによってロックがアクティブになります。 ただし、いずれの場合も、デバイスはメインドアロックの隣にあります。 「チャイルドロック」の使用方法の詳細については、お使いの車のマニュアルを参照してください。
ダブルロックシステム
一部の車では、ドアが外側と内側の両方からロックされるときに、ダブルロックシステムが使用されます。 このようなメカニズムにより、車両の盗難のリスクが軽減されます。泥棒が車のガラスを割っても、ドアを内側から開けることはできません。
キーの中央のロックボタンをXNUMX回押すと、ダブルロックが有効になります。 ドアを開けるには、リモコンをダブルクリックする必要もあります。
ダブルロックシステムには重要な欠点があります。キーまたはロックが誤動作すると、ドライバー自身も車を開けることができなくなります。
車の中央ロックは、車のすべてのドアを同時に閉じることができる重要なメカニズムです。 追加の機能とデバイス（「チャイルドロック」やダブルロックシステムなど）のおかげで、ドライバーは旅行中に突然ドアが開くことから自分自身と彼の乗客（小さな子供を含む）を最大限に保護することができます。
