ハイブリッド車はどこから電気を得るのですか？

ハイブリッド車は、世界で最も人気のあるタイプの環境に優しい車です。 それらの人気は価格の大幅な引き下げによるものです-現在、ほとんどのハイブリッドは同じ構成の同等のディーゼルと同じ価格です。 XNUMXつ目の理由は、使いやすさです。ハイブリッド車は、他の内燃機関車と同じように燃料を補給し、電源コンセントから充電されません。 しかし、彼らが充電器を持っていない場合、電気モーターはどこから電気を得るのですか？

排気ガスを削減または排除するさまざまなエンジン技術が現在市場に出回っています。 ハイブリッド車が最も一般的ですが、代替ドライブに投資したい人は、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気自動車（EV）、および一部の国では水素燃料電池車（FCV）も選択できます。 これらXNUMXつのソリューションの利点は、排出ガスのない運転の可能性です。 ただし、それらに関連するいくつかのロジスティック上の問題があります-主電源から充電された電気で走っている車は、バッテリーを再充電するのにより長い時間を必要とします。 誰もが家の外のコンセントや急速充電ステーションに便利にアクセスできるわけではありません。 水素自動車は、充填に数分しかかからず、電気自動車よりも航続距離が長くなる傾向がありますが、充填ステーションのネットワークはまだ開発中です。 その結果、ハイブリッド車は今後しばらくの間、最も人気のあるエコドライブの形態であり続けるでしょう。

ハイブリッドは、電気モーターに電力を供給するバッテリーの充電に関しては自給自足です。 ハイブリッドシステムは、ブレーキエネルギーを回収するシステムと内燃エンジンの動作を最適化するシステムのXNUMXつのソリューションのおかげで発電します。

XNUMXつ目は、ブレーキシステムと発電機の相互作用に基づいています。 ドライバーがブレーキ ペダルを踏んでも、すぐにブレーキが効かない。 代わりに、最初に発電機を起動し、糸車のエネルギーを電気に変換します。 バッテリーを再充電する XNUMX つ目の方法は、ガソリン エンジンを使用することです。 内燃機関が発電機として機能する場合、これはどのような節約になるのでしょうか。 そうですね、このシステムは、従来の自動車で浪費されていたエネルギーを使用するように設計されています。 トヨタのハイブリッドシステムは、走行速度が低回転または高回転を必要とする場合でも、エンジンを可能な限り最適な回転範囲に保つように設計されています。 ダイナミックな加速中は電気モーターが作動し、これによりパワーが増し、ドライバーは内燃エンジンに過負荷をかけることなく、ドライバーが望むペースで加速することができます。 一方、より低い RPM で車に電力を供給するのに十分な場合、システムはエンジンを最適な範囲に保ち、余分な電力をオルタネーターに向けます。 このサポートのおかげで、ガソリン エンジンは過負荷にならず、消耗も少なく、ガソリンの消費量も少なくなります。

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電気モーターの主なタスクは、始動時や加速時など、負荷が大きいときにガソリンユニットをサポートすることです。 フルハイブリッドドライブを搭載した車両では、個別に使用することもできます。 トヨタプリウスの電気範囲は一度に約2kmです。 一見したところ、電気モーターはこのような短い距離でしか使用できず、それ以外の時間は役に立たないと誤って想像した場合、これだけでは不十分です。 トヨタハイブリッドの場合、その逆が当てはまります。 電気モーターは、ガソリンユニットをサポートするため、または独立した作業のために、ほぼ常に使用されます。 これは、ドライブシステムが上記のXNUMXつのメカニズムを使用してほぼ常にバッテリーを再充電するために可能です。

このソリューションの有効性は、ローマ大学が最近実施したテストによって証明されています。 新しいプリウスを運転する20人のドライバーは、74日のさまざまな時間にローマとその周辺の2200kmを数回運転しました。 合計で、調査で移動した距離は62,5kmでした。 平均して、自動車は排気ガスを排出せずに、電力だけで1％の道を進んだ。 これらの値は、典型的な市街地走行ではさらに高かった。 ブレーキエネルギー回生システムは、テストされたプリウスが使用する電力の3分のXNUMXを生成しました。