P000DBカムシャフトポジションスローレスポンスバンク2

P000DBカムシャフトポジションスローレスポンスバンク2

OBD-IIDTCデータセット

Bカムシャフト位置、低速応答バンク2

これはどういう意味ですか？

この汎用トランスミッション診断トラブルコード（DTC）は、通常、可変バルブタイミング/カムシステムを搭載したすべてのOBD-II車両に適用されます。 これには、スバル、ダッジ、VW、アウディ、ジープ、GMC、シボレー、サターン、クライスラー、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。 ..。。

多くの現代の自動車は、エンジン性能と燃費を改善するために可変バルブタイミング（VVT）を使用しています。 VVTシステムでは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がオイル制御ソレノイドバルブを制御します。 これらのバルブは、カムシャフトとドライブチェーンスプロケットの間に取り付けられたアクチュエータに油圧を供給します。 次に、アクチュエータはカムシャフトの角度位置または位相変化を変更します。 カムシャフト位置センサーは、カムシャフトの位置を監視するために使用されます。

カムシャフト位置スローレスポンスコードは、実際のカムシャフト位置がカムシャフトタイミング中にPCMが必要とする位置と一致しない場合に設定されます。

トラブルコードの説明に関する限り、「A」はインテーク、左またはフロントカムシャフトを表します。 一方、「B」はエキゾースト、右またはリアカムシャフトの略です。 バンク 1 はシリンダー #1 を含むエンジンの側面であり、バンク 2 は反対側です。 エンジンがインラインまたはストレートの場合、ロールは XNUMX つだけです。

コードP000Dは、回路「B」バンク2からカムシャフト位置の位相を変更するときにPCMが遅い応答を検出したときに設定されます。このコードは、P000A、P000B、およびP000Cに関連付けられています。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は中程度から重大です。 このコードをできるだけ早く修正することをお勧めします。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P000Dトラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンライトを確認してください
• 排出量の増加
• エンジン性能が悪い
• エンジン音

コードが表示される原因として考えられるものは何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 誤った石油供給
• カムシャフトポジションセンサーの不良
• オイルコントロールバルブの不良
• 欠陥のあるVVTドライブ
• タイミングチェーンの問題
• 配線の問題
• PCMの欠陥

カムシャフト位置（CMP）センサーの例：

P000Dのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

エンジンオイルのレベルと状態を確認することから始めます。 オイルが正常な場合は、CMPセンサー、オイル制御ソレノイド、および関連する配線を目視検査します。 接続の緩み、配線の損傷などを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修復し、コードをクリアして、元に戻るかどうかを確認します。 次に、テクニカルサービス速報（TSB）で問題を確認します。 何も見つからない場合は、段階的なシステム診断に進む必要があります。

このコードのテストは車両ごとに異なるため、以下は一般的な手順です。 システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照する必要があります。

先に進む前に、工場の配線図を参照して、どの配線がどれであるかを判断する必要があります。 Autozoneは多くの車両の無料オンライン修理ガイドを提供し、ALLDATAはXNUMX台のサブスクリプションを提供します。

カムシャフトポジションセンサーを確認してください

カムシャフト位置センサーのほとんどは、ホールまたは永久磁石センサーです。 ホール効果センサーには、基準、信号、アースのXNUMX本のワイヤーが接続されています。 一方、永久磁石センサーには、信号とアースのXNUMX本のワイヤーしかありません。

• ホール センサー: どのワイヤが信号リターン ワイヤであるかを特定します。 次に、バック プローブ付きのテスト リードを使用して、デジタル マルチメータ (DMM) を接続します。 デジタル マルチメーターを DC 電圧に設定し、メーターの黒いリード線をシャーシ グランドに接続します。 エンジンをクランクしてください。センサーが正常に機能している場合は、メーターの読み取り値に変動が見られるはずです。 そうでない場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。
• 永久磁石センサー：センサーコネクタを取り外し、DMMをセンサー端子に接続します。 DMMをAC電圧位置に設定し、エンジンをクランキングします。 変動する電圧測定値が表示されるはずです。 それ以外の場合、センサーに欠陥があり、交換する必要があります。

センサー回路を確認してください

• ホールセンサー：回路の接地をチェックすることから始めます。 これを行うには、バッテリーのプラス端子とハーネス側コネクターのセンサーアース端子の間にDCセットDMMを接続します。 良好なアース接続がある場合は、約12ボルトの読み取り値が得られるはずです。 次に、電圧に設定されたデジタルマルチメータをコネクタのハーネス側のセンサーの負のバッテリ端子と基準端子の間に接続して、回路の5ボルトの基準側をテストします。 車のイグニッションをオンにします。 約5ボルトの読み取り値が表示されるはずです。 これらのXNUMXつのテストのどちらでも満足のいく測定値が得られない場合は、回路を診断して修復する必要があります。
• 永久磁石センサー：回路の接地を確認してください。 これを行うには、バッテリーのプラス端子とハーネス側コネクターのセンサーアース端子の間にDCセットDMMを接続します。 良好なアース接続がある場合は、約12ボルトの読み取り値が得られるはずです。 それ以外の場合は、回路を診断して修復する必要があります。

オイルコントロールソレノイドを確認してください

ソレノイドコネクタを取り外します。 オームに設定されたデジタルマルチメータを使用して、ソレノイドの内部抵抗を確認します。 これを行うには、B +ソレノイド端子とソレノイド接地端子の間にメーターを接続します。 測定された抵抗を工場修理仕様と比較します。 メーターが仕様外または範囲外（OL）の読み取り値を示し、開回路を示している場合は、ソレノイドを交換する必要があります。 また、ソレノイドを取り外して、画面に金属片がないか目視検査することもお勧めします。

オイルコントロールソレノイド回路を確認してください

• 回路の電源部分をチェックします。ソレノイド コネクタを取り外します。 車両のイグニッションをオンにして、DC 電圧に設定されたデジタル マルチメーターを使用して、ソレノイドへの電力 (通常は 12 ボルト) を確認します。 これを行うには、マイナス メーター リードをマイナス バッテリー端子に接続し、プラス メーター リードをコネクターのハーネス側のソレノイド B+ 端子に接続します。 メーターは 12 ボルトを示すはずです。 そうしないと、回路を診断して修理する必要があります。
• 回路の接地を確認します。ソレノイド コネクタを取り外します。 車両のイグニッションをオンにして、DC 電圧に設定されたデジタル マルチメーターを使用して接地を確認します。 これを行うには、プラスのメーター リードをバッテリーのプラス端子に接続し、マイナスのメーター リードをコネクターのハーネス側のソレノイド アース端子に接続します。 OEM 同等のスキャン ツールを使用して、ソレノイドをオンにします。 メーターは 12 ボルトを示すはずです。 そうでない場合は、回路を診断して修理する必要があります。

タイミングチェーンとVVTドライブを確認してください。

すべてがこの時点まで通過する場合、問題はタイミングチェーン、対応するドライブ、またはVVTドライブにある可能性があります。 タイミングチェーンとアクチュエータにアクセスするために必要なコンポーネントを取り外します。 チェーンに過度の遊び、ガイドの破損、テンショナーがないか確認してください。 歯の摩耗などの目に見える損傷がないかドライブを確認します。

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