P006D 大気圧一ターボチャージャー/スーパーチャージャーインレット圧力相関

P006D 大気圧一ターボチャージャー/スーパーチャージャーインレット圧力相関

OBD-IIDTCデータセット

大気圧 - ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力相関

これはどういう意味ですか？

この一般的なトランスミッション診断トラブル コード (DTC) は、多くの OBD-II 車両に一般的に適用されます。 これには、ダッジ、キャデラック、フィアット、ジープ、日産、クライスラーなどが含まれますが、これらに限定されません。

格納されたコード P006D は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、気圧センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。

コード P006D は、強制空気システムを備えた車両にのみ適用されます。 コード P006D の診断を試みる前に、気圧センサーまたは強制吸気システムのその他の保存コードを診断して修復する必要があります。

大気圧 (空気密度) は、気圧センサーを使用してキロパスカル (kPa) または水銀柱インチ (Hg) で測定されます。 これらの測定値は、さまざまな程度の電圧として PCM に入力されます。 気圧と気圧信号は同じ増分で測定されます。

ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーは、通常、気圧センサーと同様の設計になっています。 空気の密度も制御します。 ほとんどの場合、ターボチャージャー/スーパーチャージャーのインテークホース内に配置され、それを反映する適切な電圧信号を PCM に提供します。

電圧入力信号 (気圧センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの間) が (一定期間および特定の状況下で) プログラムされた度合いを超えて異なる場合、P006D コードが保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。

一部の車両では、MIL が点灯するまでに複数の故障駆動サイクルが必要になる場合があります。 コードを保存するための正確なパラメータ (問題の車両に適用されるパラメータ) は、車両に関する信頼できる情報源 (AllData DIY など) に連絡することで取得できます。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

エンジンの性能、操縦性、燃費は、P006D コードの保管に有利な条件によって影響を受ける可能性があります。 早急に解決する必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P006Dエンジンコードの症状には、次のものがあります。

• エンジン出力の低下
• 燃費の低下
• モーター加速遅れ
• 豊かな状態または悪い状態
• 加速時のヒスノイズ/吸引音が通常よりも大きい

コードの一般的な原因は何ですか？

このエンジンコードの理由は次のとおりです。

• 気圧センサーの故障
• ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの故障
• 配線またはコネクタの断線または短絡
• エンジンのバキュームが不十分
• 限られた空気の流れ
• PCMまたはPCMプログラミングエラー

P006Dのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

まず、気圧センサーとターボチャージャー入口圧力センサーのすべての配線とコネクタを目視検査します。 また、ターボチャージャー/スーパーチャージャーのインテークホースが良好な状態で正常に動作するかどうかも確認したいと思います。 ついでにエアフィルターも点検してみます。 比較的きれいで障害物がないはずです。

コード P006D を診断する場合は、手持ち式真空計、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。

気圧センサーに関連するコードの合理的な前段階は、エンジンの吸気負圧を手動でテストすることです。 真空計を使用し、車両情報ソースから仕様の指示を入手してください。 エンジン内の負圧が十分でない場合は、エンジン内部に問題があり、続行する前に修正する必要があります。

ここで、スキャナを車の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズします。 フリーズ フレーム データは、格納されたコード P006D を引き起こした障害時の状況を正確に把握します。 診断が進むにつれて役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておきます。 次にコードをクリアし、車を試運転してコードがクリアされるかどうかを確認します。

この場合：

• DVOM を使用して、気圧センサーおよびターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサー コネクターの基準 (通常は 5V) と接地をテストします。
• これは、DVOM の正のテスト リードをセンサー コネクタの基準電圧ピンに接続し、負のテスト リードをコネクタの接地ピンに接続することによって実行できます。

適切な程度の電圧および接地基準が見つかった場合：

• DVOM と車両情報ソースを使用して、気圧センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーをチェックします。
• 車両情報ソースには、配線図、コネクタタイプ、コネクタのピン配列と診断ブロック図、およびコンポーネントのテスト仕様を含める必要があります。
• DVOMを抵抗設定に設定して、切断した状態で個々のトランスデューサーをテストします。
• メーカーの仕様を満たしていない大気圧および/ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーは、欠陥があると見なす必要があります。

対応するセンサーがメーカーの仕様を満たしている場合：

• キーをオンにしてエンジンを実行（KOER）した状態で、センサーを再接続し、DVOMを使用して、対応するセンサーコネクタのすぐ後ろにある個々のセンサーの信号回路配線を確認します。
• 対応するセンサーからの信号が正しいかどうかを判断するには、空気圧と電圧のチャート（車両情報ソースにあるはずです）に従ってください。
• いずれかのセンサーがメーカーの仕様 (大気圧およびターボチャージャー/スーパーチャージャーのブースト圧に基づく) の範囲内の電圧を表示しない場合は、センサーに欠陥があると考えてください。

大気圧センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーからの電圧信号がある場合:

• PCMにアクセスし、（PCM）コネクタで（問題のセンサーごとに）適切な信号回路をテストします。 PCMコネクタにないセンサーコネクタにセンサー信号がある場合は、XNUMXつのコンポーネント間の開回路が疑われます。
• DVOMを使用して、PCM（および関連するすべてのコントローラー）をオフにし、個々のシステム回路をテストできます。 接続図とコネクタのピン配列図に従って、個々の回路の抵抗や導通を確認してください。

すべての気圧/ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーと回路が仕様の範囲内にある場合は、PCM の故障または PCM プログラミング エラーが疑われます。

• 適切なテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることは、診断に大いに役立ちます。
• ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーは、エアフィルターの交換やその他の関連するメンテナンスの後も切断されたままになることがよくあります。 問題の車両が最近整備された場合は、最初にこのコネクタを確認してください。

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