P02A8 シリンダー 4 インジェクターが制限されている

P02A8 シリンダー 4 インジェクターが制限されている

OBD-IIDTCデータセット

シリンダー4のブロッキングインジェクター

これはどういう意味ですか？

これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード車（トランジット、フォーカスなど）、ランドローバー、三菱、マイバッハ、ダッジ、スバルなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は製造年によって異なる場合があります。 、ブランド、モデル、トランスミッション。 構成。

OBD-II 装備車両にコード P02A8 が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のエンジン シリンダー (この場合はシリンダー #4) の燃料インジェクターに制限の可能性を検出したことを意味します。

自動車用燃料噴射装置は、正確に噴霧されたパターンで正確な量の燃料を各シリンダーの燃焼室に供給するために、正確な燃料圧力を必要とします。 この正確な回路の要件は、各燃料インジェクターに漏れや制限がないことを要求します。

PCMは、必要な燃料トリムや排気酸素センサーデータなどの要素を、クランクシャフトの位置とカムシャフトの位置とともに監視して、希薄混合気を検出し、どのエンジンシリンダーが故障しているかを特定します。

酸素センサーからのデータ信号は、PCM に希薄な排気ガスとどのエンジン ブロックが影響を受けているかを警告します。 特定のエンジン ブロックの排気混合気が希薄であると判断されると、カムシャフトとクランクシャフトの位置は、どのインジェクターに問題があるかを判断するのに役立ちます。 PCM が希薄混合気が存在すると判断し、シリンダー #4 の燃料インジェクターの損傷を検出すると、コード P02A8 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。

一部の車両では、MILが点灯するために複数の故障サイクルが必要になる場合があります。

典型的な燃料噴射装置の断面図：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

燃料の希薄混合気がシリンダー ヘッドまたはエンジンに損傷を与える可能性があるため、P02A8 は重度として分類される必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P02A8トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジン性能の低下
• 燃費の低下
• リーンエキゾーストコード
• 失火コードも保存できます

コードの一般的な原因は何ですか？

この P02A8 燃料インジェクター コードの原因には次のものが考えられます。

• 燃料噴射装置の欠陥および/または詰まり
• 燃料噴射装置のチェーンの断線または短絡
• 酸素センサーの不良
• PCMまたはプログラミングエラー
• マスエアフロー（MAF）またはマニホールド空気圧（MAP）センサーの誤動作

P02A8のトラブルシューティング手順は何ですか？

コード P02A8 の診断を試みる前に、MAF および MAP 関連のコードを診断して修復する必要があります。

私は、燃料レール領域の一般的な検査から診断を始めるのが好きです。 問題の燃料噴射装置（シリンダー＃4）に焦点を当てます。 腐食や漏れがないか外部から検査します。 問題の燃料噴射装置の外側にひどい腐食がある場合、またはそれが漏れている場合は、故障している可能性があります。

エンジンコンパートメントに明らかな機械的問題がない場合、正確な診断を行うためにいくつかのツールが必要になります。

1. 診断スキャナー
2. デジタルボルト/抵抗計（DVOM）
3. 車の聴診器
4. 車両情報の信頼できる情報源

次に、スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズ フレーム データを取得しました。 これは、診断が進むにつれて役立ちます。 次に、コードをクリアして車を試運転して、P02A8がリセットされるかどうかを確認します。

コード P02A8 がすぐに返された場合は、スキャナーを使用してインジェクターのバランス テストを実行し、失火がインジェクターの問題であることを確認します。 これが完了したら、ステップ 1 に進みます。

ステップ1

エンジンが作動している状態で、聴診器を使用して適切な燃料噴射装置の音を聞きます。 カチッという音が聞こえ、パターンが繰り返されます。 音が出ない場合は、手順2に進んでください。ぴんと張っている、または断続的である場合は、4番インジェクターが故障しているか詰まっている可能性があります。 必要に応じて、このシリンダーのインジェクターからの音を他の音と比較して比較します。

ステップ2

DVOMを使用して、エンジンが稼働しているときの電圧と接地インパルスを確認します。 ほとんどのメーカーは、燃料インジェクターの一方の端子に定バッテリー電圧システムを使用し、適切なタイミングでもう一方の端子にグラウンドパルス（PCMから）を適用します。

対応する燃料インジェクターコネクタで電圧が検出されない場合は、DVOMを使用してシステムのヒューズとリレーをテストします。 必要に応じて、ヒューズやリレーを交換してください。

回路に負荷がかかっているシステムでヒューズをテストするのが好きです。 回路がロードされていないとき（キーオン/エンジンオフ）に良好と思われる欠陥のあるヒューズは、回路がロードされているとき（キーオン/エンジンが実行中）に故障する可能性があります。

すべてのシステムヒューズとリレーに問題がなく、電圧が存在しない場合は、車両情報ソースを使用して、回路をイグニッションスイッチまたは燃料噴射モジュール（該当する場合）までトレースします。

ノート。 高圧燃料システムのコンポーネントをチェック/交換するときは注意してください。

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