P050Eコールドスタート時のエンジン排気ガス温度が低すぎる

P050Eコールドスタート時のエンジン排気ガス温度が低すぎる

OBD-IIDTCデータセット

冷間始動時のエンジン排気温度が低すぎる

これはどういう意味ですか？

この一般的なトランスミッション診断トラブル コード (DTC) は、多くの OBD-II 車両に一般的に適用されます。 これには、フォード車 (マスタング、エスケープ、エコブーストなど)、ダッジ、ジープ、ランドローバー、日産、フォルクスワーゲンなどが含まれますが、これらに限定されません。

コードP050Eが保存されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が最低コールドスタートしきい値を下回る排気ガス温度を検出したことを意味します。 コールド スタートは、エンジンが周囲温度 (またはそれ以下) の場合にのみ使用される運転戦略を表すために使用される用語です。

私の専門的な経験では、排気ガス温度はクリーン ディーゼル パワートレインを搭載した車両でのみ監視されます。

このコードは、非常に寒い気候の地域でより一般的です。

排気ガスの温度変化は、最新のクリーン燃焼ディーゼル エンジンの排出量を削減するために重要です。 PCM は、排気ガス温度を監視して、このような急激な温度変化を達成するために必要なアクションが実行されていることを確認する必要があります。

ディーゼル排気液 (DEF) 噴射システムは、触媒コンバーターや排気システムの他の部分に DEF を噴射する役割を果たします。 これらの DEF 混合物は、排気システムに閉じ込められた有害な炭化水素や二酸化窒素粒子を燃焼させるために必要な排気ガス温度の上昇を引き起こします。 DEF 噴射システムは PCM によって制御されます。

エンジンの冷間始動中、排気ガス温度は周囲温度と同じか、それに近い温度でなければなりません。 排気ガス温度が周囲温度より低いことを PCM が検出すると、コード P050E が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 ほとんどの場合、MIL 照明には複数の失敗が必要です。

コールドマシン：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

P050E コードが保存されると、DEF インジェクションが無効になる可能性があります。 このコードは重大なものとして分類され、緊急に修正される必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P050Eエンジンコードの症状には次のものがあります。

• エンジン性能の低下
• 燃費の低下
• エキゾーストパイプからの過剰な黒煙
• 付属の DEF コード

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 排気ガス温度センサーの不良
• 排気ガス温度センサー配線の焼損または損傷
• 排気管内の水分が凍結した
• PCMまたはPCMプログラミングエラー

P050Eのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

おそらく、関連するテクニカル サービス速報 (TSB) を探すことから診断を始めることになるでしょう。 作業している車両、表示されている症状、保存されているコードに一致するものを見つけることができれば、P055E を正確かつ迅速に診断するのに役立つ可能性が高くなります。

このコードを診断するには、診断スキャナー、レーザー ポインター付き赤外線温度計、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。

車両情報源からは、P055E の診断フローチャート、配線図、コネクタの図、コネクタのピン配列、およびコンポーネントのテスト手順/仕様が提供されます。 この情報は、正確な診断を行うのに役立ちます。

排気ガス温度センサーの配線とコネクターを目視検査した後（特に高温領域付近の配線に注意）、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連データを取得しました。 スキャナーからのコード データは、将来の診断時に役立ちます。 私ならそれを書き留めて安全な場所に保管しておきます。 次に、コードをクリアし、車を（コールドスタートで）試運転して、コードがクリアされるかどうかを確認します。 試乗中は、排気システム内に以前に残っていた可能性のある湿気も排除する必要があります。

DVOM を使用して排気ガス温度センサーをチェックします。

• DVOMをオーム設定に設定します
• センサーをワイヤーハーネスから外します。
• センサーをテストするには、メーカーの仕様とテスト手順を使用してください。
• メーカーの仕様を満たしていないセンサーは廃棄してください。

排気ガス温度センサーに問題がない場合は、排気ガス温度センサーの基準電圧と接地を確認します。

• キーをオンにしてエンジンをオフ (KOEO) にして、排気ガス温度センサー コネクタにアクセスします。
• DVOM を適切な電圧設定に設定します (基準電圧は通常 5 ボルトです)。
• 排気ガス温度コネクタのテストピンを DVOM プラスのテストリードで確認します。
• DVOM マイナス テスト リードを使用して、同じコネクタのアース接続を確認します。
• DVOM は、5 ボルト (+/- 10 パーセント) の基準電圧を示す必要があります。

基準電圧が検出された場合:

• スキャナ データ フロー ディスプレイを使用して、排気ガス温度を監視します。
• スキャナーに表示される排気ガス温度と、IR 温度計で読み取った実際の温度を比較します。
• 最大許容閾値を超えて両者が異なる場合は、排気ガス温度センサーの故障が疑われます。
• 仕様の範囲内にある場合は、PCM の誤動作またはプログラミング エラーが疑われます。

基準電圧が検出されない場合:

• KOEO を使用して、DVOM のマイナスのテスト リードをバッテリ グラウンドに接続し (プラスのテスト リードは同じコネクタの基準電圧ピンをプローブしたまま)、電圧またはグラウンドに問題があるかどうかを確認します。
• 電圧の問題は PCM にまで遡る必要があります。
• 接地の問題は、適切な接地接続まで遡る必要があります。

• 排気ガス温度センサーは、酸素センサーと混同されることがよくあります。
• 高温の排気を扱うときは注意してください

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