P051Aクランクケース圧力センサー回路

P051Aクランクケース圧力センサー回路

OBD-IIDTCデータセット

クランクケース圧力センサー回路

これはどういう意味ですか？

これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 車のブランドには、フォード、ダッジ、ラム、ジープ、フィアット、日産などが含まれますが、これらに限定されません。

ECM（エンジン制御モジュール）がエンジンを稼働させ続けるために監視および調整する必要がある無数のセンサーの中で、クランクケース圧力センサーは、ECMにクランクケース圧力値を提供してそこで健康的な雰囲気を維持する責任があります。

ご想像のとおり、特にエンジンの運転中はエンジン内に大量の煙が発生するため、ECMが正確なクランクケース圧力を読み取ることが非常に重要です。 これは、圧力が高くなりすぎてシールやガスケットに損傷を与えるのを防ぐだけでなく、これらの可燃性蒸気をポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムを介してエンジンに再循環させるためにこの値が必要であることを確認するためにも必要です。

未使用のクランクケースの可燃性蒸気は、エンジンの吸気口に入ります。 次に、私たちは協力して排出量と燃料効率を改善します。 しかし、それは間違いなくエンジンとECMにとって価値のある目的を持っているので、前述のように、ここで問題を修正してください。この誤動作により、ガスケットの故障、Oリングの漏れ、シャフトシールの漏れなどが発生する可能性があります。センサーの、ほとんどの場合、それはクランクケースに取り付けられています。

コードP051A クランクケース圧力センサー回路および関連コードは、クランクケース圧力センサー回路で望ましい範囲外の XNUMX つまたは複数の電気値を監視する場合、ECM (エンジン制御モジュール) によってアクティブ化されます。

インストルメント クラスターにクランクケース圧力センサー回路コード P051A が表示される場合、ECM (エンジン コントロール モジュール) はクランクケース圧力センサー回路の一般的な故障を監視します。

クランクケース圧力センサーの例（これはカミンズエンジン用です）：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

概して、この欠点は適度に低いと考えられます。 実際、これが失敗した場合、すぐに重傷を負うリスクはありません。 これは、この問題に後でではなく早く対処する必要があることを強調するために言います。 先ほど、省略した場合の潜在的な問題のいくつかについて説明したので、それを覚えておいてください。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P051A診断コードの症状には次のものがあります。

• 燃費の低下
• ガスケットの漏れ
• 燃料臭
• CEL（チェックエンジンライト）がオンになっている
• エンジンが異常に作動する
• オイルスラッジ
• エンジンは黒いすすを吸います
• クランクケース内圧の高低

コードの一般的な原因は何ですか？

このP051Aエンジンコードの理由は次のとおりです。

• クランクケース圧力センサーの不良
• センサーの内部電気的問題
• ECMの問題
• PCV（強制クランクケースベンチレーション）バルブの不良
• PCVの問題（レール/パイプの破損、切断、擦り傷など）
• PVCシステムの詰まり
• 濁った油（水分あり）
• 水の侵入
• エンジンはオイルでいっぱいです

P051Aを診断およびトラブルシューティングするための手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の既知の問題についてテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。

たとえば、一部のFord EcoBoost車両、およびそのDTCや関連コードに適用可能なTSBを持たない一部のDodge / Ram車両に関する既知の問題を認識しています。

高度な診断手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器と知識が必要になる場合があります。 以下に基本的な手順の概要を示しますが、車両の具体的な手順については、車両/メーカー/モデル/トランスミッションの修理マニュアルを参照してください。

基本的なステップ＃1

この誤動作を見つけたときに最初に行うことは、エンジン上部のオイルキャップを開いて（異なる場合があります）、スラッジの蓄積の明らかな兆候がないかどうかを確認することです。 堆積物は、オイルを交換しない、または推奨される間隔を超えて維持するなどの単純な原因で発生する可能性があります。 ここで個人的に言えば、通常のオイルの場合、私は5,000kmしか走りません。 合成繊維の場合、私は約8,000 km、時には10,000kmを移動します。 これはメーカーによって異なりますが、経験から、さまざまな理由でメーカーが一般的に推奨される間隔よりも長く設定しているのを見てきました。 そうすることで、私は安全を保ち、あなたにも強く勧めます。 正のクランクケースベンチレーション（PCV）の問題により、湿気がシステムに入り、スラッジを形成する可能性があります。 いずれにせよ、オイルが清潔で完全であることを確認してください。

注：エンジンにオイルを過剰に充填しないでください。 エンジンを始動しないでください。始動した場合は、オイルを排出してレベルを許容範囲にします。

基本的なステップ＃2

サービスマニュアルに記載されているメーカーの希望値に従ってセンサーをテストします。 これは通常、マルチメーターを使用し、ピン間で異なる値をチェックすることを伴います。 結果を記録して、ブランドやモデルの特性と比較します。 仕様外のものは、クランクケース圧力センサーを交換する必要があります。

基本的なステップ＃3

クランクケース圧力センサーは通常エンジンブロック（別名クランクケース）に直接取り付けられているという事実を考えると、関連するハーネスとワイヤーはスロットを通過し、極端な温度の領域（エキゾーストマニホールドなど）の周りを通過します。 センサーと回路を視覚的に検査するときは、このことに注意してください。 これらのワイヤーとハーネスは要素の影響を受けるため、ワイヤーの硬化/ひび割れやハーネス内の湿気をチェックしてください。

ノート。 コネクタはしっかりと接続され、オイルの残留物がないようにする必要があります。

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