P062C 内部車速制御モジュール

P062C 内部車速制御モジュール

OBD-IIDTCデータセット

内部制御モジュール 車速

これはどういう意味ですか？

これは一般的なトランスミッション診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、修理の正確な段階は、年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

コード P062C が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が車速センサー (VSS) 信号による内部パフォーマンス エラーを検出したことを意味します。 他のコントローラーも内部 PCM パフォーマンス エラー (VSS 信号内) を検出し、P062C を保存する可能性があります。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラのさまざまなセルフテスト機能の実行と、内部制御モジュールの全体的な責任を負います。 VSS の入力信号と出力信号は自己テストされ、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。 トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、VSS 信号と対話できます。

VSS は通常、車軸、トランスミッション/トランスファー ケースの出力シャフト、またはドライブ シャフトに機械的に取り付けられた、ある種の歯付きリアクション リング、ホイール、またはギアと相互作用する電磁センサーです。 軸が回転すると、リアクター リングも回転します。 リアクトルがセンサーを通過（近接）すると、リアクトルリングのノッチにより電磁センサー回路が遮断されます。 これらの割り込みは、PCM (および他のコントローラー) によって波形パターンとして受信されます。 波形パターンがコントローラーに入力される速度が速いほど、推定車両速度は高くなります。 入力波形がゆっくりになると、推定車両速度 (コントローラーが認識する) が低下します。 これらの入力信号は、コントローラー ネットワーク (CAN) を介して (モジュール間で) 比較されます。

イグニッションがオンで PCM が通電されると、VSS 信号のセルフテストが開始されます。 コントローラ ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に動作していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。

PCM が VSS 入出力の不一致を検出すると、コード P062C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 また、PCM がオンボード コントローラのいずれかの間の不一致を検出し、内部 VSS エラーを示した場合、コード P062C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 認識される問題の重大度に応じて、MIL をオンにするまでに数回の障害サイクルがかかる場合があります。

カバーを取り外したPKMの写真：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。 P062C コードが保存されていると、オートマチック トランスミッションのシフト パターンが不安定になったり、速度計/走行距離計が不安定に動作したりする可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P062Cトラブルコードの症状には次のものがあります。

• スピードメーター/オドメーターの動作が不安定
• 不規則なギアシフトパターン
• 緊急エンジンランプ、トラクションコントロールランプまたはアンチロックブレーキシステムランプが点灯します
• アンチロック ブレーキ システムが予期せず作動する (装備されている場合)
• トラクションコントロールコードやABSコードを保存可能
• 場合によっては、ABSシステムが故障する可能性があります。

コードの一般的な原因は何ですか？

この P062C DTC の原因には次のものが考えられます。

• コントローラまたはプログラミングエラーの障害
• VSS 上に金属破片が過剰に蓄積
• リアクターリングの歯が損傷または磨耗している
• 障害のある VSS
• コントローラのパワーリレーの故障またはヒューズの溶断
• CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
• 制御モジュールの接地が不十分
• VSS と PCM 間の回路がオープンまたはショート

P062Cのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

最も経験豊富で設備の整った専門技術者でさえ、P062Cコードの診断は非常に困難な場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。

ECM/PCM 電源コードがある場合は、P062C を診断する前に明らかに修正する必要があります。 また、VSS コードが存在する場合は、まず診断して修復する必要があります。

個々のコントローラーの障害が宣言される前に実行できる予備テストがいくつかあります。 診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。 オシロスコープは、VSS および VSS 回路をテストするときにも役立ちます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P062Cが持続する原因となった状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。

P062Cを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 正しいTSBが見つかった場合、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。

車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。

スキャナ (データ ストリーム) またはオシロスコープを使用して、送信をオンにした VSS 出力を確認できます。 スキャナーを使用している場合、データ ストリームを絞り込むと (関連するフィールドのみを表示する)、必要なデータの表示精度が向上します。 一貫性のない、または不安定な VSS 読み取り値に注意してください。

オシロスコープは、より正確なデータ サンプリングを提供します。 VSS 信号回路をテストするには、プラスのテスト リードを使用します (マイナスのテスト リードはバッテリに接地されています)。 VSS信号回路の故障やサージ波形に注意してください。

必要に応じて、DVOM を使用して VSS センサー (および VSS 回路) の抵抗をテストできます。 メーカーの仕様を満たしていないセンサーは交換してください。

DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。

水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。

コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。

• 他のほとんどのコードとは異なり、P062Cは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
• DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。

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