P06A3 開回路基準電圧センサー D
OBD2エラーコード

P06A3 開回路基準電圧センサー D

26.05.2022 /

P06A3 開回路基準電圧センサー D

OBD-IIDTCデータセット

センサー「D」の基準電圧の断線

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存された P06A3 コードを見つけた場合、それはパワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のセンサーの開回路を検出したことを意味します。 この場合は「D」と呼びます。 OBD-II コードを診断する場合、「オープン」という用語は「欠落」に置き換えられる場合があります。

問題のセンサーは通常、オートマチック トランスミッション、トランスファー ケース、またはディファレンシャルの 06 つに関連付けられています。 ほとんどの場合、このコードの後に​​は、より具体的なセンサー コードが続きます。 P3A06 は、回路が開いていることを追加します。 問題の車両に関連するセンサーの位置 (および機能) を判断するには、信頼できる車両情報のソース (All Data DIY が最適です) を参照してください。 P3A06 が別に保管されている場合は、PCM プログラミング エラーが発生した疑いがあります。 明らかに、P3AXNUMX を診断して修復する前に、他のセンサー コードを診断して修復する必要がありますが、「D」回路が開いていることに注意してください。

基準電圧 (通常は 06 ボルト) が、スイッチ回路 (キーがオンのときに電力が供給される) を介して問題のセンサーに適用されます。 地上信号も必要です。 センサーはおそらく可変抵抗または電磁変化を持ち、特定の回路を完成させます。 圧力、温度、速度が増加するとセンサーの抵抗は減少し、その逆も同様です。 センサーの抵抗は条件によって変化するため、PCM に入力電圧信号を供給します。 この入力電圧信号が PCM で受信されない場合、回路は開いているとみなされ、P3AXNUMX が保存されます。

故障表示ランプ（MIL）も点灯する場合がありますが、一部の車両ではMILがオンになるまでに複数の運転サイクル（故障あり）がかかることに注意してください。 このため、修復が成功したと見なす前に、PCMがスタンバイモードに入ることを許可する必要があります。 修理後にコードを削除し、通常どおりに運転してください。 PCMが準備モードに入ると、修復は成功しました。 コードがクリアされると、PCMは準備完了モードにならず、問題がまだ存在していることがわかります。

重症度と症状

保存された P06A3 の重大度は、どのセンサー回路が開いているかによって異なります。 重大度を決定する前に、他の保存されたコードを考慮する必要があります。

P06A3コードの症状には、次のものがあります。

  • スポーツモードとエコノミーモードの間でトランスミッションを切り替えることができない
  • ギアシフトの誤動作
  • トランスミッションのオンの遅延（または欠如）
  • XNUMXWDとXNUMXWDを切り替えるためのトランスミッションの故障
  • トランスファーケースがローギアからハイギアに切り替わらない
  • フロントデフが含まれていない
  • フロントハブの関与の欠如
  • 速度計/走行距離計が正しくないか機能していない

原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

  • 開回路および/またはコネクタ
  • ヒューズの不良または溶断および/またはヒューズ
  • システム電源リレーの故障
  • センサーが悪い

診断および修復手順

保存された P06A3 コードを診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源 (All Data DIY など) にアクセスする必要があります。 特定の状況では、ポータブル オシロスコープも役立ちます。

車両の情報ソースを使用して、特定の車両に関連する問題のセンサーの位置と機能を特定します。 システムヒューズと全負荷ヒューズを確認してください。 回路の負荷が非常に軽い場合に正常に見えるヒューズは、回路が完全に負荷されている場合に失敗することがよくあります。 溶断したヒューズは、短絡が溶断した原因である可能性が高いことを念頭に置いて交換する必要があります。

センサーシステムのワイヤーハーネスとコネクターを目視検査します。 必要に応じて、損傷または焼けた配線、コネクタ、およびコンポーネントを修理または交換します。

次に、スキャナーを車の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのDTCを取得しました。 コードが途切れていることが判明した場合にこの情報が役立つ可能性があるため、関連するフリーズフレームデータと一緒にそれらを書き留めるのが好きです。 その後、コードをクリアして車を試乗し、すぐにリセットされるかどうかを確認します。

すべてのシステムヒューズに問題がなく、コードがすぐにリセットされる場合は、DVOMを使用して、問題のセンサーの基準電圧と接地信号をテストします。 一般に、センサーコネクタにはXNUMXボルトと共通のアースがあると予想されます。

電圧信号と接地信号がセンサーコネクタに存在する場合は、センサーの抵抗と完全性レベルのテストを続けます。 車両情報ソースを使用してテスト仕様を取得し、実際の結果をそれらと比較します。 これらの仕様を満たさないセンサーは交換する必要があります。

DVOMで抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーをシステムから切断します。 センサーに電圧基準信号がない場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用してセンサーとPCM間の回路抵抗と導通をテストします。 必要に応じて、開回路または短絡回路を交換します。 往復電磁センサーを使用する場合は、オシロスコープを使用してデータをリアルタイムで追跡します。 グリッチと完全に開いた回路に特に注意を払います。

追加の診断ノート：

  • このタイプのコードは通常、より具体的なコードのサポートとして提供されます。
  • 保存されたコードP06A3は通常、送信に関連付けられています。

関連するDTCディスカッション

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