P07A0Gギア摩擦要素の滑りが検出されました

P07A0Gギア摩擦要素の滑りが検出されました

OBD-IIDTCデータセット

トランスミッション摩擦要素の滑りが検出されましたG

これはどういう意味ですか？

これは一般的なトランスミッション診断トラブルコード（DTC）であり、オートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、シボレー、GMC、トヨタ、VW、フォード、ホンダ、ダッジ、クライスラーなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、製造年、製造年、モデル、およびトランスミッション構成。

伝達の摩擦要素。 多くの摩擦要素がオートマチックトランスミッション（A / T）の機械的操作に関与しているという事実を考えると、かなり漠然とした説明です。 同様の摩擦材料（クラッチなど）を使用するマニュアルトランスミッションは言うまでもありません。

この場合、A/T について言及していると思われます。症状と原因は多くの要因によってかなり異なりますが、最初に考慮すべきことは、オートマチック トランスミッション、特に ATF の一般的な状態であることに注意することが重要です (オートマチックトランスミッション用フルード）。

オートマチックトランスミッションの内部摩擦材料の問題は、この誤動作の他の多くの結果の中でも、シフトタイミング、トルク出力の点で不安定な運転状態を引き起こす可能性があります。 誤ってペアリングされたタイヤ、空気圧が不足しているタイヤなどは、非対称の状況では内部滑りを引き起こす傾向があります。 ただし、送信機能とトラブルシューティングを検討するときは、このことに注意してください。 最近、摩耗したタイヤを取り付けましたか？ 同じサイズ？ タイヤのサイドウォールを確認してください。 小さな違いがそのような間接的な問題を引き起こすことがあります。

通常、ECM（エンジン制御モジュール）がこのP07A0コードおよび関連コードをアクティブ化すると、他のセンサーおよびシステムをプロアクティブに監視および調整して、適切な自己診断を提供します。 したがって、毎日の運転のニーズがさらに潜在的な問題の原因になる前に、この問題に対処する必要があるので安心してください。 これは簡単な修正であり、間違いなく可能です。 ただし、複雑な内部電気的障害（短絡、開回路、水の浸入など）の場合もあります。 それに応じて、ここで助けを求めるようにしてください。専門家でさえ、ここでの経験で数千の価値がある見逃しやすい間違いを犯します。

この場合の文字「G」は、いくつかの異なる可能性のある違いを意味する場合があります。 おそらく、特定のチェーン/ワイヤーを扱っているか、トランスミッションの特定の摩擦要素を扱っている可能性があります。 そうは言っても、特定の場所、違い、およびその他の同様の特性については、常にサービスマニュアルを参照してください。

P07A0は、トランスミッション内部の内部摩擦「G」要素の滑りを検出すると、ECMによって設定されます。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

前に説明したように、これは私が無人のままにしておくものではありません。特に、示された障害のある車を積極的に使用している場合はそうです。 これは必ず最初に行う必要があります。 まあ、運転が必要な場合は、毎日。

写真とカッタウェイオートマチックトランスミッション：

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P07A0トラブルコードの症状には次のものがあります。

• 不均一な取り扱い
• スリッピングトランスミッション
• 不規則なギアシフト
• 異常なシフトパターン
• タフなシフトを選ぶ
• ATFリーク（オートマチックトランスミッションフルード）
• 低トルク
• 異常な出力電力

コードの一般的な原因は何ですか？

このP07A0摩擦要素スリップコードの理由は次のとおりです。

• 低ATF
• 摩擦要素の摩耗（内部）
• 汚れたATFの理由
• 配線の問題（例：開回路、短絡、摩耗、熱損傷）
• タイヤサイズが不均一
• 不均一なrpm /円周を引き起こす問題（例：タイヤ空気圧の低下、ブレーキのスタックなど）
• TCM（トランスミッションコントロールモジュール）の問題
• ECM（エンジン制御モジュール）の問題
• 水によるモジュールおよび/またはシートベルトの損傷

P07A0のトラブルシューティング手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の既知の問題についてサービス速報を確認することです。

高度な診断手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器と知識が必要になる場合があります。 以下に基本的な手順の概要を示しますが、車両の具体的な手順については、車両/メーカー/モデル/トランスミッションの修理マニュアルを参照してください。

基本的なステップ＃1

液体から始めて、トランスミッションの健全性の観点から、この時点で基本的なメンテナンス手順を適切に実行することが不可欠です。 ATF（オートマチックトランスミッションフルード）は清潔で破片がなく、将来同様の問題を回避するために適切なメンテナンススケジュールに従う必要があります。 最後のトランスミッションが修理されたことを覚えていない場合（たとえば、フィルター+液体+ガスケット）、続行する前にこれを行うことをお勧めします。 誰が知っている、あなたの油は中に閉じ込められた破片を持っているかもしれません。 これには単純なサービスのみが必要な場合があるため、最後に行ったA / Tサービスを知っていることを確認してください。

ノート。 特定のメーカーとモデルに適したATFを使用していることを確認してください。

基本的なステップ＃2

このシステムのコネクタ/ハーネスを探すときは、コネクタを見つける必要がある可能性があります。 「メイン」コネクタがXNUMXつある場合があるため、マニュアルを参照して、正しいコネクタで作業していることを確認してください。 良好な電気接続を確保するために、コネクタ自体が正しく取り付けられていることを確認してください。 コネクタがオートマチックトランスミッションにある場合、振動が発生し、接続が緩んだり、物理的な損傷が発生する可能性があります。 言うまでもなく、ATFはコネクタやワイヤを汚染し、将来または現在の問題を引き起こす可能性があります。

基本的なステップ＃3

あなたの車の一般的な状態を知ることは常に良いことです。 この場合のように、他のシステムが他のシステムに直接影響を与える可能性があるという事実を考えると。 粗いタイヤ、摩耗したサスペンション部品、間違ったホイール - これらはすべて、このシステムや他のシステムで問題を引き起こす可能性があり、問題を引き起こす可能性があるため、問題さえなくなり、このコードを取り除くことができます.

この記事は情報提供のみを目的としており、特定の車両の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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