P2052還元剤注入バルブ回路バンク2バンク1
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P2052還元剤注入バルブ回路バンク2バンク1
OBD-IIDTCデータセット
還元剤注入バルブ回路 バンク 2 バンク 1 高
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、フォード、メルセデスベンツ、スプリンター、スマート、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ですが、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。
格納されたコード P2052 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、第 2 バンク エンジンの還元剤噴射バルブと第 XNUMX 選択触媒還元 (SCR) システムの制御回路で高電圧を検出したことを意味します。 バンク XNUMX は、XNUMX 番シリンダーを含まないエンジン グループを指します。
一部のアプリケーションにはNOxトラップも装備されていますが、触媒システムは（ほとんど）すべての排気ガスを削減する役割を果たします。
排気ガス再循環（EGR）システムは、NOx排出量を削減するための別のステップを踏み出します。 しかし、今日のより大きく、より強力なディーゼルエンジンは、EGR、DPF /触媒コンバーター、およびNOxトラップだけでは、厳しい連邦（US）排出基準を満たすことができません。 このため、選択的触媒還元（SCR）システムが発明されました。
SCRシステムは、還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介して、パティキュレートフィルター、NOxトラップ、および/または触媒コンバーターの上流の排気ガスに還元剤配合物またはディーゼル排気液（DEF）を注入します。 正確なタイミングでDEFを噴射すると、フィルターエレメントの温度が上昇し、より効率的に機能するようになります。 これにより、フィルターエレメントの耐用年数が延長され、有害な排気ガスの大気への放出が削減されます。
SCRシステム全体は、PCMまたはスタンドアロンコントローラー（PCMと相互作用する）のいずれかによって制御および監視されます。 いずれの場合も、コントローラーはO2、NOx、排気ガス温度センサー（およびその他の入力）を監視して、DEF（還元剤）噴射の適切なタイミングを決定します。 排気ガスの温度を許容可能なパラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確なDEF注入が必要です。
還元剤ヒーターは、ディーゼルエンジンの排気液が極端な温度で凍結するのを防ぐために使用されます。 これらのヒーターは通常、DEFリザーバーおよび/または還元剤ノズルの供給ホースに配置されています。
PCM がエンジン バンク 2052、バンク XNUMX の還元剤噴射バルブの制御回路で高電圧を検出した場合、コード PXNUMX が保存され、MIL がオンになる可能性があります。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
保存されたP2052コードは深刻なものとして扱われ、できるだけ早く処理される必要があります。 このため、SCRシステムが無効になる可能性があります。 コードの永続性に寄与する条件がタイムリーに修正されない場合、Catalystの損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P2052トラブルコードの症状には次のものがあります。
- エンジン性能の低下
- 車両の排気ガスからの過度の黒煙
- 燃費の低下
- SCRに関連するその他のコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- 悪い還元剤注入バルブ
- 還元剤注入弁制御回路の断線または短絡
- タンク内のDEFが不十分
- 不良SCR / PCMコントローラーまたはプログラミングエラー
P2052のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P2052コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。
車両の製造年、製造元、モデルに対応するテクニカルサービス速報（TSB）を見つけた場合。 エンジンの排気量、保存されたコード/コードおよび検出された症状だけでなく、有用な診断情報を提供することができます。
還元剤ヒーターシステムのハーネスとコネクターを視覚的に検査することから診断を開始する必要があります。 配線やコネクタの焼けや損傷は、先に進む前に修理または交換する必要があります。
次に、スキャナーを車両の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのコードと対応するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前にこの情報をメモし、PCMがレディモードに入るまで、またはコードがリセットされるまで車両を試乗してください。
コードは断続的であり、PCMが準備完了モードになると、（現在）診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。
コードがリセットされた場合は、車両情報ソースで診断ブロック図、コネクタのピン配列、コネクタの正面図、およびコンポーネントのテスト手順と仕様を検索してください。 診断の次のステップを完了するには、この情報が必要になります。
DVOMを使用して、SCR制御システムの電源を確認します。 誤診を避けるために、負荷のかかった回路でヒューズをチェックしてください。 正しい電源（バッテリー電圧）と接地回路が見つかった場合は、スキャナーを使用して還元剤インジェクターバルブ（ソレノイド）をアクティブにし、制御回路の出力電圧を確認します。 電圧が不十分な場合は、コントローラーに欠陥があるか、プログラミングエラーがあると考えられます。
出力電圧回路が仕様の範囲内にある場合は、DVOMを使用して問題の還元剤注入バルブをテストします。 バルブがメーカーの仕様を満たしていない場合は、故障している可能性があります。
- 還元剤注入バルブは、実際にはソレノイドベースのインジェクターであり、排気管に還元液を噴霧します。
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