P206Fインテークマニホールドチューニング（IMT）バルブスタッククローズバンク2
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P206Fインテークマニホールドチューニング（IMT）バルブスタッククローズバンク2
OBD-IIDTCデータセット
インテークマニホールドトリムバルブ (IMT) が固着して閉じたバンク 2
これはどういう意味ですか？
この診断トラブル コード (DTC) は一般的な送信コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。 これには、メルセデス ベンツ、アウディ、シボレー、GMC、スプリンター、ランドローバーなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、トランスミッション構成によって異なる場合があります。
格納されたコード P206F は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジンの 2 番目のバンクの閉位置で固着しているインテーク マニホールド チューニング バルブ (IMT) を検出したことを意味します。 バンク XNUMX は、XNUMX 番シリンダーを含まないエンジン グループを指します。
インテークマニホールド設定は、個々のマニホールドポートに入る吸気を制限および制御するために使用されます。 IMTは吸入空気量を制御するだけでなく、旋回運動も生み出します。 これら XNUMX つの要素は、燃料のより効率的な微粒化に貢献します。 各インテークマニホールドポートには金属製のフラップが付いています。 スロットルバルブとは少し違います。 単一のシャフトがマニホールド (モーターの各列) の一方の端から他方の端まで伸び、各ポートの中央を通過します。 金属製のフラップはシャフトに取り付けられており、シャフトを（わずかに）回転させてフラップを開閉します。
IMT シャフトは PCM によって駆動されます。 一部のシステムは、電子超真空アクチュエーター (バルブ) システムを使用します。 他のシステムでは、電子モーターを使用してダンパーを動かします。 PCM は適切な電圧信号を送信し、IMT バルブは必要な程度にバルブを開閉します。 PCM は実際のバルブ位置を監視して、システムが適切に動作しているかどうかを判断します。
IMT バルブが閉じたままになっていることが PCM によって検出されると、コード P206F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯します。 MIL 照明では、点火サイクルを数回失敗する必要がある場合があります。
インテークマニホールドチューニングバルブ（IMT）の例： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
IMT システムの故障は燃料効率に悪影響を及ぼし、まれに機器が燃焼室に引き込まれる可能性があります。 コード P206F が保存される原因となった条件は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P206FDTCの症状には次のものがあります。
- 燃費の低下
- エンジン出力の低下
- リーンまたはリッチ排気ガスコード
- 全く症状がない場合もあります。
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- IMT リーフレットの固定または緩め
- IMTアクチュエーター（バルブ）の故障
- 真空漏れ
- 配線またはコネクタの断線または短絡
- PCMまたはPCMプログラミングエラーの欠陥
P206Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P206Fコードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両固有の診断情報のソースが必要です。
車両情報ソースを使用して、車両の製造年、製造年、モデルに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることができます。 エンジンの排気量、保存されているコード、および検出された症状。 あなたがそれを見つけた場合、それは有用な診断情報を提供することができます。
スキャナー（車両の診断ソケットに接続されている）を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前にこの情報を書き留めてから、PCMがレディモードになるかコードがクリアされるまで車両を試乗することをお勧めします。
この時点でPCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。
コードがすぐにリセットされた場合、次の診断ステップでは、車両情報ソースで診断ブロック図、ピン配列、コネクタフェースプレート、およびコンポーネントのテスト手順/仕様を検索する必要があります。
ステップ1
車両診断情報ソースと DVOM を使用して、適切な IMT バルブの電圧、接地、および信号回路をチェックします。
ステップ2
DVOM を使用して、メーカーの仕様に従って適切な IMT バルブをテストします。 最大許容パラメータ内でテストに合格しないコンポーネントは、欠陥があると見なされます。
ステップ3
IMT バルブが機能している場合は、DVOM を使用して、ヒューズ パネルと PCM からの入力および出力信号回路をテストします。 テストに DVOM を使用する前に、すべてのコントローラーを無効にします。
- 通常、IMT バルブ、レバー、ブッシュの欠陥は、IMT 関連コードの根本にあります。
関連するDTCディスカッション
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