P2119スロットルアクチュエータ制御スロットルボディレンジ

OBD-II トラブルコード - P2119 - 技術的説明

スロットルアクチュエーターコントロールスロットルボディレンジ/パフォーマンス

DTC P2119 とはどういう意味ですか?

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般に、フォード、マツダ、日産、シボレー、トヨタ、キャデラック、GMC車両、ランドローバーなどを含むがこれらに限定されない有線スロットル制御システムを使用するすべてのOBD-II装備車両に適用されます。 。

P2119 OBD-II DTC は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がスロットル アクチュエータ制御システムの誤動作を検出したことを示す可能性のあるコードの XNUMX つです。

スロットルアクチュエータ制御システムの誤動作に関連する2107つのコードがあり、それらはP2108、P2111、P2112、P2118、P2119、およびP2119です。 コードPXNUMXは、スロットルアクチュエータのスロットルボディが範囲外にあるか、正しく機能していない場合にPCMによって設定されます。

PCMは、XNUMXつまたは複数のスロットル位置センサーを監視することにより、スロットルアクチュエータ制御システムを制御します。 スロットルボディの動作は、XNUMXつまたは複数のスロットルアクチュエータ制御モーターによって制御されるスロットルボディの位置によって決定されます。 PCMはまた、アクセルペダル位置センサーを監視して、ドライバーが運転したい速度を決定し、適切なスロットル応答を決定します。 PCMは、スロットルアクチュエータ制御モーターへの電流の流れを変更することでこれを実現します。これにより、スロットルバルブが目的の位置に移動します。 いくつかの障害により、PCMはスロットルアクチュエータ制御システムの動作を制限します。 これはフェイルセーフモードまたはノンストップモードと呼ばれ、エンジンがアイドル状態になるか、まったく始動しない場合があります。

コードの重大度と症状

このコードの重大度は、特定の問題に応じて中程度から重大な場合があります。 DTCP2119の症状には次のものがあります。

• 車両の出力が低下し、スロットルの応答が遅くなります (Limp モード)。
• エンジンが掛かりません
• 進行するパフォーマンスの低下
• スロットルレスポンスがほとんどまたはまったくない
• エンジンライトが点灯していることを確認します
• 排気煙
• 燃料消費量の増加

P2119コードの一般的な原因

このコードの最も一般的な原因は、スロットル ボディの不可欠な部分であるスロットル ポジション センサー (TPS)、または足元のアクセル ペダル アセンブリの一部であるスロットル ペダル ポジション センサー (TPPS) です。

これらのコンポーネントは、ETCS (電子スロットル コントロール システム) の一部です。 最近のほとんどの車両で使用されている電子制御スロットル バルブは、PCM プログラミングを使用してスロットル位置を設定および制御します。 プログラミングは複雑な性質を持っているため、PCM は問題と思われるコードを設定することがよくあります。 このコードをインストールできるシナリオは多数ありますが、問題は ETCS コンポーネントにはありません。 このコードを間接的に設定する他の症状やコードを認識することが重要です。

このコードの考えられる理由は次のとおりです。

• スロットルボディの不良
• スロットルまたはレバーが汚れている
• スロットルポジションセンサーの不良
• アクセルペダル位置センサーの不良
• スロットルアクチュエーターモーターの不良
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• PCMの欠陥

通常の修理

• スロットルボディの交換
• スロットルボディとリンケージの清掃
• スロットルポジションセンサーの交換
• スロットルアクチュエータ制御モーターの交換
• アクセルペダルポジションセンサーの交換
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 配線の修理または交換
• PCMの点滅または交換

診断および修復手順

TSBの可用性を確認します

問題のトラブルシューティングの最初のステップは、年、モデル、および発電所ごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。

XNUMX 番目のステップは、スロットル アクチュエータ制御システムに関連するすべてのコンポーネントを見つけることです。 これには、シンプレックス システムのスロットル ボディ、スロットル ポジション センサー、スロットル アクチュエーター コントロール モーター、PCM、およびアクセル ポジション センサーが含まれます。 これらのコンポーネントを見つけたら、徹底的な目視検査を実施して、関連するすべての配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、焼け跡、溶融プラスチックなどの明らかな欠陥がないかどうかを確認する必要があります。 次に、各コンポーネントのコネクタのセキュリティ、腐​​食、およびピンの損傷をチェックする必要があります。

最終的な目視および物理検査は、スロットル ボディです。 イグニッションをオフにすると、スロットルを押し下げて回すことができます。 大きく開いた位置まで回転する必要があります。 プレートの後ろに堆積物がある場合は、利用可能なうちに掃除する必要があります。

高度な手順

追加の手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要になります。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。 電圧要件は、特定の製造年、車両モデル、およびエンジンによって異なります。

回路のチェック

イグニッションオフ、スロットルボディの電気コネクタを外します。 スロットルボディの2つのモーターピンを見つけます。 オームに設定されたデジタル抵抗計を使用して、2つまたは複数のモーターの抵抗を確認します。 モーターは、特定の車両に応じて約25〜XNUMXオームを読み取る必要があります（車両メーカーの仕様を確認してください）。 抵抗が高すぎたり少なすぎたりする場合は、スロットルボディを交換する必要があります。 これまでにすべてのテストに合格した場合は、モーターの電圧信号を確認する必要があります。

このプロセスで電源またはアース接続がないことが検出された場合は、配線の完全性を検証するために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは、回路から電源を切断した状態で常に実行する必要があり、技術データで特に指定されていない限り、通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、修理または交換が必要な配線の問題を示しています。

この記事の情報が、スロットルアクチュエータ制御システムの問題を解決するための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

メカニック診断コード P2119 はどのように行われますか?

最初のステップは、スキャナーでコードをチェックし、問題がまだ解決していないことを確認することです。 これは、コードをクリアして車をテストすることで達成されます。 メカニックは主にスキャンツールを使用して、TPS と TPPS の XNUMX つのセンサーからのデータを監視します。 ほとんどの場合、問題はスキャナ データで明らかになります。

データは良好でも、コードや症状が続く場合は、各コンポーネントを個別にテストする必要があります。 スロットル バルブの動作の目視検査には、ECTS システムの各コンポーネントのスポット テストが必要です。 正確なテストは、メーカーごとに異なる方法で行われるため、専門的な情報システムで調査する必要があります。

コード P2119 を診断する際の一般的なエラー

よくある間違いは、スロットルが実際に動いているかどうかを確認できないことです。 スロットルボディの内部コンポーネントが故障する可能性があります。 これが発生した場合、TPS がスロットルが動いていることを示している可能性がありますが、実際には動いていません。

電気コネクタの問題は、すべての車両とシステムに共通しています。 問題のある領域は常に視覚的に明白であるとは限らず、各コンポーネントの配線とコネクタのより良いアイデアを提供します. コネクタの問題はすぐにはわからないため、見落としがちです。

コード P2119 の深刻度は?

このコードは、あらゆる車両の速度に不可欠なシステムであるスロットル制御システムの問題を示しています。 このシステムにエラーがなければ、システムに障害が発生すると、乗客や傍観者に重大な危険が及ぶことになります。 このため、このコードが設定されている場合、車両は通常かなりのパワーを欠いています。 一部のメーカーは、安全上の理由から車両をシャットダウン モードにすることを選択しています。 プログラミングおよびフェイルセーフ モードは、メーカーによって異なります。

コード P2119 を修正できる修理は何ですか?

• スロットルボディ（TPS、スロットル、スロットルモーターで構成）の修理・交換
• アクセルペダルASSYの修理・交換
• 配線のトラブルシューティング

最も一般的な XNUMX つの修理は、スロットル ボディ アセンブリとアクセル ペダル アセンブリです。 両方のコンポーネントには、PCMが足の下のアクセルペダルと吸気マニホールドの上部にあるスロットルバルブの位置を検出するために使用する位置センサーが含まれています。

コード P2119 に関する追加コメント

個人的には、最近のほとんどの車に見られる電子制御スロットル システム (ECTS) の使用が好きではありません。 これは、何十年も使用されてきた非常にシンプルで堅牢なケーブル システムを複雑にします。 さらに、ECTS の導入により、車両の所有コストが増加します。 私の意見では、これにより故障するコンポーネントが増え、高価で交換が困難になることがよくあります。

メーカーの目標は、エンジンの動作をより正確に制御することです。 彼らは持っているかもしれませんが、購入者に転嫁される莫大な所有コストと比較すると、管理の利益は最小限です。 これらのシステムが故障したときに車が始動しないという不便さは言うまでもありません。 従来のケーブル システムは、道端での支援の必要性に貢献していませんし、貢献することもできませんでした。

この意見は、ECTS の失敗に直面しているメカニックや顧客の間で簡単に議論されます。 多くの場合、自動車メーカーは、自社の自動車を販売する顧客についての真の視点を欠いています。

p2119 スロットル アクチュエータ制御 スロットル ボディの範囲/性能

p2119コードについてさらにサポートが必要ですか？

それでもDTCP2119についてサポートが必要な場合は、この記事の下のコメントに質問を投稿してください。

ノート。 この情報は、情報提供のみを目的として提供されています。 これは、修理の推奨事項として使用することを意図したものではなく、お客様が車両に対して行ったいかなる行動についても責任を負いません。 このサイトのすべての情報は著作権によって保護されています。