P213F 燃料ポンプシステムの不具合 - 強制エンジン停止
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P213F 燃料ポンプシステムの不具合 - 強制エンジン停止
OBD-IIDTCデータセット
燃料ポンプシステムの不具合 - 強制エンジン停止
これはどういう意味ですか？
これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 車のブランドには、シボレー/シボレー、ランドローバー、GMなどが含まれますが、これらに限定されません。
コード P213F が OBD-II 車両に保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が燃料ポンプ/供給システムの問題を検出し、エンジンが強制的に停止されたことを意味します。 このコードは、機械的または電気的な問題によって発生している可能性があります。
通常、このコードはエンジンを始動する前にクリアする必要があります。
高圧燃料システムに関連するコードを診断しようとするときは注意してください。 メーカーの推奨事項に注意深く従い、常に適切な保護具を使用してください。 燃料システムは、裸火や火花から離れた換気の良い場所でのみ開けてください。
PCM は、燃圧センサー、燃料量センサー、および電子燃圧レギュレーターからの入力に依存して、エンジンへの燃料供給を効率的に制御します。 エンジンが緊急停止した場合、燃料供給システムは通常 XNUMX つの部分に分かれています。 燃料供給セクションには、燃料ポンプと、コモンレール電子燃料噴射または直接噴射ラインに至るまでのすべての供給ラインが含まれます。 燃料噴射システムには、燃料レールとすべての燃料インジェクターが含まれています。
このタイプのシステムには、いくつかの燃料圧力センサーと容積センサーを組み込むことができます。
これらのセンサーは燃料供給システムの戦略的な領域に配置されており、アルファベットで識別されます。 たとえば、ガソリン エンジンを搭載した車では、燃料供給セクションの燃圧センサー (A) からの電圧信号が燃料噴射システムの燃圧センサー (B) からの電圧信号と比較 (PCM) されます。 キーがオンでエンジンが作動しているとき (KOER)。 PCM が、指定された期間を超えて最大しきい値を超える燃圧センサー A と B の間の偏差を検出した場合、燃料ポンプへの電圧が遮断され (インジェクター パルスも無効になる場合があります)、エンジンが停止します。 下。
ディーゼル車のシステムのセットアップは多少異なります。 ディーゼル燃料噴射システムは、燃料供給象限よりも燃料噴射象限ではるかに高い燃料圧力レベルを必要とするため、燃料供給圧力センサーと燃料噴射圧力センサーの間の比較は行われません。 代わりに、PCM は燃料供給の各セクターを個別に監視し、異常が検出されるとエンジンを停止します。 フォールト領域によって、どのコードが格納されるかが決まります。
いずれの場合も、エンジンの停止が必要な燃料噴射システムの圧力偏差を PCM が検出すると、コード P213F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 ガソリンおよびディーゼル システムは、燃料供給コンポーネントの電圧も監視できます。 これらのコンポーネントには通常、燃料ポンプと燃料インジェクターが含まれます。 各コンポーネントは、特定の負荷の下で特定の量の電圧を引き出すことが期待されます。 問題の燃料供給コンポーネントが最大負荷の特定の割合で過剰な電圧を引き出すと、エンジンが停止し、P213F コードが保存される可能性があります。 このタイプのシステムは、特定のシリンダーを指す追加コードも保存します。 PCM が過負荷のコンポーネントまたは回路を検出すると、コード P213F が保存され、すぐにサービス エンジン ライトが点灯します。
燃料ポンプは、燃料噴射システムの主要コンポーネントの XNUMX つです。 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
燃料システムに関連するコードはすべて重大とみなされ、直ちに修正される必要があります。 これは燃料停止コードであるため、おそらく選択の余地はありません。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P213F診断コードの症状には次のものがあります。
- トリガー条件なし
- 燃料漏れ
- 追加の取り扱いおよび燃料システムコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このP213Fコードの理由は次のとおりです。
- 燃料ポンプの不良
- 燃料フィルターの目詰まり
- 燃料漏れ
- 燃料圧力センサーの不良
- 燃圧/容量レギュレータの不良
- PCMエラーまたはPCMプログラミングエラー
P213Fを診断およびトラブルシューティングするための手順は何ですか？
コード P213F を診断するために必要なツールは次のとおりです。
- 診断スキャナー
- デジタル電圧/抵抗計
- アダプターとフィッティングを備えた燃圧テスター。
- 車に関する信頼できる情報源
車両情報ソースを使用して、燃料システムおよび燃料システム コンポーネントの仕様とテスト手順を入手します。 診断に役立つ配線図、コネクタの正面図、コネクタのピン配置、診断チャートも必要です。
燃料ポンプを作動させて燃料システムの圧力テストまたは漏れテストを実行する前に、このコードをクリアする必要があります。 スキャナーを車の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズします。 後で必要になった場合に備えて、この情報を記録してください。 その後、コードをクリアしてエンジンを始動してみてください。 可能であれば、213 人がイグニッション キーをオンにし、もう XNUMX 人が燃料ライン付近の燃料漏れを探してください。 燃料漏れが見つかった場合は、問題が見つかった可能性があります。 修理に依頼し、PCM が準備完了モードになるまで、または PXNUMXF がリセットされるまで車両を運転してください。
燃料システムに漏れがない場合は、燃圧テスターを使用し、製造元の指示に従って手動燃圧テストを実行してください。 燃料ポンプの近くにテスターを接続する必要があります。 車に外部燃料フィルターが装備されている場合は、初期チェックのために燃料ポンプと燃料フィルターの間にテスト可能な燃料圧力を置きます。 最初のテストで燃圧が仕様の範囲内であることが示された場合は、燃圧テスターを燃料フィルターの出口側に移動して、別のテストを実行します。 燃料フィルター出口の燃圧が低すぎる場合は、詰まり（不良）が考えられます。 燃圧テストの結果を参考にして、適切な修理を行い、システムを再チェックしてください。
燃圧が過剰な場合は、燃圧レギュレーターに問題があると考えられます。
燃圧が仕様範囲内で漏れがない場合は、メーカーの推奨に従って燃圧センサー、燃圧レギュレーター、燃料量レギュレーターを確認してください。
- エンジンが通常の動作温度に達した後に燃料ポンプ回路が過負荷になった場合、燃料ポンプに欠陥がある可能性があります。
- 高圧ディーゼル燃料システムの整備は、資格のある担当者のみが行ってください。
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