P2165 スロットル/ペダルポジションセンサーC－最大停止効率
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P2165 スロットル/ペダルポジションセンサーC－最大停止効率
OBD-IIDTCデータセット
スロットル/ペダル ポジション センサー C 最大停止応答性
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード（F-150など）、シボレー、ダッジ/ラム、ジープ、クライスラー、キア、トヨタ、VW、フェラーリなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的に、正確な修理手順は異なる場合があります。年によって異なります。 、メーカー、モデル、パワーユニットの機器。
保存されたコードP2165は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットルポジションセンサー「C」（TPS）または特定のペダルポジションセンサー（PPS）の誤動作を検出したことを意味します。
「C」の指定は、特定のセンサーまたは回路/センサーの一部を指します。 特定の車両に関する詳細情報については、信頼できる車両情報源を参照してください。 このコードはドライブ・バイ・ワイヤー (DBW) システムを装備した車両でのみ使用され、最大停止または全開スロットルに関連付けられます。
PCMは、スロットルアクチュエータモーター、複数のペダル位置センサー（アクセルペダル位置センサーと呼ばれることもあります）、および複数のスロットル位置センサーを使用してDBWシステムを制御します。 センサーには通常、5Vのリファレンス、アース、および少なくともXNUMX本の信号線が付属しています。
一般的に、TPS / PPSセンサーはポテンショメータタイプです。 アクセルペダルまたはスロットルシャフトの機械的な延長により、センサーの接点が作動します。 ピンがセンサーPCBを横切って移動すると、センサー抵抗が変化し、回路抵抗とPCMへの信号入力電圧が変化します。
PCM が、プログラムされたパラメータを反映しない最大停止/全開スロットル ポジション センサー電圧信号 (C というラベルの付いたセンサーから) を検出した場合、コード P2165 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 このコードが保存されると、通常、PCM はリンプ モードに入ります。 このモードでは、エンジンの加速が (完全に無効化されていない場合でも) 大幅に制限される可能性があります。
スロットルポジションセンサー（DPZ）： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
P2165は運転できなくなる可能性があるため、深刻な問題と見なす必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P2165トラブルコードの症状には次のものがあります。
- スロットルレスポンスの欠如
- 制限された加速または加速なし
- アイドリング時にエンジンがストールする
- 加速時の振動
- クルーズコントロールが機能していない
コードの一般的な原因は何ですか？
このP2165スロットル/ペダル位置センサーコードの理由は次のとおりです。
- 欠陥のあるTPSまたはPPS
- TPS、PPS、およびPCM間のチェーンの開回路または短絡
- 腐食した電気コネクタ
- DBW駆動モーターの不良。
P2165のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
それぞれの車両のメーカー、モデル、およびエンジンサイズに一致するテクニカルサービス速報（TSB）については、車両情報ソースを確認してください。 保存されている症状とコードも一致している必要があります。 適切なTSBを見つけることは、診断に大いに役立ちます。
P2165コードの私の診断は通常、システムに関連するすべての配線とコネクタの目視検査から始まります。 また、カーボンの蓄積や損傷の兆候がないかスロットルバルブをチェックします。 メーカーの推奨に従ってスロットルボディからカーボン堆積物を取り除き、必要に応じて欠陥のある配線またはコンポーネントを修理または交換してから、DBWシステムを再テストします。
このコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼できる車両情報のソースが必要です。
次に、スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのDTCを取得します。 診断の後半で情報が必要になった場合に備えて、それらを書き留めてください。 関連するフリーズフレームデータも保存します。 これらのメモは、特にP2165が断続的である場合に役立ちます。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。
コードがすぐにクリアされると、スキャナーのデータストリームを使用して、電力サージとTPS、PPS、およびPCM間の不一致を検出できます。 データストリームを絞り込んで、関連するデータのみを表示し、応答を高速化します。 スパイクや不整合が見つからない場合は、DVOMを使用して、各センサー信号線のリアルタイムデータを取得します。 DVOMからリアルタイムデータを取得するには、ポジティブテストリードを対応する信号リードに接続し、グラウンドテストリードをグラウンドに接続してから、DBWの実行中にDVOMディスプレイを監視します。 スロットルバルブを閉じた状態から完全に開いた状態にゆっくりと動かすと、電圧が急上昇することに注意してください。 電圧は通常、5Vのクローズドスロットルから4.5Vのワイドオープンスロットルの範囲ですが、正確な仕様については車両情報ソースに確認してください。 サージやその他の異常が見つかった場合は、テスト対象のセンサーに欠陥があると考えられます。 オシロスコープは、センサーの性能を検証するための優れたツールでもあります。
センサーが意図したとおりに機能している場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用して個々の回路をテストします。 システムの配線図とコネクタのピン配列は、テストする回路と車両のどこにあるかを判断するのに役立ちます。 必要に応じて、システム回路を修理または交換します。
PCMまたはPCMプログラミングエラーの障害は、すべてのセンサーとシステム回路がチェックされている場合にのみ疑うことができます。
一部のメーカーでは、スロットルボディ、スロットルアクチュエータモーター、およびすべてのスロットル位置センサーを全体として交換する必要があります。
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