P2274O2センサー信号バイアス/スタックリーンバンク1センサー3
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P2274O2センサー信号バイアス/スタックリーンバンク1センサー3
OBD-IIDTCデータセット
O2センサー信号オフセット/スタックリーンバンク1センサー3
これはどういう意味ですか？
これは一般的なトランスミッションコードであり、1996年以降のすべてのOBD-II車両に適用されることを意味します。 車のブランドには、マツダ、フォード、VW、メルセデスベンツなどが含まれますが、これらに限定されません。ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なる場合があります。
この診断トラブルコード（DTC）P2274は、ブロック＃2、センサー＃1の触媒後コンバーターO3（酸素）センサーに適用されます。 このポストキャットセンサーは、触媒コンバーターの効率を監視するために使用されます。 コンバーターの仕事は、排気ガスを削減することです。 このDTCは、PCMがO2センサーからの信号をリーンのスタックまたはリーンのずれとして検出したときに設定されます。
DTC P2274 は、3 番目の下流センサー (1 番目の触媒コンバーターの後)、バンク #1 のセンサー #1 を参照します。 バンク #XNUMX は、シリンダー #XNUMX を含むエンジンの側面です。
このコードは基本的に、特定のoyxgenセンサーによって与えられた信号が希薄な混合気でスタックしていることを示しています（つまり、排気ガスに空気が多すぎることを意味します）。
典型的な酸素センサーO2： 
症状
これはセンサー＃1ではないため、処理の問題に気付かない可能性があります。 故障表示灯（MIL）が点灯します。 ただし、エンジンが断続的に作動する場合があります。
考えられる原因
このDTCの理由は次のとおりです。
- O2センサー付近の排気ガス漏れ
- HO2S2センサーの汚れまたは欠陥（センサー3）
- HO2S2の配線/回路の問題
- HO2S2センサーの無料インストール
- 燃料圧力が正しくない
- 燃料噴射装置の欠陥
- エンジンクーラントの漏れ
- パージソレノイドバルブの不良
- PCMが故障しています
診断および修復手順
配線とコネクタに腐食、擦り傷/摩耗/ねじれ、配線ピンの曲がり/緩み、ワイヤーの焼けや交差がないか目視検査します。 必要に応じて修理または交換してください。
排気漏れをチェックし、必要に応じて修理します。
オームに設定されたデジタルボルトオームメーター（DVOM）を使用して、ハーネスコネクタの抵抗をテストします。 メーカーの仕様と比較してください。 必要に応じて交換または修理してください。
高度なスキャンツールにアクセスできる場合は、それを使用して、PCM（閉ループモードで通常の動作温度で動作しているエンジン）から見たセンサーの読み取り値を監視します。 後部加熱酸素センサー（HO2S）は通常、0〜1ボルトの電圧変動を確認します。このDTCの場合、おそらく電圧が0 Vで止まっているのがわかります。エンジンを回転させると、センサーの電圧が変化（反応）します。
このDTCの最も一般的な修正は、排気漏れ、センサー/配線配線の問題、またはセンサー自体です。 O2センサーを交換する場合は、最良の結果を得るためにOEM（ブランド名）センサーを購入してください。
HO2Sを取り外す場合は、燃料、エンジンオイル、および冷却液による汚染を確認してください。
その他のトラブルシューティングのアイデア：燃料圧力テスターを使用して、燃料レールのシュレーダーバルブで燃料圧力を確認します。 メーカーの仕様と比較してください。 パージソレノイドバルブを点検します。 燃料噴射装置を点検します。 クーラント通路に漏れがないか調べます。
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