P2314イグニッションコイルE二次回路

P2314イグニッションコイルE二次回路

OBD-IIDTCデータセット

イグニッションコイルEの二次回路

P2314はどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、ジープ、ダッジ、メルセデスベンツ、クライスラー、ラム、ポルシェなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。 ..。。 奇妙なことに、このコードはジープとダッジの車両に最もよく見られます。

車両のコードがP2314で、その後に警告ランプ（MIL）が続く場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、文字Eで示されるイグニッションコイルのXNUMX次制御回路で異常な電圧状態を検出したことを意味します。どの「E」スキームが特定のアプリケーションに適しているかを判断するための製造元のマニュアル。

イグニッション コイルの一次回路は、バッテリー電圧をコイルに供給するワイヤです。 電圧は、ヒューズ、リレー、およびその他のさまざまなソースを介して供給されます。 二次コイル回路には、高エネルギー点火ブーツ、スパーク プラグ ブーツ、またはスパーク プラグ ワイヤが含まれます。これらは、高エネルギー スパークをコイルからスパーク プラグに伝達する役割を果たします。

通常、点火コイルにはバッテリー電圧とアースが供給されます。 接地信号が（一時的に）遮断されると、イグニッション コイルから高電圧のスパークが発生し、スパーク プラグも点火します。 スパークプラグの動作は、内燃機関の必須コンポーネントです。 イグニッション コイルの一次電圧が不十分な場合、高電圧サージは発生せず、エンジン シリンダーは馬力を生成しません。

典型的な個々のシリンダー（KSキャンドルのコイル）点火コイル：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

P2314を保存したら、できるだけ早く原因を診断する必要があります。 これらのコードに付随する可能性のある症状は、通常、早急な対応が必要です。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2314トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンの失火
• エンジン性能の低下
• 燃費の低下
• その他の関連コード
• 影響を受けるシリンダーの燃料噴射装置の動作は、PCMによって無効にされる可能性があります

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 不良スパークプラグワイヤーまたはブーツ
• リレーの不良またはヒューズの溶断（ヒューズ）
• 配線またはワイヤコネクタの断線または短絡（野生生物の損傷）
• イグニッションコイルの不良
• カムシャフトまたはクランクシャフトセンサーまたは配線の不良

P2314のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

P2314コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。

保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、時間と時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます（コードが断続的であることが判明した場合）。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。

コードが断続的であるため、この時点でPCMがレディモードに入ると、コードの診断がより困難になる場合があります。 正確な診断を行う前に、P2314の持続につながる状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードが復元された場合は、診断を続行します。

車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得できます。

関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。 日常のメンテナンスには、ワイヤーとスパークプラグの葯の交換が含まれます。 問題の車両がチューニングの推奨メンテナンス間隔から外れている場合は、スパークプラグのワイヤー/ブーツの不良がP2314の保管の原因であると考えられます。

破れたり、焦げたり、液体で汚染されたスパークプラグカバーは欠陥があると見なす必要があります。 イグニッションコイルとスパークプラグワイヤーの間の接合部にアクセスします。 スパークプラグの高エネルギー点火（HEI）を確認します。 何も見つからない場合は、スパークプラグワイヤーをコイルから外し、そこにHEIがないかどうかを確認します。 スパークプラグにHEIがある場合は、プラグに欠陥があるか、PCMエラーがあると考えられます。 スパークプラグにHEIがないがコイルに強い場合は、スパークプラグのワイヤーまたはブーツに欠陥があると考えられます。 コイルにHEIがない場合は、コイルに欠陥があると考えられます。 HEIは、エンジンが作動している状態で（徹底的に）チェックする必要があります。

• P2314はメンテナンスを設定することで修復できますが、診断作業を行って確認してください

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