P2610 ECM / PCM内燃エンジンオフタイマー

P2610 ECM / PCM内燃エンジンオフタイマー

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OBD-IIDTCデータセット

ECM / PCM内燃シャットダウンタイマー

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードであり、OBD-II搭載車両（フォード、GMC、シボレー、スバル、ヒュンダイ、ダッジ、トヨタなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存されたコードP2610に出くわすと、エンジンがオフになっているかどうかを判断できないことに関して、エンジン制御モジュール（ECM）またはパワートレイン制御モジュール（PCM）に誤動作があったことが通知されます。 特に、エンジンがオフになっている時間。

エンジンコントローラーは、ECMまたはPCMと呼ばれるかどうかにかかわらず、エンジンからの入力を使用して、エンジンが実行されているかどうかを判断します。 これに使用されるエンジン制御インジケーターには、エンジン速度（クランクシャフト位置センサー）、燃料圧力センサー、および一次点火システム電圧が含まれます。 ECM / PCMが、エンジンがオフになったことを示すこれらのインジケーターのXNUMXつ（または他のいくつかのインジケーターのいずれか）からの信号を検出できない場合、シフト時に電圧は検出されません（イグニッションキーがオンの位置）、エンジンがオフになっていることを認識しない場合があります。

ECM / PCMの内燃エンジンオフタイマーは、点火サイクルを監視するために重要です。これは、燃料供給と点火タイミング、およびギアシフトパターンの計算に役立ちます。 ECM / PCMがエンジンOFFの宣言に失敗し、イグニッションサイクル間のタイミングを開始しない場合、P2610コードが保存され、誤動作インジケータランプが点灯する場合があります。 通常、故障表示ランプを点灯させるには、数回の点火サイクル（故障あり）が必要です。

症状と重症度

非常に多くの根本的な要因がECM / PCMの内部エンジンシャットダウンタイマーのパフォーマンスによって影響を受けるため、このコードはある程度の緊急性を持って修正する必要があります。

P2610コードの症状には、次のものがあります。

• 最初は、明らかな症状はほとんどありません。
• エンジン性能の低下
• 燃費の低下
• エンジン制御の症状は、時間の経過とともに現れる可能性があります。

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• ECM / PCMプログラミングエラー
• 欠陥のあるECM / PCM
• 配線またはコネクタの断線または短絡
• クランクシャフトポジション（CPS）センサーの不良またはCPS配線の短絡

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

保存されているP2610コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両情報の信頼できるソース（All Data DIYなど）が必要です。

2610つ以上のCPSコードが存在する場合は、保存されているPXNUMXの診断を試みる前に、それらを診断して修正してください。

これで、スキャナーを車両の診断ソケットに接続すると便利になります。 保存されているすべてのコードを取得し、フレームデータをフリーズして、この情報を記録します。 これは、P2610が断続的である場合に特に役立ちます。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、P2610がリセットされているかどうかを確認します。 リセットされた場合は、スキャナーを再接続し、データストリーム表示を使用してCPSおよびRPMデータを観察します。 キーをオンにしてエンジンをオフにした状態でのCPSとRPMの読み取りに焦点を合わせます（KOEO）。 RPMの読み取り値が0以外の値を示している場合は、CPSの誤動作またはCPS配線の短絡が疑われます。 CPSデータとエンジンRPMが正常であると思われる場合は、診断プロセスを続行します。

DVOMを使用して、イグニッションをオフにした状態でイグニッションコイルの一次電圧を監視します。 イグニッションコイルの一次電圧が0ボルトを超えたままの場合は、このシステムの配線が（電圧に対して）短絡している可能性があります。 電圧がXNUMXの場合は、診断を続行します。

車両情報ソースを使用して、ECM/PCM がエンジンがオフになり、点火サイクルが終了したことを示すために使用する正確なパラメーターを決定します。 この決定を行ったら、DVOM を使用して、関連するコンポーネントのすべての個々のネットをチェックします。 ECM/PCM の損傷を防ぐため、DVOM で回路抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを無効にします。 必要に応じて故障した回路を修理または交換し、システムを再チェックします。 ECM/PCM が準備完了モードになるまで、修復が成功したとは見なされないことに注意してください。 これを行うには、コードをクリアして（修理後）、通常どおり車を運転します。 PCM が準備完了モードになった場合、修復は成功し、コードがクリアされた場合はそうではありません。

すべてのシステム回路が仕様の範囲内にある場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーが疑われます。

追加の診断ノート：

• コードP2610に従わないと、（とりわけ）触媒コンバーターが損傷する可能性があります。
• PCMが原因であると想定しないでください。システムの配線障害は一般的です。
• 車両情報ソースを使用して、サービス速報および/またはレビューをコード/コードおよび関連する症状と照合します。

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