P2708 シフトソレノイドF固着

P2708 シフトソレノイドF固着

OBD-IIDTCデータセット

シフトソレノイドF固着

これはどういう意味ですか？

これはジェネリックトランスミッション診断トラブルコード（DTC）であり、オートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II車両に一般的に適用されます。

これには、クライスラー、フォード、ダッジ、ヒュンダイ、キア、ラム、レクサス、トヨタ、マツダ、ホンダ、VWなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的に、正確な修理手順は年、ブランド、モデルによって異なる場合があります。 。 および伝送構成。

ほとんどの自動変速機には、内部のギアの数に応じて、いくつかのシフト ソレノイドが含まれています。 この「F」ソレノイドに関連するトラブルコードは、PCMにコードを設定してチェックエンジンライトを点灯させるよう警告する特定の障害に基づくコードP2706、P2707、P2708、P2709、およびP2710です。 オーバードライブ警告灯またはその他のトランスミッション警告灯がある場合は、それも点灯している可能性があります。

シフトソレノイドバルブ回路は、PCMがシフトソレノイドを制御して、異なる油圧回路間の流体の動きを制御し、適切なタイミングで伝達比を変更するためのものです。 このプロセスは、可能な限り低いrpmでエンジン性能のレベルを最大化します。

オートマチックトランスミッションは、バンドとクラッチを使用してギアをシフトします。これは、液圧が適切な場所に適切なタイミングで確実に配置されるようにすることで実現されます。 トランスミッションソレノイドは、バルブ本体のバルブを開閉する役割を果たし、トランスミッション液がクラッチとベルトに流れて、エンジンが加速するときにトランスミッションをスムーズにシフトできるようにします。

パワートレイン制御モジュール (PCM) が「F」シフト ソレノイド バルブ シフト回路の故障を検出すると、特定の車両、トランスミッション、および特定のオートマチック トランスミッションに含まれるギアの数に応じて、さまざまなコードが設定される場合があります。 この場合、P2708 OBD-II DTC は、検出された固着シフト ソレノイド「F」に関連しています。

ソレノイドの切り替えの例：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は通常中程度から始まりますが、タイムリーに修正しないと、すぐにさらに深刻なレベルに進む可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2708トラブルコードの症状には次のものがあります。

• スリッピングトランスミッション
• トランスミッションの過熱
• トランスミッションがギアに詰まっている
• 燃費の低下
• 失火のような症状の可能性
• 車は緊急モードになります
• エンジンライトが点灯していることを確認します

コードの一般的な原因は何ですか？

このP2708転送コードの理由は次のとおりです。

• 不十分な液面
• 汚れた液体または汚染された液体
• トランスミッションフィルターが汚れている、または詰まっている
• トランスミッションバルブ本体の不良
• 限られた油圧通路
• トランスミッションに内部障害があります。
• ギアシフトソレノイドの不良
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• PCMの欠陥

P2708のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、年、モデル、およびトランスミッションごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認する必要があります。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。 可能であれば、車両の記録をチェックして、フィルターと液体が最後に交換されたのはいつかを確認する必要があります。

液体と配線の確認

最初のステップは、液体レベルが正しいことを確認し、液体の状態に汚染がないか確認することです。 次に、徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、焼け跡などの明らかな欠陥がないかどうかを確認する必要があります。

次に、コネクタと接続の安全性、腐食、接点の損傷を確認する必要があります。 このプロセスには、トランスミッションソレノイド、トランスミッションポンプ、およびPCMへのすべての配線とコネクタが含まれている必要があります。 構成によっては、伝送リンクでセキュリティとバインディングの問題を確認する必要があります。

高度な手順

追加の手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要になります。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。 電圧要件は、特定の年と車両モデルによって異なります。 車両の特定のトラブルシューティングチャートに従う必要があります。

導通チェック

導通チェックは、回路の電源を切断した状態で常に実行する必要があり、データシートで特に指定されていない限り、通常の配線と接続の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線が開いているか短絡しており、修理または交換が必要であることを示しています。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• 液体とフィルターの交換
• 欠陥のあるシフトソレノイドを修理または交換します。
• 故障したトランスミッションバルブ本体を修理または交換します
• 故障したトランスミッションを修理または交換する
• きれいな通路のためのフラッシングトランスミッション
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 配線の修理または交換
• PCMの点滅または交換

この記事の情報が、シフトソレノイド回路のDTC問題をトラブルシューティングするための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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