並行テスト: ホンダ CBF 600SA および CBF 1000

彼らは遠くから区別するのが難しいです。 600 2008 は外観が少し変更され、フロント グリルのその部分が黒く塗装されているのは良いことですが、そうでなければ一見したところ違いはありません。 それから私たちは近づき、誰もが何か小さなものを見つけました. あのシシバンのゲームと同じように、XNUMX つの絵の XNUMX つの違いを見つけてください。

方向指示器、マスク、燃料タンクが異なり、1.000 には油圧作動クラッチと、異なるゴムで覆われた異なるハンドルがあり、そしてもちろん、最も重要な違いである XNUMX つのマフラー、つまり容積で XNUMX 倍の違いがあります。 シリンダーと私たちを動かす力。

設計へのアプローチについてはすでに説明しました。 バイク全体のキャラクターと非常にマッチしたルックスで、中高年世代の本格派ライダーに最適です。 したがって、18 歳の若者が CBF を退屈、「愚か」、さらには醜いと言ったとしても、私たちはまったく驚かないでしょう。

確かに、プラスチックスーツのデザインとユニットやサスペンションなどのコンポーネントの両方で、もう少しスポーティなキャラクターを与えることができたはずです。 しかし、その場合、CBFはほとんどのオーナーが必要とするCBFではなくなります。 昨年このバイクが最も多く登録されたという事実が多くを物語っています。 したがって、調和して、エレガントに、そして控えめに装飾されていることにうなずくことができます。

そして便利です！ 高さ調節可能な運転席などにより、さまざまな身長のドライバーでも快適に座ることができます。 これら XNUMX 本のネジを緩めて下肢の長さに合わせて調整することをお勧めします。極端な位置の差が XNUMX インチあると、交差点で女性が安全に停止するのに影響を与える可能性があり、バスケットボールのメジャーの祖父が窮屈に感じないようにするためです。

コンフォートシートはもう一方の後部にも予約されており、上半身がライダーと握り合うのに疲れた場合は、手触りが良く進行方向を向いているハンドルが後部にあります。 後部座席の使用感の違いを調べるために、両方のモデルに同様に慣れている講師の Janya を招きました。

駐車場で車を方向転換する必要があるときにハンドルを握ったときに、大小の違いに気づきました。 シックスのほうがずっと軽いですが、シートが低いので、お姉さんの移動も難しくありません。 左の坂道からバイクを持ち上げて右折するときにも重さを感じます。

バイクが重いと腕に力が必要になり、重心も若干高くなるように見えますが（おそらくエンジンのせいです）、CBF 1000が重いとか不快だと不満を言うライダーはいませんでした。 おそらく、最大の違いがどこから来たのかすでに疑問に思っているでしょう。 。

ジェレズニキからペトロフ・ブルドに向かって道路が上り始めたとき、「650」は、599 気筒エンジンを搭載したリッターの従兄弟で写真家のラプター XNUMX に追いつくために、突然高速で走行しなければなりませんでした。 XNUMX気筒と「わずか」XNUMX ccは、クラッチとシフトレバーを怠るには少なすぎます。 特に、ホンダに XNUMX 週​​間の休暇で荷物を持った XNUMX 人が乗っている場合はなおさらです。

もう1.000つの小さなことは、コーナーから加速したいときに、600ccエンジンがスロットルによく反応することです. CBF XNUMX は時々小さいですが、実際には少し「ピー」と音がします。

いつ財布を開ける必要がありますか? ABS搭載モデル（アンチロックシステムが作動する前でもハンドルの感触が良くなるのでお勧め！）を比較すると、その差は1.300ユーロです。 どちらのオートバイも44〜72キロワット、500立方センチメートルを超えるクラスに「該当」するため、保険に違いはありません。

AS ドムジャレのメカニックに尋ねたとき、私たちは非常に驚きました。彼は、24.000 km での最初の大規模な整備（エアフィルター、オイルフィルター、半合成オイル、点火プラグの交換）には、CBF 600 の場合 15 ユーロ多くかかると言いました。

より高価なエアフィルターのせいで、メーターに残るのは 175 ユーロですが、CBF 1000 のオーナーは 160 ユーロしかありません。比較旅行では、まったく同じ条件 (国) で燃料消費量をテストする機会がありました。道路、一部の登りやトレイル）、エンジンが 100 キロメートルごとに 4、8、5 リットルの無鉛燃料を消費すると計算しました。喉が渇けば渇くほど、ユニットはより強力になります。 しかし、小型の 5 気筒エンジンはもっと回転させる必要があり、高速道路上でも 130 速で時速 XNUMX マイルで、CBF XNUMX のシャフトは XNUMX 倍速く回転するため、私たちは逆になるだろうと考えていました。 毎分回転数。

最終的に、ライダーにある程度の経験があり、財布が許せば、できれば ABS 付きの CBF 1000 を購入する余裕があることに同意しました。 このリッター エンジンは非常に滑らかで親しみやすいので、1.000 という数字に驚かされることはありません。 数年で売ったとしても、安いCBFに比べて価格は高く、その間はトルクフルなバイクを乗り続けることになります。 ただし、小さなCBFは、女の子、初心者、およびもう必要ないと確信している人にとっては依然として良い選択です. これがどのように進んでいるのかはわかっていますが、600年かXNUMX年で、XNUMXは間違いなく十分ではありません.

ホンダ CBF600SA

テストカーの価格： 6.990 EUR

エンジン： 4気筒、599ストローク、水冷、シリンダーあたり3バルブ、XNUMX cm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 57rpmで77kW（52 km）。

最大トルク： 59Nmで8.250Nm。

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

サスペンション： フロント調整式テレスコピックフォークは41mm、トラベル120mm、リアシングル調整式ショックアブソーバー、トラベル125mm。

ブレーキ： 直径 296 mm のフロント 240 つのコイル、セカンダリジョー、直径 XNUMX mm のリアコイル、シングルピストンジョー。

タイヤ： フロント120 / 70-17、バック160 / 60-17。

地面からのシートの高さ： 785(+/?15)mm。

ホイールベース： 1.490ミリメートル。

燃料を含む重量: 222キロ。

燃料タンク： 20 l。

代表者： Motocentr AS Domjale、Blatnica 3a、1236 Trzin、01/5623333、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+ 快適さ、人間工学

+防風

+味方ユニット

+使いやすさ

+ブレーキ

+燃料消費量

-何キロワットでも害はありません

ホンダCBF 1000

テストカーの価格： 7.790 ユーロ (ABS からは 8.290 ユーロ)

エンジン： 4 気筒、998 ストローク、水冷、シリンダーあたり 3 つのバルブ、XNUMX cmXNUMX、電子燃料噴射。

最大電力： 72 /分で98kW（8.000 KM）。

最大トルク： 97 Nm @ 6.500 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 単一の管状鋼。

サスペンション： フロントは直径41mmのテレスコピックフォーク、リアはシングル調整式ショックアブソーバー。

ブレーキ： フロントツイン296mmコイル、ツインピストンキャリパー、リア240mmコイル、シングルピストンキャリパー。

タイヤ： フロント120 / 70-17、バック160 / 60-17。

地面からのシートの高さ： 795+/? 15mm。

ホイールベース： 1.480ミリメートル。

燃料重量: 242キロ。

燃料タンク： 19 l。

代表者： Motocentr AS Domjale、Blatnica 3a、1236 Trzin、01/5623333、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+ トルク、柔軟性

+ 快適さ、人間工学

+防風

+燃料消費量

+ 最も高価な保険クラスに該当しない

- 調整不可能なサスペンション

面と向かって。 ..。

マティエイ・トマジッチ： 設計がほぼ同一の 600 つのエンジンがあるため、特別な違いはほとんどありません。 どちらのバージョンでも、パッケージは優れており、不満はほとんどありません。 しかし、さらに数キロ走行すると、「リッター」フレームがより硬くなり、エンジンの柔軟性と応答性が大幅に向上したことがわかります。 XNUMX は、トルクとパワーによるターン中のドライバーのエラーをすぐに埋め合わせますが、XNUMXcc ブロックは、ドライバーがパワー不足のために完璧なラインに乗る方法を文字通り強制します。 ただし、合理的な制限内では、どちらの CBF も同じように高速に実行されますが、それ以外は詳細にすぎません。 私の選択：XNUMX個の「キューブ」とABS！

グレガ・グリン： どちらのバージョンでも、Honda CBF は、初心者とオートバイのエースの両方を満足させる非常に扱いやすいエンジンです。 特にこのサイズクラスで利用可能な1.000気筒Vツインエンジンと比較すると、「8」の低速でのトルクと応答性が不足しているだけです。 はるかに低い回転数ですでに最大値が得られますが、CBF が放出する不快な振動がはるかに少ないことは事実です。 XNUMX cc バージョンのトルク不足については、気合いも噂もありません。 このエンジンは VXNUMX のようなもので、XNUMX 速ギアにシフトして発進します。

ジャンジャ・バン： テスト済みのどのバイクに乗っていても、助手席で快適に過ごせる可能性が高くなります。 XNUMXつのHonda CBFの弱い方と強い方の両方で、ドライバーの後ろに十分に座っており、後部座席の違いは目立ちません。 優れた快適なシートに加えて、両方のモデルで、設計者は乗客に快適でよく設計されたハンドルを側面に取り付けました。 ですから、あなたがハンドルの扱い方を知らなくても、オーナーがモーターサイクルのコントロールを信頼していなくても、何も問題はありません。

マテヴジ・フリバル、写真：グレガ・グリン

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 7.790 ユーロ (ABS からは 8.290) ユーロ

• 技術情報

  エンジン： 4 気筒、998 ストローク、水冷、シリンダーあたり 3 つのバルブ、XNUMX cmXNUMX、電子燃料噴射。

  トルク： 97 Nm @ 6.500 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 単一の管状鋼。

  ブレーキ： フロントツイン296mmコイル、ツインピストンキャリパー、リア240mmコイル、シングルピストンキャリパー。

  サスペンション： フロント調整式テレスコピックフォークは41mm、トラベル120mm、リアシングル調整式ショックアブソーバー、トラベル125mm。 /フロント41mm径テレスコピックフォーク、リアシングル調整式ショックアブソーバー。

  燃料タンク： 19 l。

  ホイールベース： 1.480ミリメートル。

  重さ 242キロ。

私たちは賞賛し、非難します

最も高額な保険には「該当しない」

トルク、柔軟性

燃費

ブレーキ

使いやすさ

味方ユニット

フロントガラス保護

快適さ、人間工学

調整不能なサスペンション

何キロワットならもう痛くないでしょう