並列テスト - MV Agusta F3、MV Agusta Brutale 800、MV Agusta Turismo Veloce // XNUMX つのピストン - XNUMX 対 XNUMX、XNUMX 対 XNUMX
ブランドの起源（MVはMeccanica Verghera Agustaの略）は、第二次世界大戦後、または1945年にCascina Costaの町で、1923年にGiovanni Agusta伯爵によって復活した後、立ち直りました。もっと控えめ。 アグスタ家の少年たちはパイロットだったので、すでに戦前の貴族のタッチで、常に航空と関連付けられていましたが。 Agusto F3、Brutale 800、TurismoVeloceを共同テストでテストしました。 デザインと目的は大きく異なりますが、性格は非常に似ています。
伝説のアグスタF3
Agusta が F1 ワールド チャンピオンのルイス ハミルトンの選択であると信じているなら、レース トラックで二輪車に乗るのが大好きです。 F3 675 スーパースポーツ モデルでは、75 気筒エンジンが悲鳴を上げます (そう、神々しいです)。 合計 675 のワールド タイトルを獲得したこの総合的なデザインは、伝説のジャコモ アゴスティーニを有名なサーキットへと駆り立てました。 このスーパースポーツカーは、逆回転メインシャフト、有名なトリプルエキゾーストシステム、アグレッシブなヘッドランプデザイン、シングルアクスルリアホイールマウントを誇っています. 8 は高速道路を走るように設計されているため、リュブリャナの午後の混雑の中、隠れたドライバーの鎧をまとって道を進むのは、喜びよりも苦痛です。 ユニットの操作のための複数の設定を備えたMVICSシステム、電子制御スロットルレバー（フルライドバイワイヤ）、2.0速後輪スリップ制御、EAS XNUMXアップダウントランスミッション、油圧クラッチを備えています。
残酷な残酷
最近では、スーパースポーツ モーターサイクルに代わって、加速されたスポーツ エンジンを搭載した服を脱ぐオートバイが登場しています。 ブルターレは、特徴的な楕円形のヘッドライトと 9 本の排気管が特徴のアグレッシブな形状の単純化されたアグスタ車です。 このクラスで唯一、電動アップダウンシフトを標準装備。 ユニットには XNUMX つの操作モードがあります: ロード、スポーツ ドライビング、雨の中でのドライビング、ドライバーは自分の裁量でユニットの操作を調整することもできます。 また、電子制御のフル ライド バイ ワイヤ スロットル レバー、XNUMX ウェイ リア ホイール グリップ調整、Bosch XNUMX Plus ABS も注目に値します。 Brutale は、キャラクター、アグレッシブなルックス、優れた走行性能を備えたバイクであり、(美と同様に) 十分な経験を積んだ人だけがマスターできるのも事実です。
スポーツツーリスト
長旅向けに設計された Turismo Veloce は、スポーティな魂を持っています。 「旅行者」にとっては、やはりアグレッシブなデザインであり、私たちの経験からも快適であることがわかります。 Turismo Veloce は、長旅でもスピード、楽しさ、快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、その機械的心臓部は、F800 スーパースポーツから受け継いだ生きた 3 立方フィートの 90 気筒エンジンです。 このユニットには、ツーリング バイクのセグメントにおける独自の技術的ソリューションである逆回転メイン シャフトがあります。 トルクの 3.800% が XNUMX rpm で利用可能であるため、ユニットのトルクは滑らかで連続的です。これは数値でも確認できます。
対面：Petr Kavchich
この 2001 台の非常に特別なバイクを並べて行うパラレル テストは、ある程度論理的でした。 どれをガレージに持っていくかずっと考えていましたが、正直言ってブルターレは私の心に深く根付いています。 180年に市場に出たとき、この美しさに心を奪われました。 昔も今も、二輪のフェラーリです。 バイクのキャラクター、かゆい音、時代を超越した美しさは疑いの余地がありません。 私にとってブルターレは日常使いにも最適な選択ですが、コーナーでアドレナリンが欲しいときは、それが一番の喜びです。 休憩中にグラス一杯の水とおいしいイタリアのエスプレッソを飲みに行くと、たとえ道路に駐車されていたとしても、それを見るのはとても素敵です. 美しさ。 残りの XNUMX つについてもう少し説明します。 Turismo Veloce は、純粋な実用性を求める私の XNUMX 番目の選択肢ですが、暫定的にツーリング バイクに分類します。 XNUMXcm の私は、この特別なバイクにしてはすでに少し大きいので、それは大きなプラスだと思います。 乗り方、エンジンの引っ張り方、ブレーキの停止方法によっては、より風から保護されたスーパーモーターのようになります。 身長が低い方にも似合います。
前回はF3を選んだだろうが、だからといって嫌いというわけではない。 唯一気になるのは、使用範囲が非常に狭く、レース トラックや長いカーブのある非常に高速な道路に限られていることです。 しかし、私はレース トラックのような道路を運転するのが好きではないので、うまくいきません。 最近、キャラミサーキットに乗って、本当に楽しかったです。 これは彼の自然な生息地です - 街の群衆ではなく、ヒッポドロームです。
対面：MatyazTomažić
XNUMXつすべてが完全に溶接されたフレームのチューブの間で鼓動する機械的に同一の心臓を持っていますが、XNUMXつの美しさは完全に異なる性格を持っています。 でも、これはデザイン詩なので、女の子と比べてみるといいのですが、少なくともキャラクター的には、モデル、娼婦、アスリートを扱っていると言えます。 しかし、それぞれに少なくとも他のXNUMXつのピンチがあります。
F3 は、もちろん、完璧なサイクリングとメカニズムを備えた、細部まで磨き上げられたモデルです。 彼女のサウンドは彼女の髪を逆立て、技術的にはもちろん 187 人の中で最も完璧です。 XNUMXcm の高さでは私のニーズには合いませんが、間違いなくガレージに置くスペースがあるバイクです。
裸のブルターレは技術的にはクラス最高のバイクですが、明らかに110頭の「馬」がいるため、クラスで最もワイルドなバイクではありません。 人間工学が強く曲がった膝を必要とするようなものであることは残念です。 しかし、実際には、私はこれにあまり煩わされることはありません。私は、悪魔を彼から自由に追い払うことができるいくつかの隠された領域を見つけることに専念します。 それは磁石のように引き付けられ、非常に過酷です。
神 (またはエンジニア) に感謝します。少なくとも Turismo Veloce では、ハンドルバー、シート、サポートの三角形が非常に長い時間座って同時にすべての手足が回転できるようにサイズ設定されています。通常は。 このバイクへの熱意を隠すことはできなかったと告白しますが、それが間違いなくそれに値するという事実を支持します. もちろん、運転中は、出力とトルクの曲線とエンジンマップの違いを考慮して、下品なブルタルカに遅れをとっているものはほとんどありません。 価格については、これは最高の買い物ではありませんが、競合他社とは非常に異なるため、購入する価値があります. Turismo Veloce が私の勝者です。
レーシング遺伝学が何を意味し、それが何をもたらすかを知っていて、それが気にならないのであれば、MVアグスタがあなたにとって正しい選択かもしれません。
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso（2019г。）
基本データ
売上高： AutocenterŠubeljサービスの取引、doo
テストモデルのコスト： €18.990XNUMX€
技術情報
エンジン： 798気筒、直列、3ストローク、液冷、4cc、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射
力： 81rpmで110kW（10.150 km）
トルク： 80rpmで7.600Nm
燃料タンク： 21,5 L、消費量：6 L
MVアグスタブルターレ800RR（2019）
基本データ
売上高： AutocenterŠubeljサービスの取引、doo
テストモデルのコスト： €15.990XNUMX€
技術情報
エンジン： 798気筒、直列、3ストローク、液冷、4cc、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射
力： 103rpmで140kW（12.300 km）
トルク： 87rpmで10.100Nm
燃料タンク： 16,5 L、消費量：7,8 L
MVアグスタF3（800）
基本データ
売上高： AutocenterŠubeljサービスの取引、doo
テストモデルのコスト： €17.490XNUMX€
技術情報
エンジン： 675気筒、直列、3ストローク、液冷、4cc、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射
力： 94rpmで128kW（14.500 hp）
トルク： 71rpmで10.900Nm
燃料タンク： 16,5 L、消費量：7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso（2019г。）
私たちは賞賛し、非難します
豊富な設備
フレキシブルモーター
コーナリングハンドリング
電子サスペンション
MVアグスタブルターレ800RR（2019）
私たちは賞賛し、非難します
特徴的な伝説のデザイン
エンジン音
残忍な機会
隅の軽さ
フロントガラス保護
助手席がとても小さい
背の高いモーターサイクリスト向けではありません
MVアグスタF3（800）
私たちは賞賛し、非難します
音
高速での取り扱いが簡単
時代を超えたデザイン
zavore
低速で、そして街でずさんな
不快な座位
ミラー（そのようなエンジンでそれらをまったく必要とする人）
ゲージはあまり読みにくく、メニューの操作が難しい
