スタンレー蒸気機関

小型スタンリースチーマーモデルEX1909

1896世紀の初めには、内燃機関を搭載した自動車がますます生産されていました。 しかし、蒸気エンジンは取り扱いが非常に簡単だったため、米国で何十年にもわたって大きな成功を収めました。 スタンレーブラザーズの車は最高のものの100つと見なされていました。 彼らは35年に最初の車のデザインを開発しました。 彼らは蒸気機関の建設を専門家に委託した。 残念ながら、それ自体が全体の設計が示唆するよりも26ポンド重かったので、それは彼らの車に収まらないほど重かった。 そのため、兄弟たち自身が蒸気機関を作ろうとしました。 彼らのエンジンはわずか66kgで、そのパワーは専門家によって作られた重いものよりも大きかった。 99気筒複動式蒸気エンジンは12気筒ガソリンエンジンの運転に適合し、水管ボイラーからの蒸気を動力源としていました。 このボイラーは、直径40インチ、つまり約XNUMX cmのシリンダーの形をしており、直径約XNUMX mm、長さ約XNUMX cmのXNUMX本の水道管が含まれています。ボイラーは鋼線で包まれ、アスベストの絶縁層。 ボイラーの加熱は、蒸気の必要性に応じて自動的に調整される液体燃料で動作するメインバーナーによって提供されました。 追加のパーキングバーナーを使用して、駐車場内および夜間の蒸気圧を維持しました。 バーナーの炎はブンゼンバーナーと同じくらい淡い青色であったため、煙はまったくなく、わずかな凝縮液のわずかな滴りだけがサイレントマシンの動きを示していました。 これは、スタンリー・ウィットルド・リヒターが彼の著書「車の歴史」で車の蒸気メカニズムを説明している方法です。

スタンレーモーターキャリッジは明らかに彼らの車を宣伝しました。 潜在的な購入者は、広告から次のことを知っているかもしれません。 クラッチ、ギアボックス、フライホイール、キャブレター、マグネトー、スパークプラグ、ブレーカー、ディストリビューター、またはガソリン車に必要なその他の繊細で複雑なメカニズムは使用していません。

Stanley ブランドで最も人気のあるモデルは 20/30 馬力モデルでした。 「彼の蒸気エンジンには、直径 4 インチ、ストローク 5 インチの複動シリンダーが 1927 つありました。 エンジンは後車軸に直接接続され、XNUMX 本の長いウィッシュボーンで前車軸に対してスイングしました。 木製のフレームには、（馬車のような）楕円形の板バネが取り付けられていました。 (?) 駆動機構には、ボイラーに水を供給するための XNUMX つのポンプと、燃料用と潤滑油用の XNUMX つのポンプがあり、後軸によって駆動されました。 この車軸は Apple 照明システムの発電機にも電力を供給しました。 機械の前には蒸気凝縮器であるラジエーターがありました。 ボイラーはボンネットの下の空きスペースに設置され、自動調整式の灯油またはディーゼルバーナーによって加熱され、高圧の蒸気を生成しました。 その日の最初の車のスタート時の運転準備時間は XNUMX 分を超えませんでしたが、その後のスタートでは XNUMX 秒でスタートしました。 ヴィトルト・リヒターの『自動車の歴史』を読みました。 スタンレー車の生産は XNUMX 年に中止されました。 これらの車両の詳細な写真と簡単な歴史については、http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ をご覧ください。