相対的な概念としてのパッシブセーフティ
新車や新世代が市場に参入するにつれ、いつものように、衝突試験に合格したことが十分に評価されることがますます明らかになっています。 すべての自動車メーカーは、新製品が年々厳しくなる安全基準を満たしていることを自慢するのが大好きで、これまでラインナップになかった安全機能（都市衝突回避システムなど）を追加すると、さらに強調されます。 レーダー信号による速度）。
しかし、すべてがうまくいくでしょう。 衝突試験とは何ですか？また、それらは何のためにありますか？ これらは、主に偶然または意図せずに日常的に発生する特定の種類の現実世界の衝撃を確実にシミュレートするために専門家によって設計されたテストです。 それらはXNUMXつの主要な部分で構成されています。
- トレーニング テスト用（つまり、車、ダミー、カメラ、測定器の準備、その後の計算、測定、およびその他の付属品の準備）、
- 非常に 衝突試験,
- анализ 測定および記録された情報 およびその後の評価.
ユーロNCAP
規定されたすべてのヒットをカバーするために、テストは単一の解体で構成されていませんが、原則として、コミッショナーは複数の車を「破壊」します。 ヨーロッパでは、最も人気のある衝突試験はユーロNCAPコンソーシアムによって実施されています。 新しい方法論では、テストは4つの主要な部分に分かれています。 XNUMXつ目は、大人の乗客の保護に関するもので、次のもので構成されます。
- 正面ストライキ 車と障害物を64％カバーする変形可能なバリアまで40 km / hの速度で（つまり、車の前面の60％がバリアと最初に接触しない）、頭の中の大人の安全、首、胸の領域（シートベルトで減速するときのキャブと負荷）、膝のある太もも（ダッシュボードの下部との接触）、シェービング、およびドライバーと足の場合は（ペダルグループを動かす危険性） 。 シート自体の安全性とボディロールケージの安定性も評価されます。 製造業者は、マネキンまたはマネキン以外の身長の乗客に対して同様の保護を文書化する場合があります。 別の座席位置にあります。 この部分には最大16ポイントが付与されます。
- B変形可能なバリアで目を打つ 静止した車まで50km / hの速度で、大人の安全性、特に車の側面に接触している骨盤、胸部、頭、または側面と頭のエアバッグの有効性が再び監視されます。 ここで車は最大8ポイントを獲得できます。
- 車と固定支柱の側面衝突 29 km / hの速度は必須ではありませんが、自動車メーカーはすでに定期的にそれを完了しており、唯一の条件はヘッドエアバッグの存在です. 大人の体の同じ部分が前の打撃と同じように評価されます。 また - 最大 8 ポイント。
- O頸椎の保護 後部衝突の場合、これは大人の乗客の最後のテストでもあります。 座面の形状や頭の角度が制御されており、現在もなお性能の低い座面が多いのが興味深い。 ここで最大4ポイント獲得できます。
テストのXNUMX番目のカテゴリは、子供の客室内の乗客の安全に専念し、座席やその他の安全システムの設置と取り付けのマークを付けます。
- XNUMXつの模擬ダミーが観察されます。 18ヶ月と36ヶ月の子供後部座席のチャイルドシートにあります。 後方衝撃シミュレーションを除いて、これまでに述べたすべての衝突を記録する必要があります。 正常に完了すると、両方のダミーは互いに独立して最大12ポイントを受け取ることができます。
- 以下は、カーシートクランプポイントマーキングの最大4ポイントの評価であり、オプション自体がカーシートクランプに2ポイントを提供します。
- 13番目のカテゴリーの結論は、インストルメントパネル上の助手席エアバッグの非アクティブ化状態の十分なマーキングの評価であり、助手席エアバッグを非アクティブ化する可能性と、それに続く反対方向にカーシートを配置する可能性をマークします。 XNUMX点式シートベルトと警告。 たったXNUMXポイント。
XNUMX 番目のカテゴリは、最も脆弱な道路利用者である歩行者の保護を制御します。 構成:
- N価格で 衝撃シミュレーション 赤ちゃんの頭 （2,5 kg）a 大人の頭 （4,8 kg）車のボンネット上で、24ポイントを巧みに使用します（注：通常の結果は16〜18ポイントです。つまり、完全な総合評価の車でさえ、通常、最大評価レベルに達しません）。
- 骨盤卒中 o最大スコアが6のボンネットの端（多くの場合、歩行者の負傷にとって最も危険な場所で、スコアは約XNUMXです）。
- キック oミドルバンパーとロワーバンパー。通常、車は6ポイントを獲得します。
最後、最後、XNUMX番目のカテゴリは、支援システムを評価します。
- また、シートベルトを着用していないことと、最新のシリアル安定化システムの存在についてのリマインダーを取得することもできます.3ポイントで、車は速度リミッターを取得します.
全体的な結果は、私たちの多くがすでに知っているように、星の数を表しています。ここで、5つ星はより良いセキュリティを意味し、星の数が減少するにつれて徐々に減少します。 衝突試験の開始以来、基準は徐々に厳しくなりました。つまり、発売時にフルスターを獲得した車は、たとえば今日の107つ星レベルの安全レベルを達成します（プジョーの最新の1つ星の結果を参照してください）。 XNUMX /シトロエンCXNUMX /トヨタトリプルアイゴ、市場参入時に最高の評価）。
評価基準
結局のところ、最高の「スター」評価を誇りに思うために、現代の車はどのような基準を満たす必要がありますか？ 最終結果は、パーセンテージで表された、言及されたXNUMXつのグループのそれぞれのポイントスコアに基づいて授与されます。
最新のNCAPは次のように設計されています 5つ星評価 最小の利益で：
- 総平均の80％、
- 大人の乗客のための80％の保護、
- 75％の児童保護、
- 60％の歩行者保護、
- 補助システムの場合は60％。
4つ星評価 車は以下のコンプライアンスに値します：
- 総平均の70％、
- 大人の乗客のための70％の保護、
- 60％の児童保護、
- 50％の歩行者保護、
- 補助システムの場合は40％。
3つ星の勝利 評価：
- 総平均の60％、
- 大人の乗客のための40％の保護、
- 30％の児童保護、
- 25％の歩行者保護、
- 補助システムの場合は25％。
最後に、私の意見では、この記事の最も重要なポイントに到達しました。これは、このトピックの最初の刺激でもありました。 名前自体はそれを非常に正確に説明しています。 最新の安全手順とシステムを使用しているため、可能な限り最高の安全性を理由に新車を購入することを決定した人は、実際に移動できる板金とプラスチックの「ボックス」のみを購入していることを理解する必要があります。 危険な速度。 さらに、道路への力の完全な伝達は、「オス」タイヤのXNUMXつの接触面のみによって保証されます。 最新のトップクラスのモデルにも限界があり、エンジニアが開発中に考慮した既知の影響を考慮して設計されていますが、影響ルールを変更するとどうなりますか？ これはまさにアメリカの高速道路交通安全機構が呼んだものです 交通安全のための保険協会 すでに2008年に名前で スモールオーバーラップテスト..。 ちなみに、SUVのロールオーバーテスト（潜在的なロールオーバーのパーセンテージとして表される）など、ヨーロッパよりも厳しい条件で知られています。これは、大きなバンプの背後で非常に成功しています。
スモールオーバーラップテスト
またはそれ以外の場合：小さなオーバーラップのある固い障害物への正面衝突。 これは、64 km / hの速度で、わずか20％のオーバーラップで変形不可能な（静止した）障害物に正面衝突します（車は、正面の20％でのみ障害物に衝突し、最初に衝突します）エリア、残りの80％は、最初の衝突時に障害物に触れません）。 このテストは、木のような硬い障害物を回避するための最初の試みの後の影響をシミュレートします。 評価尺度は、「良い」、「普通」、「境界線」、「弱い」の40つの口頭による評価で構成されます。 確かにあなたはそれがヨーロッパの私たちの国に似ているので話している（2012％の重複と変形可能な障壁）。 しかし、当時、最も安全な車でさえこの衝撃に対応するように設計されておらず、「都市」の速度でもドライバーに致命傷を負わせたため、結果はすべての人を止めました。 この点で一部のメーカーがそうであるように、時間は進んでいます。 この種の影響に対応できるモデルと、開発者がそれほど多くのロボットを提供していないモデルとの違いは明らかです。 ボルボは安全性のこの分野で正しく、新しい（60）S60およびXC3モデルをモデル化したので、車が可能な限り最高の評価を受けたことは当然のことです。 彼女はまた非常によく機能したミニトヨタiQを驚かせました。 何よりも、コミッショナーが限界と評価した最新モデルのBMW 30FXNUMXに個人的に驚いた。 さらに、XNUMXつのレクサスモデル（トヨタブランドのより豪華な派生物として）は、非常に満足のいく評価を達成しませんでした。 実績のあるモデルがいくつかあり、それらはすべてネットワーク上で無料で入手できます。
