カーボン製レーシングカーの試乗

カーボンは車の運命を決めることができます。これは、車両を低く保つことで、非常に軽量な材料が間接的に燃料消費量を削減するためです。 将来的には、ゴルフやアストラなどのベストセラーでさえ、その使用から利益を得るでしょう。 しかし現在、炭素は「豊かで美しい」人だけの特権であり続けています。

ポール・マッケンジーは、スポーツカーの「黒い」未来を予測しています。 実際、フレンドリーな英国人は、ドライバーの間のレース派閥に反対しているわけではありませんが、逆に、マクラーレンでメルセデス SLR プロジェクトを率いています。 彼にとって、黒はスポーツカーの生存を保証する生地の色です。何千もの小さな炭素繊維から織られ、樹脂を含浸させ、巨大なオーブンで焼き上げた炭素は、他のほとんどの物質や化合物よりも軽く、同時に安定しています。自動車産業で使用されています。

ブラックファイバーは、最も高級な車両でますます使用されています。 メルセデスの開発エンジニアであるクレメンス ベルは、その理由を次のように説明しています。 そのため、SLR ロードスターは SL よりも 10% 軽量で、同等のエンジン サイズとパワーを備えています。 McKenzie 氏は、世代交代の際に車が完全に炭素繊維で作られている場合、スポーツカーであろうとコンパクトカーであろうと、重量の少なくとも 20% を節約できると付け加えています。

炭素はまだ高すぎる

もちろん、すべてのメーカーが軽量の重要性を認識しています。 しかしマッケンジー氏によれば、「炭素から自動車を製造することは、この材料が特に長く特別な処理を必要とするため、非常に困難で時間のかかる作業です。」 F1カーといえば、SLRプロジェクトマネージャーは続けます。「このレースでは、チーム全体が止まることなく作業を続け、ついに年間XNUMX両しか完成しませんでした。」

一眼レフの制作はそれほどゆっくりではありませんが、20日あたり150部に限定されています。 マクラーレンとメルセデスは、テールゲートの製造プロセスを簡素化して、鋼と同じくらいの時間がかかるようになりました。 ただし、他のコンポーネントは外科的に正確にカットし、10層からモデル化してから、高圧と摂氏20度でベーキングする必要があります。 オートクレーブ。 多くの場合、製品はこの方法でXNUMX〜XNUMX時間処理されます。

革新的な発見を期待

それでもマッケンジーは、微細繊維の将来を信じています。 一眼レフほど広くはないかもしれませんが、スポイラー、フード、ドアなどのボディパーツから始めると、炭素元素の割合は増え続けます。

ポルシェの研究開発責任者であるヴォルフガング・デュルハイマーも、カーボンが自動車をより効率的にすることができると確信しています。 ただし、これには処理技術の革命が必要だと Dürheimer 氏は言います。 課題は、妥当なコストと妥当な製品価値を達成するために、カーボン コンポーネントを短時間で大量に生産することです。

BMWとランボルギーニもカーボンエレメントを使用しています

新しいM3はカーボンルーフのおかげで3キログラム節約できます。 この成果は一見特に印象的ではないように思えるかもしれませんが、重力の特に重要な領域の構造を軽くするため、車の安定性に大きな貢献をします。 さらに、設置が遅れることはありません。BMWは、XNUMX年間でマクラーレンよりもXNUMX週間で、より多くのMXNUMXユニットをSLRで完成させます。

「ガヤルド スーパーレッジェーラは、カーボン ファイバーをより多く使用するモデルでもあります」と、ランボルギーニ開発ディレクターのマウリツィオ レッジャーノは誇らしげに宣言します。 カーボンファイバースポイラー、サイドミラーハウジング、その他のコンポーネントにより、このモデルは、エアコンなどの従来の重いシステムを失うことなく、最大 100 kg も「軽量化」されています。 Regini は最後まで楽観主義者であり続けています。