CNC調整可能ハンドレバーへの切り替え
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このメカニックガイドは、Louis-Moto.frで提供されています。
ブレーキレバーとクラッチレバーは、ドライバーの手に完全に合わせて調整する必要があります。 調整可能なレバーへの変換のおかげで、これは可能であり、小さな手または大きな手を持つドライバーに特に適しています。
CNC調整可能なハンドレバーに切り替えます
精密に粉砕された高品質のCNC陽極酸化ハンドレバーは、すべての最新のモーターサイクルに洗練された外観を与え、シリーズの他のモデルから際立たせます。 もちろん、この分野には他にもCNCなどの参考資料があります。 それらは車にドライバーの視界に常に存在する特定の優雅さを与えます。 さらに、これらのレバーにより、ステアリングホイールからの距離をマルチレベルで調整できるため、ドライバーの手のサイズに個別に適応できます。 これらのモデルは、手が小さく、バットレバーが苦手なドライバーに特に高く評価されています。 さらに、スポーツパイロット向けに非常に短いバージョンが用意されています。 それらの形状は、ブレーキシステムに伝達される手動の力を適切に計測するのに役立ちます。ライダーが自転車を砂利ピットに注意深く置くと、レバーが保持されることがよくあります。
ノート ： モーターサイクルに油圧クラッチがある場合、クラッチレバーは油圧ブレーキレバーとして取り付けられます。
ほとんどのオートバイでは、適切なヘッドと適切なドライバーを備えたレンチのセットがあれば、CNCハンドレバーへの切り替えは非常に簡単です（アマチュアの便利屋であっても）。 また、可動部品を潤滑するためのグリースも必要になります。
警告： ハンドレバーの完全な機能は、交通安全にとって不可欠です。 たとえば、ブレーキレバーが詰まっていると、道路交通に悲劇的な結果をもたらす可能性があります。 したがって、注意して作業し、さまざまなコンポーネントがどのように機能するかを理解することが不可欠です。 それ以外の場合は、組み立てを専用のガレージに委託することが不可欠です。 通常の状態でモーターサイクルを使用する前に、ワークショップおよび人里離れた道路の道路でテストに合格する必要があります。
CNC 調整可能なハンドレバーへの切り替え - それでは始めましょう
01 - クラッチケーブルを外して外す
クラッチレバーを分解する前に、クラッチケーブルを外して切り離す必要があります。 クラッチレバーは、クラッチを外したときにクラッチが滑らないように、ある程度の遊びが必要です。 多くの場合、ドライバーは自分に最適なクラッチクリアランスに慣れています。 したがって、変換後、彼は同じクリアランスを見つけて喜んでいます。これを行うには、ケーブルを外せるようになるまでケーブルアジャスターを元に戻す前に、ノギスでクリアランスを測定することをお勧めします。 ケーブルのフックを外すには、アジャスターハンドル、アジャスター、アーマチュアのスロットを揃える必要があります。
02 - クラッチケーブルを外す
多くの場合、少しの労力が必要です（レバーを引いて、もう一方の手でボーデンケーブルをしっかりと握り、レバーをゆっくりと離しながらアウターケーシングをアジャスターから引き出し、ケーブルをアジャスターから外します）。 最初にレバーボルトを緩めると、フックを外す方が簡単な場合があります。
そうでない場合は、長いボーデンケーブルまたはモーターレギュレーターも少し緩める必要があります。 レバーベアリングネジを緩めるには、最初にモーターサイクルからクラッチスイッチを取り外す必要がありました。クラッチスイッチはロックナットに非常に近いためです。 次に、古いアームとそのベアリングを取り外すことができます。 フレームとアームの間に薄いスペーサーリングが残っている場合があります。 これはゲームを補うために使用されます。紛失しないように注意してください。
03 - ロンググリップをチェック
新しいアームを取り付ける前に、私たちの場合のように、元のベアリングシェルを取り戻す必要があるかどうかを確認してください。 新しいアームに挿入する前に、清掃して十分に注油してください。
04 - クラッチケーブルの清掃
また、新しいアームとフレームの上下の接触点にグリースを塗布して、フレームがしっかりと「滑る」ようにし、摩耗をできるだけ少なくします。 また、クラッチケーブルを新しいレバーに挿入する前に、クラッチケーブルの端を清掃して潤滑します。 次に、新しいアーム（必要に応じてスペーサーリング付き）をフレームに挿入し、ボルトを締めます。 レバーはどのような状況でもロックされないため、この手順を簡単に実行してください。 ナットがある場合は、常にセルフロックする必要があります。
クラッチスイッチが取り外されている場合は、位置を変えてください。 可動フォロア（主にプラスチック）を損傷したりブロックしたりしないように注意してください。 ボーデンケーブルを黒いシースから軽く引き出し（必要に応じて、ケーブルの銀色のシース端を調整ホイールに押し付けます）、ケーブルをアジャスターに引っ掛けます。
05 – クラッチの遊び調整
次に、前に行った測定に従ってクラッチの遊びを調整します。 アームの端とフレームの間のギャップは通常約3mmです。 次に、レバーとハンドルバーの間の距離を調整して、ライディングポジションで最適に使用できるようにします。 モーターサイクルを再度使用する前に、すべてが機能することを再度確認してください。クラッチは正常に機能していますか？ クラッチスイッチは作動しますか？ クラッチは簡単にシフトできますか（ジャム、ロック、パン音がしないことを確認してください）？
06 - ブレーキレバーのリワーク
油圧ブレーキの場合、レバーのケーブルの調整は禁止されています。 したがって、このレバーの交換はより速くなります。 ブレーキの正しい動作を注意深く監視することは特に重要です！
ボルトを緩めることから始めます。 ロックナットだけでなく、追加のネジ山によってアーマチュアに保持されている可能性があります。 アームをアンカーから取り外すときは、薄いスペーサーリングがあるかどうかを確認してください。 これはスラミングを防ぐために使用されます...それをなくさないでください！ 元のアームベアリングブッシュを再利用する必要がある場合は、よく掃除する必要があります。 ベアリングシェルとボルト、新しいアームの位置（これはブレーキフレームのピストンを駆動する突起です）、およびアームの上部と下部のフレームとの接触点に軽く注油します。
07 - ブレーキ ライト スイッチの押しピンに注意してください。
一部のモデルでは、ラグに調整ネジが付いています。 これは、レバーがピストンを絶えず押し下げないように、小さなクリアランスに調整する必要があります（BMWモデルなど）。 新しいアームをアーマチュアに取り付けるときは、ブレーキスイッチのプランジャーにも注意してください。 ブロックされていると、損傷する可能性があります。 ブレーキレバーが自動ロックする危険もあります！ したがって、この手順は細心の注意を払って実行する必要があります。
08 - レバー調整
新しいレバーをねじ込んだ後（無理に押したりロックしたりしないように注意してください）、ライダーがモーターサイクルに座っているときにブレーキを最適に制御できるように、アジャスターでハンドルバーに対する位置を調整します。 道路に戻る前に、ブレーキが新しいレバーで正しく機能していることを再確認してください。ぐらつくことなく簡単にブレーキをかけることができますか？ ピストンにわずかな遊びがありますか（ピストンに一定の応力がかからないようにするため）？ ストップスイッチは正常に作動していますか？ これらのチェックポイントがすべて整っている場合は、行きましょう、あなたの乗り心地を楽しんでください！
