メカニックのギアシフト
ご存知かと思いますが、マニュアル トランスミッションは依然として最も一般的なタイプのトランスミッションの XNUMX つです。 多くの車の所有者は、その信頼性、メンテナンス、修理の容易さ、および車を完全に運転できる能力のため、さまざまなタイプのオートマチックトランスミッションよりもこのようなボックスを好みます。
初心者にとって、初心者ドライバーにとって唯一の困難は、マニュアルトランスミッションを備えた車の運転を学ぶのが難しいことです。 実際のところ、機械式トランスミッションはドライバーの直接の参加を意味します（ギアは手動で切り替えられます）。
また、ドライバーは、内燃機関の負荷、車速、道路状況、マニュアルトランスミッションなどを考慮して、希望するギアを正確に選択するために、走行中常にクラッチを踏み続ける必要があります。
メカニックのギアを切り替える方法: マニュアル トランスミッションで車を運転する
したがって、マニュアルトランスミッションで車を運転する場合は、ギアシフトの原理を習得する必要があります。 まず、ギアをシフトアップまたはシフトダウンするとき、およびニュートラルのときは、クラッチを踏むことが不可欠です。
簡単に言うと、クラッチとギアボックスは密接な関係にあり、クラッチを切るとエンジンとギアボックスを「切り離す」ことができ、あるギアから次のギアにスムーズにシフトできます。
ギアシフトプロセス自体に関しては、さまざまなテクニック（スポーツテクニックを含む）があることがすぐにわかりますが、最も一般的なスキームはクラッチを解放し、ギアをシフトし、その後ドライバーがクラッチを解放することです。
クラッチを押すとき、つまりギアをシフトするとき、エンジンから駆動輪への力の流れが遮断されることを強調しておく必要があります。 このときの車は惰性で回転するだけです。 また、ギアを選択するときは、車の移動速度を考慮することが重要であり、必要です。
実際、ギア比の選択を誤ると、エンジン速度が急激に「上昇」するか、急激に低下します。 XNUMX番目のケースでは、低速の車は単に失速する可能性があり、トラクションが失われます（追い越し時に危険です）。
前者の場合、動作速度に比べてギアが「低すぎる」場合、クラッチを急激に放したときに強いノックが感じられることがあります。 並行して、エンジンとギアボックスのいわゆるブレーキが発生するため、車は積極的に減速し始めます（緊急ブレーキを彷彿とさせる急減速さえも十分に可能です）。
このような負荷は、クラッチとエンジン、トランスミッション、その他の車の部品やアセンブリの両方を破壊します。 上記を考慮すると、さまざまな要因や条件などを考慮して、スムーズな切り替え、クラッチ ペダルの慎重な操作、適切なギアの選択が必要であることは明らかです。パワーの流れとトラクションの損失。 したがって、旅行は燃料消費量の点でより経済的になります。
では、いつギアをシフトするかを考えてみましょう。 原則として、平均的な指標（速度範囲の比率とギア自体のギア比）に基づいて、切り替えは XNUMX 速ギアボックスにとって最適であると考えられます。
- 0速：20～XNUMXkm/h
- 20速：40～XNUMXkm/h
- 40速：60～XNUMXkm/h
- 60速：80～XNUMXkm/h
- 80 速: 100 ～ XNUMX km/h
リバースギアに関しては、場合によっては高負荷が騒音やギアボックスの故障を引き起こす可能性があるため、専門家は高速で駆動することはお勧めしません。
また、多くの個別の要因や道路状況を考慮する必要があるため、上記の数値は平均値であることも付け加えておきます。 たとえば、車に荷物が積まれておらず、平坦な道路を移動し、明らかな転がり抵抗がない場合、上記のスキームに従って切り替えることがかなり可能です。
車両が雪、氷、砂、またはオフロード上で走行している場合、車両が上り坂を行っている場合、追い越しまたは操作が必要な場合は、遅かれ早かれ切り替えを行う必要があります (特定の状況に応じて)。 簡単に言えば、ホイールスピンなどを防ぐために、低いギアまたはシフトアップでエンジンを「ブースト」する必要がある場合があります。
実際に見てみると、一般的に、40 速ギアは車が発進する場合にのみ必要です。 60番目のギアは50〜80 km / hまでの加速（必要に応じてアクティブ）に使用され、80番目のギアは追い越しと90〜90 km / hの速度までの加速に適しており、100番目のギアは設定速度を維持するために使用され、アクティブ加速はXNUMX〜XNUMX km / hの速度で、XNUMX番目は最も「経済的」で、高速道路をXNUMX〜XNUMX km / hの速度で移動できます。
マニュアルトランスミッションでギアを変更する方法
ギアを変更するには次のものが必要です。
- アクセルペダルを放し、同時にクラッチペダルを停止位置まで踏み込みます（強く握ることもできます）。
- 次に、クラッチを握ったまま、現在のギアをスムーズかつ迅速にオフにします (ギア レバーをニュートラル位置に移動します)。
- ニュートラル位置の後、すぐに次のギア (アップまたはダウン) が入ります。
- また、スイッチを入れる前にアクセル ペダルを軽く踏んで、エンジン速度をわずかに上げることもできます (ギアがより簡単かつ明確にオンになります)。速度の低下を部分的に補うこともできます。
- ギアをオンにした後、クラッチを完全に解放することはできますが、急激に引くことはお勧めできません。
- これで、ガソリンを追加して次のギアで動き続けることができます。
ちなみに、マニュアルトランスミッションでは、明確なシーケンスに従わないことができます。つまり、順番以外に速度をオンにすることができます。 たとえば、車が 70 速で 4 km/h まで加速した場合、すぐに XNUMX をオンにすることができます。
理解する必要がある唯一のことは、この場合、速度がさらに低下すること、つまり追加の加速が3速ほど激しくないことです。 同様に、シフトダウンが行われ (たとえば、XNUMX 番目の直後、XNUMX 番目の直後)、速度が高い場合、エンジン速度が急激に上昇する可能性があります。
整備士が運転するときに気をつけるべきこと
原則として、初心者ドライバーの頻繁な間違いの中で、発進時にクラッチを解放することの困難さ、および特定の状況と車速を考慮してドライバーが間違ったギアを選択することを区別することができます。
初心者の場合、ぎくしゃくした音や衝撃を伴って切り替えが突然起こり、個々のコンポーネントやケース自体の故障につながることがよくあります。 たまたまエンジンにも問題が発生し（たとえば、低速で上昇するために5速で運転した場合）、エンジンの「指」が鳴り、ノックし、爆発が始まります。
初心者ドライバーが 60 速でエンジンを大きく回転させ、その後シフトアップせずに 80 速または XNUMX 速で XNUMX ～ XNUMX km/h で走行することは珍しくありません。 その結果、燃料消費量が多くなり、内燃エンジンやトランスミッションに不必要な負荷がかかります。
また、問題の原因はクラッチ ペダルの不適切な操作であることが多いことも付け加えます。 たとえば、信号で駐車するときにギアボックスをニュートラルにしない習慣、つまりギアを入れたままクラッチ ペダルとブレーキ ペダルを同時に踏み続ける習慣です。 この習慣は、クラッチ レリーズ ベアリングの急速な摩耗と故障につながります。
さらに、ドライバーの中には、運転中にクラッチ ペダルに足を置き、わずかにペダルを踏み込んでトラクションを制御する人もいます。 これも間違いです。 クラッチペダル近くの特別なプラットフォーム上の左足の正しい位置。 また、クラッチペダルに足を乗せる癖も疲労につながり、走行効率も低下します。 また、ステアリングホイール、ペダル、ギアレバーに手が届きやすいように運転席を適切に調整することが非常に重要であることにも注意してください。
最後に、整備士と一緒に車で学ぶ場合、タコメーターはマニュアル トランスミッションのギアを正しくシフトするのに役立つことを付け加えておきたいと思います。 結局のところ、エンジン回転数を示すタコメーターに従って、ギアシフトの瞬間を判断できます。
ガソリン内燃エンジンの場合、最適な瞬間は約2500〜3000 rpm、ディーゼルエンジンの場合は1500〜2000 rpmと考えられます。 将来的には、ドライバーがそれに慣れ、シフト時間は耳とエンジンの負荷の感覚によって決定され、つまりエンジン回転数が直感的に「感じられる」ようになります。
