フォードフォーカスの試乗

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彼は非常にハンサムです
彼はクールに乗る
ガジェット
もうそんなに安くはない
謙虚さ

フォーカスアップデートの主な焦点は、ファッショナブルな外観ではなく、XNUMX本スポークのステアリングホイールでもありません。さて、これはまず第一に、若者向けの車です。ここでのみ問題が発生します。ステーションワゴンがテストに参加しました。多分ここに彼は-新しいファッションの先駆者です...

フォーカスアップデートの主な焦点は、ファッショナブルな外観やXNUMX本スポークの快適なステアリングホイールではありません。今では主に若者向けに設計された車です。ここでのみ問題が発生します。AvtoTachkiテストでは、ノベルティがステーションワゴンに搭載されました。しかし、おそらくここに彼は-新しいファッションの先駆者です：苗木や他の国のナンセンスを輸送するためだけに適したはしけに関連付けられない最初の「馬車」（結局のところ、あなたは巨大なトランクでスノーボードと自転車を運ぶことができます）？いずれにせよ、それを頼りにするいくつかの理由があります。

彼は非常にハンサムです

ジェシカ・アルバとモニカ・ベルッチのどちらが魅力的かについては、好きなだけ議論することができますが、私の知人の中には、アンジェリーナ・ジョリーを嫌う人は誰もいません。同様に、フォーカスがアストンマーティンに似ていることを誰もが認めるなら、それは美しいです。これは公理です。

Ford と Aston Martin の比較は、クロムストライプのグリル、刻印のあるボリュームのあるボンネット、細められたヘッドライトにより、すでに為替レート以上に上昇しています。Focus は現在、認識できるだけでなく、おそらくクラスで最も美しい車です . おそらく、クライスラー 300C (2004-2010) の時代以来、世界はこれほど珍しい民間ステーションワゴンを見たことがありません。しかし、そのサイズと意図的な角度のために中生代のエイリアンのように見えた場合、フォードの「車」はスタイルとスポーツの具現化です。そして、それは適切なタイミングで現れました.遊び場で騒々しいアルコール中毒者が、同じように騒々しいトレーニングファンによって決定的に追い出され、シーズンの主な傾向は、健康で身だしなみを整えることです.

彼はクールに乗る

ゴルフ教室は大変なことになっています。彼は誰に対しても完全に役に立たなくなることにどんどん近づいています。一方で、それはBクラスによってサポートされており、他方ではサブコンパクトおよびコンパクトクロスオーバーによってサポートされています。そして一般的に、ほとんどのクラスCの車は遅すぎて、若い顧客を引き付けるのにまったく役立たない. もちろん、例外もあります。たとえば、ターボチャージャーを搭載した 180 馬力のアストラと 140 馬力のゴルフを例にとると、一般的に、これらすべての民間バージョンの宇宙的な外観のハッチは、ダイナミックなパフォーマンスで輝いているわけではありません。シビックセダン - 10,8 秒。 10,5まで、Kia Cee'd - 4秒、Citroen C10,8 - 9,9秒、Renault Megane - 10,6秒、Nissan Tiida - XNUMX秒。（そして、これらはクラスの基準による良い数値です）。

フォーカスドライブは異なります。新しい150馬力のエンジンを搭載したステーションワゴンでも、車は100秒で時速9,4kmまで加速します。（ハッチバックは9,2秒で、セダンは9,3秒でそれを行います）。そして、それは単なる数字ではありません。ロシアの2,0リッターGDIに取って代わった新しいEcoBoostパワーユニットは、近年フォーカスに起こった最高のものです。第一に、他のフォードからの印象によると（更新されたフィエスタを数えない）、最も有望なエンジンでも酸素を遮断できるPowerShiftとは連携せずに動作しますが、高速6速オートマチックトランスミッションを備えています。次に、シャーシの可能性を最大限に引き出します。

フォーカスは、以前のハンドリングの興奮を失うだけでなく、さらに元気になりました。ソフトウェアが変更されたステアリングは、より正確になり、人工重力がなくなりました。車が硬くなった（マルチリンク式リヤサスペンションのロアアームのブッシングの剛性が20％向上）。私はビジネスセダンからフォーカスにアップグレードし、ステーションワゴンに乗ることに本当に喜びを感じました。彼は道路を完全に保持し、ほとんど転がらず、タキシングの点で完全に明確であり、さらにすべてが滑る傾向があります。それはとても楽しいですが、残念ながら、方向安定性の新しいシステムは特別な自由を許可していません。

これにより、フォーカスのノイズが少なくなり（モデルは、ホイールアーチ、ドア、ボンネットの下に追加の遮音材が追加され、バックミラーのガラスとハウジングが交換されました）、よりスムーズになりました。他のショックアブソーバーとサイレントブロックにより、ステーションワゴンは小さな不規則性を完全に満たします。

ガジェット

あなたがiPhone7の試作モデルのテストに参加するように提案されたと想像してみてください。これは、すべてのオタクが夢中になりますが、まだ湿っている最新テクノロジーの集中です。多くの点で、多少の誇張はありますが、フォーカスは同じ感覚を与えることができます。 Cクラスに典型的ではないオプションの数に関しては、それはすべての競合他社を大幅に上回っています（おそらくXNUMX番目のゴルフだけがその隣に立っています）。

SYNC 2の機能はAppleのSiriと似ているため、iPhoneとの比較は偶然ではありませんでした。音声コマンドの助けを借りて、彼女はルートを構築し、ラジオを調整し、キャビン内の温度を変更することができます。残念ながら、フィードバックに関しては、機知に富んだ「Siri」SYNC2が唯一の問題ではありません。このシステムは非常に有望ですが、その作業はまだ理想に至っていません。定期的にフリーズし、音声を認識せず、XNUMX％の結果が得られます。

購入後もドライバーを長時間完全に捕らえることができるもう一つの重要な「機能」は、自動駐車システム（垂直と平行の両方）です。オプションをテストした後、私の同僚のXNUMX人はそれがまったく必要かどうかを議論しました。最初のものは、それを使用することは、彼が自分で駐車することができないことを認めることを意味することを確信していました、それは男性にとって残念です。 XNUMX番目は、「彼女はとてもクールなので、率直に言って、他の人の考えを気にしない」というフレーズで議論を終えました。

フォーカスにより、ドライバーは渋滞で時間を無駄にすることもできます。たとえば、前の車のバンパーにぶつかることを恐れずに本やニュースを読んでください。アクティブシティストップシステムは、低速で車自体にブレーキをかけることができます。しかし、それは最後の瞬間に機能するので、それをテストするには、最初のパラシュートジャンプと同じくらいの勇気が必要です。

ダッシュボードの上部には、追加のシガレットライターソケットもあります。これがロシアの自動車の特徴であるという事実から判断すると、アメリカのテレビでもこのガジェットへのドライバーの依存症についてすでに冗談を言っているため、DVRを対象としています。

ちなみに、デバイスを接続するためのソケットは、特にロシア市場向けに車に加えられた変更の92つにすぎません。 VsevolozhskのFocusは、加熱されたフロントガラス、加熱されたフロントガラスウォッシャーノズル、加熱されたフロントシートとステアリングホイール、地上高の増加、AI-2を消化できるエンジン、ノイズアイソレーションの改善、リアルタイムでの交通渋滞の表示によるナビゲーション、ロシア語の音声制御を備えたSYNCXNUMX..。

もうそんなに安くはない

はい、あなたは正しく聞きました：新しいフォーカスはそのクラスで最も手頃な価格ではありません、そしてある程度これはその切り札です。家族の最初の車はちょうどその価格で市場を爆破しました。このため、それは信じられないほど人気があり、たとえば、フィエスタからのほとんどすべてのバイヤーを打ち負かしました。しかし、若者向けに設計された車は、おそらくそのクラスで最も安いものではありません。それは流行に敏感な人が愛する服のようでなければなりません：有名なブランドからの高品質で、予算のブランドと価値を競うことはありません。

「フォーカス」は少なくとも9ドルかかります。（下取り、リサイクル、フォードクレジットプログラムのすべての可能な割引を含む336ドル）。 7馬力のエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したハッチバック。同じエンジンを搭載したセダンは、少なくとも876ドルのワゴン（105ドル）の費用がかかります。テストで入手したバージョンは、10ドル未満で購入することはできません。車にナビゲーションシステム、リアビューカメラ、フルサイズスペアタイヤ、カーテンタイプのサイドエアバッグ、キセノンヘッドライト、914インチディスク、電動フォールディングミラー、フロントおよびリアパーキングセンサー、自動パーキングシステムが装備されている場合、自動ブレーキとタイヤ空気圧監視、そして車はすでに11 046 $の費用がかかります。フィエスタとの交差点は過去のものです。

ステーションワゴンについて話している場合、たとえば、DSGと150馬力のエンジン（8,3秒から時速100 kmまで）を備えたシュコダオクタビアは、少なくとも$ 16の費用がかかりますが、最大額と同様の構成では、フォーカスは319ドル以上の費用がかかります。しかし、See'd cの「自動」とトップバージョンの19リッターエンジン（725 hp）の価格は1,6ドルです。

謙虚さ

現代の若者のほとんどはだまされるのが好きではないようです。たとえば、彼らはあまり変更されていないものを完全に新しいものとして描写しました（同じiPhone Sでそれが判明しましたが）。したがって、フォードでは、次世代モデルのリリースに十分な場合があるフォーカスの変更の数にもかかわらず、彼らはこれが新しい車ではないことを認めています。同社の代表者は、スタイル変更という言葉を避け、市場を去る車と区別するためにフォーカスを新しいと呼び、これは世代交代ではないことを正直に認めています。そして、これは正直で控えめなだけでなく、XNUMX番目のフォーカスを待つのを難しくします。

もちろん、上記のすべてにもかかわらず、ロシアでのフォーカスステーションワゴンの販売を予測することは困難です。それはすべての現代的なオプションを備えたスタイリッシュで速い車です。しかし、これを理解するには、少なくともXNUMX、XNUMX日は乗る必要があります。しかし、意識の劇的な変化の準備ができていない人のために、セダンとハッチバックがあります。そして、彼らも失望する可能性は低いです。フォードフォーカスが再び超人気になり、おそらくCクラスへの関心を復活させるために真剣な入札をしたようです。