前輪駆動と全輪駆動の車の車輪の交換。 さまざまな数のホイール、トレッドパターンのスキーム
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メーカーは、タイヤのタイムリーなローテーションを条件として、ホイール製品の保証を提供します。 したがって、車の所有者が場所によって勾配を交互にしたことがない場合、タイヤの早期摩耗についてメーカーに請求することはできません。
タイヤの状態は、乗り心地や安全性に大きく影響します。 ドライバーは車の「靴」に目を光らせ、年に XNUMX 回キットを交換します。 しかし、所有者がカー サービスを利用する理由は、季節によるホイールの交換だけではありません。 場所でのタイヤの交換も重要かつ必須のイベントですが、所有者が自分で行うことがよくあります。
なぜホイールを交換する必要があるのですか
移動中、タイヤは上（サスペンションの側面）と下から荷重を受け、道路の凹凸による衝撃と振動を減衰させます。 タイヤの摩耗は自然現象です。 しかし、転位と摩耗の程度は異なる場合があります。それから、ゴムの不均一な摩耗について話します。
その理由は、車の設計上の特徴とシャーシの問題にある可能性があります。 早期の摩耗は、車両のステアリングとタイヤの位置の調整が不十分なためにも発生します。
後者の状況は、偏摩耗とそれに伴うタイヤのローテーションに決定的な影響を与えます。 異なる車軸で動作するタイヤは、横方向および縦方向の力の異なる物理的影響に直面します。 したがって、同じドライブの車の前輪は後輪よりも多くの影響を受け、早く摩耗します。 時間内にタイヤを交換しないと、すぐに XNUMX つのホイールが廃棄に適したセットを受け取ります。XNUMX つのホイールは、リソースの半分しか使用していません。 後者に新しいペアを買収するのは不利益です。摩耗が均一になるように、特定の時間にホイールを再配置することをお勧めします。
タイヤのローテーションが必要な理由
道に沿って、あなたは良いハンドリング、路上での車の安定した挙動を得るでしょう. 安全に操縦し、予測どおりに加速およびブレーキをかけることができます。 ローテーションは、車の乗組員の安全の問題であることがわかりました。
車輪回転数
多くのドライバーは、季節ごとのタイヤ交換時にこの手順を実行します - これにより費用が節約されます。 ただし、スピードメーターで5〜7千km走った場合は、春や秋を待たずにホイールを交換してください。
改造の頻度は、車やトラック、さらにはバスに適用されます。 タイヤのエンジニアは、簡単な操作でタイヤの寿命が 30 ～ 40 km 延びると主張しています。
タイヤはすべて交換可能ですか？
軸間斜め再配置が許容できない車のラインナップが XNUMX つあります。 これらはスポーツカーです。
車の車軸のトレッド幅は異なります。同じ車軸内で左右の車輪を変更できます。 ただし、非対称方向トレッド設計のタイヤをスポーツカーに装着している場合、これは不可能です。
ホイール交換図
スロープの交換は任意に実行されるのではなく、乗用車のタイヤを再配置するために開発され、実際に提案されたスキームに従って実行されます。 マシンのドライブの特性、トレッドミルのタイヤの設計、ホイールの数に基づいて転送順序を決定します。
車の運転の種類に応じて
ドライブ アクスルでは、ゴム構造がより早く摩耗するため、ホイールの再配置は別のパターンに従います。
後輪駆動車用
そのような車の場合、タイヤを移すにはXNUMXつの方法があります。
方法 1. 左後部ランプは右ランプの場所に進み、右後輪は左側の前に配置されます。 フロントスロープも斜めにリアアクスルに向かいます。
方法 2. ドライブ アクスルからの車輪は、それぞれの側からフリー アクスルに送られ、フロント タイヤは斜めに戻ります。
全輪駆動車用
タイヤ ショップに移動すると、途中で自動車整備士がホイールを完全に整備します。彼らはバランスをチェックし、ミスアライメントやその他の潜在的な問題を特定します。
自分でタイヤの作業を行う場合、四輪駆動車のホイール アライメントは後輪駆動車のスキームに従うことに注意してください。 この方法は、クロスカントリー車（「UAZパトリオット」、「ガゼル」、クロスオーバー）で機能します。
全輪駆動車用
前輪駆動車用
車の前部にはより多くの負荷がかかります。無数のターンがトレッドのコーナーを削り取り、後車軸のゴムが平らに摩耗します。 ドライブがフロントアクスルではない場合、状況は悪化します。
前輪駆動車の車輪の再配置は、次の順序で実行されます。
- 交差して交換します。
- ロードされた車軸からの前輪は、側面の自由側に移動し、後部の傾斜は車の前部に斜めに移動します。
前輪駆動車用
車輪の数に応じて
四輪車、六輪車（ZIL、KamAZ）用に独自の移載方式を開発。 同時に、ドライバーは常にスペアタイヤを携帯していることも考慮されています。
XNUMX輪の再配置のスキーム
4 輪輸送用のユニバーサル システム - 横方向: 右側の後部スロープが車の前部の左のスロープと入れ替わり、後部の左のスロープが前車軸の右のスロープと置き換わります。
フロントアクスルへのドライブの場合、スキームはミラーリングされます。リアタイヤは斜めに前方に進み、フロントタイヤは横に倒されます。
XNUMX輪の再配置のスキーム
スペアタイヤを考慮した再配置
車に「密航者」がなく、フルサイズのスペア ホイールがある場合、後者は代替スキームに含まれます。
スペアタイヤを考慮した再配置
XNUMXつの車輪の再配置のスキーム
後輪が XNUMX 輪の車は、タイヤを交換するためにやや複雑な手順に従う必要があります。 XNUMX つのスキームがありますが、フロントのシングル タイヤは軸上で交換する必要があります。
XNUMXつの車輪の再配置のスキーム
異なるサイズのホイールを並べ替える
車に幅の異なる無方向傾斜路が装備されている場合は、両方の車軸の左右の要素を入れ替えます。
トレッドパターンによる
走行部分のデザインに応じたすべてのタイヤは、対称と非対称に分けられます。 グループ内では、方向性パターンと無方向性パターンを持つタイヤに分割されます。
非対称無指向性
これは、サイドウォールに方向矢印のない最も人気のあるタイプのタイヤです。
回転方法 - から選択:
- ユニバーサル - タイヤは横方向に投げられます。
- 後輪駆動と 4WD: フロント スロープはドライブ アクスルに対して斜めに進み、リア スロープは横方向に前方に進みます。
- 無方向タイヤ用の前輪駆動車の車輪の再配置のスキーム：後輪は前車軸に斜めに送られ、前輪はその側面に沿って後車軸に送られます。
対称的な方向
冬モデルに多く見られるV字トレッドデザイン。 回転は非常に簡単です。前輪は後車軸に向かって横になり、後輪は前に投げ出されます。
対称的な無指向性
左右対称および非対称の無方向性タイヤの移し替え手順は同じです。 ここでのキーワードは「無指向性」です。画像のこの機能に注目する必要があります。
スタッドまたはウィンター ホイールの回転
スタッズラバーを交換しないとフックのエレメントが片側に倒れて使い物にならなくなります。 ローテーションは 6000 km ごとに実行されます。最も重要なのは、タイヤの移動方向を変更できないことです。
ホイールを交換するのにいくらかかりますか
具体的な金額はタイヤショップでお呼びします。 費やしたお金が10〜20％増加したホイールリソースで返されるという事実を考慮すると、タイヤのXNUMXルーブルはほとんどお金のように見えます。
ガソリンスタンドでは、常連客向けのプロモーションや割引を行っていることがよくあります。 ローテーションがタイヤの季節的な変更と一致する場合、タイヤショップはほとんどの場合、転送料を請求しません. タイヤの回転データを保存しておくのが賢明です。
