XRAYクロスの試乗
クロスアタッチメント付きのXRAYクロスオーバーは、オリジナルよりも多くの点で優れており、さらに、バリエーターと特別なモーターを備えたXNUMXペダルバージョンを受け取りました
カリーニングラードとその周辺地域では、ロシアの基準では交通は非常に急いでいません。 何か有益なものが近隣のリトアニアとポーランドからの地元のドライバーに触発されたかのように-道路の規律はほとんど模範的です。 ここでマスコミに紹介されているXNUMXペダルのXRAYクロスにとって、このような環境は非常に便利です。 新しいバージョンが最も有機的であるのは静けさです。
XRAY Crossは、通常のXRAYよりも美しく、豊かで、最終的には「クロスオーバー」になります。 プロジェクトは、より筋肉質な外観、より広いトラック、および地上高の増加というアイデアから始まりました。 彼らは革命を始めなかったように思われるでしょう。 しかし、最終的な改良の量で、クロスはほとんど独立した車として認識されます。
多くの相互の違いがあります：トラックの拡大に伴い、ボディは効果的に変形され、ホイールはオリジナルであり、幅も広くなっています。 フロントレバーは新しいもので、Vestaモデルをモデルにしており、ステアリングナックル、外側のCVジョイント、リアディスクブレーキがそこにあります。 サブフレームはB0プラットフォームのものですが、リアクロスメンバーはルノーダスターのものの方が強力です。 より多くのリアサスペンショントラベル、変更されたスプリングとショックアブソーバー。 地上高は20mm増加し、サブフレームの下で最大215になりました。 最後に、EUR付きのステアリングホイールが更新されました。これも振動を低減するように設計されています。
クロスオーバーは、MKP21179と組み合わせたVAZ-1.8 122ガソリンエンジン（170 hp、5 Nm）でデビューしました。 前輪駆動のみ。 しかし、クロスカントリー能力を向上させるために、ボッシュの設定でライドセレクトを運転するシステムが追加されました。 コンソールのラウンドでは、アルゴリズム「雪/泥」と「砂」を選択できます。最大58 km / hのESPオフ位置があり、ラウンドにはスポーツモードボタンがあります。
そして、これが論理的なイベントの流れです。オートマチックトランスミッションを備えたXRAY CrossATが発売されました。 クロスオーバーには、Vベルトトランスミッションと015段ギアボックスを備えた日本のJatco JF1.6ECVTが装備されていました。 ボックスはおなじみです—日産キャシュカイとルノー（カプトゥール、ローガン、サンデロ）も同じです。 そして、XRAY Crossでは、バリエーターは、すでにトリアッティで生産されている「日産」ガソリンエンジン113（152 hp、XNUMX Nm）とのみ組み合わされています。
VAZが説明しているように、オートマチックトランスミッションを備えたバージョンは、もともとXRAYCrossを対象としていました。 したがって、移植は、深刻で費用のかかる変更なしに実施された。 はい、バリエーターはマニュアルギアボックスよりも重いですが、同時に1.6エンジンのアルミニウムブロックは1.8の鋳鉄のものよりも軽いです-合計で、新しいパワーユニットは車にわずか13kgを追加しました。サスペンションを再構成せずに行うことが可能になりました。 Cross ATは、小さくて鋭いアスファルトバンプの影響を受けやすく、プライマーのバンプを処理するのも同様にクールであり、ドリフトも発生しやすい傾向があります。
バリエーターを使用することで、XRAYクロスは都市の利便性の点で明らかに前進します（女性の場合、カーシェアリングの場合-必要性を強調します）が、同時にクロスカントリー能力の点では1,8より劣っています-リットル。 無段変速機自体は特に「オフロード」ではなく、トランスミッションに過度の負荷がかからないように、バージョンにはライドセレクトモードのシステムがありません。 良い点は、ESPが最大58 km / hまで非アクティブ化されることです。ボタンが表示されます。 そして、XNUMXペダルバージョンのクリアランスは減少していません。
あなたの質問を予想してください-いいえ、VAZと言ってください、ボックスが1.8ニュートンメートル以下の瞬間のために設計されているので、このバリエーターと160の組み合わせは非現実的です。 JF015Eは通常のXRAYにも表示されません。レイアウトでは許可されておらず、古い「ロボット」だけで「XNUMXつのペダルを使って」乗ることができます。 つまり、Cross ATは、理論上、XRAY制御で最もストレスが少ないです。 そして実際にはどうですか？
ブレーキペダルを放すと、車が不確かに動き始めます。これは、時速7kmまでの「クリーピングモード」です。 アクセルペダルのわずかな動きに対する反応は、クロスオーバーが最大に負荷されているかのように怠惰です。 ロングストロークペダルを強く踏みます...ボックスは明らかに疑似ギアの変更を模倣しています。 しかし、バスルームの「長い」蛇口をオンにすると、水が予想よりも少なく流れると想像してみてください。 最後に、心臓からのガス、一時停止、4000を超える速度でエンジンがハミングします。これがアクティブな加速です。 習慣の問題？
確かに、あなたは調整することができます。 あなたが乗ろうとするより穏やかで滑らかな方が良いです。 しかし、短くて速い動きをすること（たとえば、干渉を発生させずに隣接する列に飛び込むこと）は困難です。 そして、ボックスが中速のゾーンでのガスの動作をよく理解していないのは残念です：それはペースを上げ、ペダルを放しました-何も変わらず、もう一度少し押しました-しかしバリエーターはサポートしていません。
スポーツモードはライドセレクトで消えました。 そして、車との通信を確立するために、あなたはXNUMXつの指定された範囲で手動に切り替える必要があります。 もうXNUMXつは、この方法の方が明確であるということです。 レバーが動きやすく、ギアチェンジも早いです。 このモードでバリエーターがキックダウンにどれだけうまく反応するかが気に入りました。XNUMX番目からXNUMX番目にすばやく切り替えることができます。 そしてもうXNUMXつ、手動で操作する場合、クロスオーバーは弱く見えません。
VAZの従業員は、主に快適性を優先して、ルノーとジヤトコのスペシャリストと一緒にオートマチックトランスミッションを調整したことを明確にしています。 しかし、結局のところ、無段変速機は、原則として、快適なものです。 また、ルノーキャプチャーのクロスオーバーでは、他の設定を使用したこのボックスがより適切に機能します。 たぶんCrossATはその経済であなたを驚かせるでしょうか？ お願いします。 パスポートによると、マニュアルギアボックス付きの1.8をわずか0,4 l / 100 kmだけ上回っていますが、これは楽観的な7,1 l / 100kmです。 また、オンボードコンピュータの平均消費量は約XNUMXリットルでした。驚くことではありませんが、かなり許容範囲内です。
おそらく、そのような設定のいくつかの理由は沈黙しています（または特定のインスタンスの機能に罪がありますか？）。 しかし、彼らは信頼性を確信しています。XRAYCrossATは160万キロメートルにわたってテストされており、実験的なクロスオーバーは深刻な不満なしに克服しました。 非公式に、このプラントは約100万キロメートルのCVTリソースを測定します-素晴らしいです。 しかし、ディーラーには通常の保証があります：XNUMX万またはXNUMX年。
1.8ペダルのXRAYCross ATの主な利点は、通常VAZです。魅力的な価格です。 同一のトリムレベルでは、新製品はバージョン641よりも高価で、マニュアルギアボックスは11ドルです。 彼らは093ドルから12ドルまでのクロスATを要求します。 スマートフォンをサポートする更新されたマルチメディアシステムを備えたPrestigeConnectパッケージは、さらに312ドルを追加します。 そしてまもなく、CVTを搭載した417ペダルのLadaVestaがデビューします。 どのように構成されるのだろうか。
| 体型 | ハッチバック | ハッチバック |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| ホイールベースmm | 2592 | 2592 |
| 縁石重量、kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| トランクボリューム、l | 361 | 361 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4 | ガソリン、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1598 | 1774 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 113/5500 | 122/6050 |
| 最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm | 152/4000 | 170/3700 |
| トランスミッション、ドライブ | バリエーター、フロント | MKP5、フロント |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 162 | 180 |
| 加速度0-100km / h、s | 12,3 | 10,9 |
| 燃料消費量（混合気）、l | 7,1 | 7,5 |
| からの価格、$。 | 11 093 | 9 954 |
