第一印象：パニガーレV4Sは間違いなくナンバーワン！
このバイクにより、ドゥカティはモータースポーツの歴史に新たなマイルストーンを打ち立てました。 初めて、XNUMX 気筒ではなく XNUMX 気筒駆動を搭載した量産オートバイが製造中止されました。 彼らはまるで MotoGP カーに乗っているかのように幻想的に歌いますが、オフロード走行に必要な装備がすべて装備されています。 プレゼンテーションでナショナル・フィルハーモニー管弦楽団のクラシック音楽が演奏されたのは驚くべきことではありません。
ポンドよりも馬の方が多いです！
V4 エンジンの設計は、数年前の MotoGP レースで使用されていたエンジンと密接に関連しているため、いくつかの基本データを見ても驚くことではありません。 ボアは MotoGP スペックと同じで、81mm で、ストロークが長くなり、低域から中域のパワーカーブが向上します。 エンジンが回転する 14.500 rpm容積は 1.103 立方センチメートルで、公認されたユーロ 4 構成では 214 馬力を発生できます。これは、オートバイの乾燥重量でわずか XNUMX 馬力です。 174キログラム、1,1キログラムあたり226「馬力」の比電力を意味します。 アクラポビッチ レーシング チタン エキゾースト システムを搭載し、重量 188kg で 4,2 頭もの馬を扱うことができます。 エンジン自体は、アルミニウムのモノコックフレーム (重量わずか 42 kg) に XNUMX 度傾けて取り付けられており、これは質量の集中化が向上していることを意味します。 エンジンはシャシーを支える部品でもあります。
このすべてのパワーは安全に制御して使用する必要があります。そのため、パニガーレ V4 の電子機器は最先端のものであり、驚くほど簡単に使用できます。 214 つのプログラムが利用可能です: レーストラック用の Race、出力供給がわずかに低いが、サスペンションの動作は Race プログラムと同じである Sport。 ただし、ストリートでは、段階的な加速と、道路の凹凸を和らげるための非常にソフトなサスペンション設定が提供されます。 いずれにせよ、XNUMX 頭の「馬」の力は常に利用可能です。
「渡る」ためのガジェット
ドゥカティの後輪スリップ コントロール (DTC) には、加速時にターンを制御し、制動時にドゥカティ DSC トラクション コントロールを制御できる機能があります。 ブレーキシステムはブレンボの傑作であり、コーナリング用のボッシュ ABS EVO によって制御されます。6 つの設定により、ライダーはレースの最後に高度な安全性と自信を持ってブレーキをかけることができ、レース中にコーナーに入るときにスリップすることもできます。ハード ブレーキング (減速は XNUMX m/s 以上である必要があります) と、道路や雨の場合は、バイクを両輪で安全に保つのに十分早い段階で ABS を作動させる XNUMX つ目の作業プログラムがあります。
ドライバーは、運転中にボタンを押すだけで、エンジン電子機器の動作モード、サスペンションおよびブレーキシステムの動作を決定できます。 しかし、全体として、それは大きく、はっきりと示されています。 5インチTFTカラースクリーン.
フロントの完全に調整可能な倒立 43mm ショーワ フォークとフロントの完全に調整可能なザックス ショックにより、新しいピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP のタイヤ間の良好な接触が保証されます。 より高価で強力なバージョンでは、オーリンズ NIX-30 フォークとオーリンズ TTX 36 ショックによってその仕事が行われます。
そしてこの悪魔はどうやって運転するのでしょうか？
運転中、パニガーレ V4 の乗り心地は非常に軽く、本物のレース バイクのようです。 前車軸と後車軸の重量配分が 1090:50 だった古い 50 S と比較すると、重量の 54,3% が前輪に、45,5% が後輪にかかります。 精度と扱いやすさは、モーターのジャイロ力が小さいことにも大きく影響されます。もちろん、軽量の鍛造アルミ ホイールも同様に機能します。 あなたをターンから追い出す力は私が予想していたものでしたが、それは大きな驚きではありませんでした.
その軽さとハンドリング、そしてなによりも、214 頭の馬すべての純粋なパワー以上に、非常によく機能する電子機器によって、急ブレーキを遅らせたり、まだ斜面にいるときに全速力でアクセルを全開にしたりすることができることに、私はさらに驚かされました。 アクラポビッチ レーシング エグゾーストを備えたパニガーレ V4 S は別の話です。 さらに、彼らはそれを着ました ピレリのスリックタイヤWSBK レースで使用しているものとまったく同じで、改良されたエンジン電子機器と合わせて、ハンドルの後ろにさらにしっかりと保持する必要がある野獣を作りました。 XNUMX速、XNUMX速でも後輪に乗り上げ続けますが、純正と違いリニアな動きなので、標準車ではXNUMX速で走っていたようなアグレッシブな旋回もやりやすかったです。 。 それは私に並外れた自信を与え、自信をより高いレベルに引き上げ、車輪の下で何が起こっているかについて非常に良いフィードバックを与えてくれました。 コーナーにさらに深く傾け、ブレーキをさらに遅くし、加速すると、ストックバイクに乗っている残りの記者が格好の餌食になり、すぐに捕まえました。 アクラポビッチがあなたのために登場します！ すべてを安全限度内に保ちながら、ドライバーのレベルを向上させます。 音に関しては言うまでもありません。 MotoGP レースカーのように歌います。 しかし、繰り返しになりますが、これはレーストラックのエキゾーストとの組み合わせです。
ブレーキは優れていますが、全体的にはあまり印象的ではありません。もっとレーシングな感触を得るために、ブレーキレバーの剛性をもっと高めてほしかったです。 これの素晴らしい点は、サスペンションの動作を自分好みにカスタマイズできることです。 バレンシアでは理想的なコンディションだったので、サスペンションを少し柔らかくするか、境界でバイクをもっとフラッシュさせることができたかもしれませんが、よりタイトな設定では、より早くスリップリミットが作動するでしょう。
保証、サービス、価格
私たちがこれまで知らなかったスーパースポーツバイクであるにもかかわらず、Ducati は 24 か月の工場保証、12.000 キロメートルごとのサービス間隔、24.000 キロメートルごとのバルブ調整を提供します。 同工場は、ユーロ6,7基準に従って100リットル/4kmの燃料消費量を主張している。
価格？ ええと、もちろん、私はそれを知っています、なぜ何かが事前に知られているのですか。 エンジンの容積は1000立方センチメートルを超え、出力は77kWを超えるため、州は10％の税金を課している。 オートバイセンター AS Domjale は、 24.990 euro、まさに私が乗ってきた方法と同じなので、前後にオーリンズ製サスペンションを備えた、もう少しスポーティなSマークのパニガーレV4の方が乗りやすいでしょう。 29.990 euro。 超軽量コンポーネントを誇り、Speciale という名前でわずか 1.500 台のみ販売される限定版に関しては、 43.990 euro.
Petr Kavchich
写真：ドゥカティ、ピーター・カヴチッチ
