第一印象：Kawasaki Ninja ZX-10R SEのスマートなサスペンション

ツーリング バイクでは電子的に調整可能なサスペンションが非常に便利であることは既に知っています。ほぼすべての新しい BMW、ドゥカティ 1200 マルチストラーダ、トライアンフ タイガー 1200 エクスプローラーに搭載されています。 後部座席に人が乗っているときや、より快適にスポーティに乗りたいときに。 つまり、ドライバーを手にバイクの前にひざまずいて、道路に乗る前にサスペンションを調整したことが何回ありますか? 私は決して告白しません。 ボタンを押すだけで設定を変更できたのに、何回設定を変更しましたか? ほぼ毎回。

そのため、昭和ブランドの電子調整式サスペンション (興味深いことに、ステアリング ダンパーは Öhlins のみ) を装備した Ten のようなロード ロケットの目新しさを歓迎するのにそれほど時間はかかりませんでした。 まず、道路プログラムの設定で、スペイン南部の道路を走りました。まるでロガッツからイドリアまで運転しているかのように、とても美しく速いです。 次に、レース（トラック）の設定で別のセクションを運転しましたが、すぐに道路が思ったほど完璧ではないことがわかりました。 突然あなた あらゆるこぶを感じた (ic) o そして乗り心地は快適ではなくなり、その結果遅くなりました。

次に議題となったのは、ロードプログラムを開始したアルメリアサーキットでした。 最初の20分間のテストでは、加速時にサスペンションが浮きすぎているのか、それとも後輪が少し緩んでいるのか、よくわかりませんでした。 次に設定を「トラック」に変更すると、バイクは電車のように安定し、加速時もブレーキ時も穏やかになりました。 つまり、もしボクシングの整備士がこれらの設定のせいなら、私は彼にデディで一杯飲む約束をしただろう。

スマート エレクトロニクスの構成とその方法、および実際のレーサーがこの特定のバージョン (SE) に干渉しない理由についての詳細は次のとおりです。 この方法のみ: SE 実装の Ninja の場合、スロベニアで減算する必要があります。 23.485 euroこれは、（ほぼ）レーシングNinja ZX-1.500RR Performanceよりもほぼ10多く、ZX-10RのベースバージョンよりもほぼXNUMX多くです。