プジョー 106 ラリー VS プジョー 205 GTi Gutmann – スポーツカー
XNUMX人の姉妹はXNUMX年間別居しており、前輪駆動スポーツカーのXNUMXつのマイルストーンとなった。 そこには プジョー 205 グットマンとプジョー 106 ラリー 彼らの栄光は彼らに先立ちます。 私はトスカーナ州、シエナ近くの丘にある美しい町、サン ジミニャーノにいます。 道路は半分人通りがありませんが、さらに重要なのは、低速と高速の曲がり角が完璧に組み合わされているということです。 この機会にプジョーは、これら XNUMX 台の小型スポーツカーを含む、美しくレストアされたオリジナルのいくつかの歴史的な車両を運転する機会を与えてくれました。
プレゼンテーション
La プジョー106ラリー これは私の子供時代の一部となった車です。 私はこの車と一緒に育ち、白いボディに白い縁と黄色、赤、青の縞模様が大好きでした。 プジョーティーナの全長はわずか 3,56 メートル、幅 1,60 メートル、高さ 1,36 メートルです。 175インチホイールに60/14タイヤを装着しており、ABSやパワーステアリングはありません。
106 ラリーには 1.294 cc エンジンが搭載されています。 98馬力7.500rpmおよび100Nmで 5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせで最大トルクを発揮します。 思わず笑顔になってしまいそうなパワーですが、重量わずか 810kg の 106 は想像以上に速いです。 データによれば、0-100 km/h 加速は 9,5 秒、最高速度は 190 km/h であり、これは、少ないほど豊かなライフスタイルを備えたシンプルな車です。
La プジョー205GTi Gutmannその一方で、彼は明らかにより筋肉質です。 Gutmann は、同名のドイツのチューナーの 205 1.9 GTi の改良版です。 非常に珍しく、イタリアに輸入されたのは約XNUMX例のみです。 の エンジン 1.9気筒16リッターXNUMXバルブエンジンが好調 160馬力および180Nmのトルク、まあ、30馬力。 異なるマッピングのコントロールユニット、新しいオイルクーラー、エアフィルター、新しいスポーツエキゾーストのおかげで、標準の205 GTiよりも優れています。 シャーシはパワーの増加に合わせて調整されています。車高は 30 mm 低くなり、フロント ストラットが装備され、グリップが向上し、ブレーキ パッドには特別なコンパウンドが使用され、特別な黒い 15 インチ透明リムと「ガットマン」が装備されています。 」の文字はタイヤサイズ 195/50 に適しています。
プジョー 106 ラリーを運転する
太陽は輝いていて、道は空いているので、まずは始めることにしました。 プジョー106ラリー、L 'コックピット 細身で角張っており、丸いパーツは計器類とハンドルだけです。 全体にグレーのソリッド プラスチックが使用されており、赤いキャンバス インサートが豊富にあるのとは対照的です。 ドライビングポジションはかなり不自然で（シートは前後にしか調整できず、ハンドルは固定）、シートはあまり広くありません。
小さな 1.3 は、無触媒エンジン特有の金属的な轟音で目覚めます。 そのような音を聞くのは本当の喜びであり、エンジンが正常に呼吸しているような感覚があります。
Lo 操舵 操作は難しいですが、移動するとすぐに簡単になります。 ステアリングリムの幅も広く、ステアリングの切れ込みも軽減されているので、コーナリング時に手を足にぶつける心配もありません。
小さな 4.000 気筒エンジンは、タコメーターの最初の部分では本当に空です。 4.500 rpm 未満でフルスピードで加速すると、ノイズしか聞こえなくなり、長い、非常に長いギアは間違いなく役に立ちません。 しかし、7.500 rpm を超えるとキビのスイッチが入り、叫び声を上げ、XNUMX rpm まで断固として引っ張り始めます。 このモードでのざわめきは本当に刺激的で、彼の叫び声を聞くためだけに彼女の首を引っ張りたくなるでしょう。
あまり速くないですが、 あなたはまだ非常に速く動いているようです。 現在のスポーツ コンパクト カーよりも座席の位置がかなり低く、薄いシートを伝わる振動と情報の量によって、今日では感じにくい道路とのつながりの感覚が得られます。 また ABSなしのブレーキ 非常にモジュール式で、ロックするまでペダルがどんどん硬くなっていきます。 古いにもかかわらず、プジョー 106 ラリーはブレーキが非常に強く、たとえ内側の前輪がロックして煙を出していたとしても、コーナーに滑り込む可能性があります。
Il 前に 十分軽いですが、私が覚えていたよりも小さいです。 彼は滑りますが、常に警告します。いずれにしても、警告するのは XNUMX つの場合だけです。つまり、あなたが彼に尋ねた場合と、あなたが大きな間違いを犯した場合です。
リアエンドの動きを補うために、最初のクォーターは壊れているのではないかと思うほど緩くて反応しないステアリングを使用します。 で スピード むしろ、その妙に長い湾曲したレバーが示唆するよりもはるかに、驚くほど正確です。 引っ掛かることはほとんどなく、ストロークが長くてもグラフトのコントラストは良好です。 一方で、報告は後を絶たず、XNUMX 位でリミッターに達している場合は、すでに高速道路の制限を超えていることを意味します。
完璧な車ではありません。少しも完璧ではありませんが、シンプルでコミュニケーション能力が高く、騒がしい車です。つまり、楽しませるために必要なものがすべて揃っています。
プジョー 205 グットマンを運転する
にもかかわらず プジョー205 彼女は 106 歳より 205 歳年上で、ある意味では 205 人よりも現代的です。 デザインはそれほどではありません - インテリアはさらにまばらで箱型です - しかし、ドライビングポジションはそうです。 足元のスペースが広く、ステアリングホイールはラリーよりも小径で直立している。 Peugeot 1.9 Gutmann は XNUMX XNUMX GTi の精巧なバージョンであり、疑わしい審美的なテイストの蛍光文字を備えた白い計器、よりスリムなシフト ノブ、Gutmann の文字が付いたハンサムな XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールなど、あらゆる点で XNUMX XNUMX GTi を思い起こさせます。
キーを回すと、1.9 16V が大きな音を立ててオンになります。 まだそれから 操舵 それは本当に挑戦的で、操縦中はたくさん泣きますが、106と同じように、一度バイクを動かし始めると簡単になります。 205 台の車の最初の違いは、手首を通して見ることができます。XNUMX はダイレクトでホールフリーのステアリングと豊富なフィードバックを備えています。 回転角度に関しては最新ですが、同時に情報伝達に関しては昔ながらのものです。 で エンジン 低回転では 1.9 馬力で予想以上に空っぽですが、4.000 rpm を超えると 160 馬力になります。 もはや控えめではなく、リミッター前の最後の2.000rpmは印象的です。 106よりも豊かで控えめなサウンドですが、より甘いです。 スロットル応答は即時的で、足を曲げるたびに 205 が鋭く前に進みます。
La プジョー 205 グットマン 106よりも速いのは間違いないが、その軽快さは予想外だ。 道路は良好で、すぐに熱意を持って 205 をコーナーに投げ込み、リアエンドをコーナーに押し込み、コーナーから出るときに加速してリアエンドを抑えていることにすぐに気づくでしょう。 トラクションは優れており、ブレーキは信頼性が高く制御可能です。 繰り返しますが、106 速ギアは万里の長城と同じくらい長いですが、パワーが大きいほど寛容になり、コーナーから力強く抜け出すのに役立ちます。 プジョー 205 ラリーは、ブレーキを最小限に抑え、常にエンジンを作動させながら横滑りする必要がありますが、XNUMX はさらに汚い方法で運転することができます。
勝者がいる
La プジョー 106 ラリー ザ 205 ガットマン これらには多くの共通点があり、まず高回転を好む 106 つの自然吸気エンジンと、驚くほど効果的な 205 つのブレーキ システムを備えています。 しかし、XNUMX は XNUMX よりも精度が低く、疲れやすく、最終的にははるかに遅いです。そのため、ガットマンはより優れたドライビングポジション、よりドライでより正確なギアボックスとステアリングを数年先を行っています。 これ以上追加する必要はないと思います。
美しいトスカーナの道路でこれらのブローグに乗るのは本当に楽しかったです。 単純なアナログのホットハッチを XNUMX 台運転することは、定期的に行うべき経験であり、ドライビングプレジャーとは何かを思い出させてくれます。
