Peugeot 107 - 都市の永遠の若き征服者

市場に登場してから 107 年が経ったにもかかわらず、経済的で機敏なプジョー XNUMX は、今もその勢いを保っています。 昨年のアンチエイジング治療によりしわの一部が取り除かれ、実績のある設備とより良い価格により、はるかに若い競合他社との競争が容易になるはずです。

プジョー 107 は、シトロエン C1 とトヨタ アイゴのツインモデルとともに、2005 年から生産されています。 ボンネットにライオンが描かれたこの最小の車は、発売から XNUMX 年を経て、主にボディ前部のリフレッシュに限定された繊細なフェイスリフトを受けました。

昨年、プジョー市は再び近代化されました。 もう一度、体の前面部分に重点を置きました。 この変更はモデルに利益をもたらしました。 まず第一に、以前は漫画のように大きかったラジエーターの空気取り入れ口が縮小されました。 ボンネットには更新されたプジョーのロゴがあり、新しいバンパーには LED デイタイムランニングライトが装備されています。 内部には手になじみやすいステアリングホイールがあり、新型ギアノブと同様に本革で覆われている。

キャビン内のスペースの広さは満足できるものと考えられます。 この先、たとえ高くても文句を言う理由はありませんでした。 運転席と助手席の身長が 1,8 メートルを超えない場合でも、後部座席には大人 XNUMX 名が乗車できます。 もちろん、スペースには限りがあるので、これ以上移動しても意味がありません。 座席はそれほど広くなく、輪郭も貧弱で、後部座席の背もたれはわずかに角度が付いているため、長旅では疲れる可能性があります。 さらに、車に余分なキログラムが乗るたびに、それほど強力ではない車の気質が明らかに制限されます。

荷物室の容量が少ないため、さらに旅行することもできません。 後部座席を上げた状態で139リットルあり、中型のバッグを運ぶのに十分です。 荷室は短くて奥行きがあるため、大きな荷物は後部座席に積み込む必要があります。 トランクライトはありませんでした。 利点? ソファは50:50に分割でき、シートを折りたたむとトランク容量は751リットルに増加します。 床下にはフルサイズのスペアタイヤが収納されています。 ハッチは全面ガラス製です。 このソリューションは興味深いもので、パーキングセンサーをうまく置き換えることができます。 駐車中に見ると、他の車のバンパーの上部が簡単に見えます。

内装には、それほど複雑ではない質感の硬質プラスチックが使用されます。 半光沢なので、晴れた日にはダッシュボードの大部分がフロントガラスに見えます。 ドアのプラスチックは塗装されており、前面と上部にボディカラーのシートがきらめきます。 他にも節約があります。 中央の通気口はなく、グローブボックスはロックされず、追加料金が発生しても車載コンピューターはなく、リアウィンドウは折りたたまれ、右ドアのスイッチのみがパワーウィンドウの制御に使用されます。右のドア。 助手席側。 キャビンは完全に防音ではありませんでした。 エンジン音が響き渡り、雨の中で走行するとシャーシに水が噴き出す音がはっきりと聞こえます。

しかし、アセンブリの堅牢性を誇ることができます。 路面の穴などを走行しても、車内に不快な異音を発することはありません。 ステアリングコラムにはインストルメントクラスターとオプションのタコメーターが取り付けられています。 この珍しい解決策は賞賛に値します。 コラムの角度に応じてインジケーターの位置が変化するため、ステアリングホイールの端でインジケーターが隠れる可能性が低くなります。

プジョー 107 には、トヨタ 1.0 VTI 50 気筒エンジンが 100 つだけ搭載されています。 エンジンはうるさく、アイドリング時にわずかな振動が107番シリンダーが欠けていることを思い出させます。 ギアボックスのギアの長さは、車に初めて触れたときに驚きます。 「違い」では時速 107 km まで加速でき、「二」では時速 3500 km に達し、「トロイカ」ではプジョー XNUMX は高速道路の速度に達します。 特定のギア段は柔軟性に影響します。 プジョー XNUMX の心臓部は XNUMX rpm を超えると活性化します。 柔軟性が限られているため、ほとんどの操作の前にシフトダウンを行う必要があります。 ギアボックスの精度が平均的であるため、エクスペリエンスは適度に快適です。

ディストリビュータの下では、これらすべては問題になりません。 平均燃料消費量は約5,5リットル/100kmです。 定期的にガソリンを床に押し付けている人は、平均 6 リットル/100 km 強を受け取ることになります。 都市の外では、燃料需要は 5 km あたり 100 リットル未満に低下します。 一般的なシティカーは人口密集地域を離れるのに適していますか? パワーユニットは68馬力を発生します。 6000 rpm で 93 Nm、3600 rpm で 107 Nm、どちらも軽量化と闘わなければなりません。プジョー 800 の重量は XNUMX kg です。

プジョー 107 は高速道路での速度維持に問題がないため、人口密集地域の外への旅行も可能です。 ただし、ドライバーは低速ギアと高回転を使用することを忘れないでください。 「107」では、加速性と操作性はほとんどありません。 プジョーによると、12,3はスタートから157秒で時速100キロに達し、時速XNUMXキロまで加速するという。 冬用タイヤで測定した加速度はわずかに悪かったですが、それでも十分であると考えられます。 XNUMXkm/hを超えるとダイナミクスは大幅に低下します。 乗客の数もパフォーマンスに大きな影響を与えます。

前述の軽量化により、かなりしっかりとしたサスペンションのチューニングが必要となり、プジョー 107 の乗り心地は驚くほど良くなりました。 スピードを出しすぎると、わずかなアンダーステア​​が発生します。 しかし、不等式が選択された方法は印象的ではありません。 フランスの赤ちゃんは、短い横方向の凹凸に最もよく対処します。 ステアリング システムはダイレクトであり、適切な量のアシストにより、ドライバーはタイヤとアスファルトの境界面で何が起こっているかについて適切な情報を得ることができます。 さらに回転半径は9,5メートル。 このおかげで、多くの場所で「一度に」引き返すことができます。

このプログラムの最も不快な点は価格だが、シュコダ シティゴやフォルクスワーゲン アップ! といった競合他社の出現は認めざるを得ない。それはクライアントにとって永遠に消えてしまいます。 35年前、ハッピーのベーシックバージョン（107ズウォティから）にはパワーステアリングすら装備されていなかったが、エアコン付きの設備の整ったプジョー 40 アーバン ムーブの場合は42ズウォティを支払わなければならなかった。追加のドアのペアにより、金額はほぼズロティに増加しました。ズロティもちろん、私たちは価格表に記載されている金額について話しています。卒業アルバムの販売と巧みな交渉により、請求書の金額は許可されましたが、第一印象は（「高い")そしてそれはそのままです。

危険な競合他社の市場参入により、プジョーは価格表の大幅な改訂とモデル範囲の簡素化を余儀なくされた。 Happy、Trendy、Urban Move の各バージョンの代わりに、マニュアルエアコン、花粉フィルター、パワーステアリングが標準装備されている Active バージョンのみがあります。 プジョーは2012年車の価格を29万950ズロチ（3ドル）と31万300ズロチ（5ドル）とした。 今年の車の価格は36,7〜38,1千でした。 ズロティこれは良い方向への大きな変化です。

オプションのリストには、タコメーター (PLN 250)、サイド エアバッグ (PLN 800)、メタリック ペイント (PLN 1500)、オーディオ システム (PLN 1500)、エア カーテン (PLN 1600)、ESP (PLN 1750) などが含まれます。 5段オートマチックトランスミッション（2600ズロティ）。 セキュリティシステムが高価なのが残念です。 最小のプジョーは、EuroNCAP の衝突テストで平均 XNUMX つ星中 XNUMX つ星を獲得しました。