プジョー2008 THP1.2ストップアンドスタートアリュール

208年前、プジョーは2008人の前任者が当然と思っていたプジョーXNUMXのバンバージョンを捨て、代わりにクロスオーバーを提供しました。 プジョーXNUMXはXNUMX年間でXNUMX万人のドライバーを納得させ、自動車業界で好成績を収めたため、この決定は明らかに正しいものでした。 それは今年、改良された、そして何よりも大胆なデザインで利用可能です。

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サーシャ・カペタノビッチ

外部からの変更はそれほど多くないので、それらはさらに明白です。 2008Dグラフィックスを備えたLEDライトは、より良い視認性と後部へのアピールを提供し、前部はさわやかさが最も目立つ場所であり、プジョーの左側にある垂直ラジエーターグリル、それぞれ隆起したボンネットとバンパーは、XNUMX年のプジョーがより大胆な外観。ビューとフィールドへの向き。 テストカーの真っ赤な色は確かにその魅力的な外観に貢献しています。

これに関するフィールドオリエンテーションも多かれ少なかれ終了します。 プジョーはこの車にグリップ コントロール システムを提供し、ドライバーが前輪の電子ブレーキ コントロールを使用してより困難な地形をナビゲートできるようにしますが、2008 年のテスト プジョーにはそれが装備されていませんでした。 オフロードの外観にもかかわらず、その真の性質は、ますます義務化されているアクティブ シティ ブレーキ衝突回避システムのユーロンキャップの期待により、それに適した都市環境に適応する能力にあります。追加料金でのみ利用可能で、保護されていないドライバーの横駐車を効果的に促進する自動駐車システムも追加料金で利用できます。 インテリアは以前とほぼ同じで、悪くありません。

床から地面までのクリアランスがわずかに大きいため、比較的背の高いシートでも快適に座ることができます。また、シート位置が高いと、反対方向のかなりかさばる支柱によって妨げられる優れた前方視界が得られます。 したがって、中央の画面に表示されるリアビューカメラは、後進するときにドライバーを本当に助けます。 タッチスクリーンもガジェットコントロールの中心的な部分です。 もちろん、設計者は直接小さいi-Cockpitのレイアウトには触れませんでしたが、それでも軽量のステアリングホイールとセンサーが配置されているため、ユーザーからの反応は異なります。

誰かがすぐにそのような配置に慣れ、少し後に誰かが、そして最終的に誰もがハンドルの後ろの適切な場所を見つけることができます。 ドライバーは確かに1.2THP PureTechエンジンに感銘を受けるはずです。このエンジンは、130馬力、230 Nmのトルクで、都市部や長距離ルートで、またドライバーが山の蛇紋石を交渉しているときや高速道路で怠惰なときにうまく機能します。 ..。 正確な2008速ギアボックスと組み合わせると、かなり厳しいXNUMX気筒の色合いではありますが、応答性が高く、弾力があり、静かです。 それは最低回転数からすべてを主権的に加速し、ポンプを頻繁に訪れる必要がないように十分に経済的である可能性があります。 少なくとも通常の燃料消費量で判断します。 したがって、プジョーXNUMXは、更新後も小さなクロスオーバーのままです。これは、このクラスの車の利点に近い人が買い物をするときに考慮する必要があります。

Matija Yanezic写真：Sasha Kapetanovich

プジョー2008 THP1.2ストップアンドスタートアリュール

基本データ

基本モデル価格：	18.830€
テストモデルのコスト：	20.981€
力：	96kW（130 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.119 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 230 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 V (Goodyear EfficientGrip)。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒 100–9,3 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 110 g/km。
間瀬：	空車 1.160 kg - 許容総重量 1.675 kg。
外形寸法：	長さ 4.159 mm – 幅 1.739 mm – 高さ 1.556 mm – ホイールベース 2.537 mm – トランク 350 – 1.172 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：1.252 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,8 / 12,5 （IV./V）
柔軟性80-120km / h：	11,4 / 14,0 ss （V./VI。）
100 km / hでの制動距離：	35,8m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

оценка

• 2008年のプジョーの改築後、それは以前よりもさらに自信を持っていますが、オフロードの外観にもかかわらず、それはより都市環境を好みます。 特に印象的なのは、そのシャープで比較的経済的なエンジンです。

私たちは賞賛し、非難します

リビングエンジン

快適さ

魅力的な配色

壮大なラジエーターグリル

制御を逆にする

ドライバーの職場の組織は誰にとっても明らかではありません。