プジョー2008-ステーションワゴンの代わりにクロスオーバー
衛兵交代はヨーロッパの自動車の世界で起こっています。 ステーションワゴンの場所は、ますます用途の広いクロスオーバーで占められています。 ショールームに新しく登場したのは、定評のある2008の兄である208年のプジョーです。
小さなクロスオーバー（Bクロスオーバー）のセグメントは、2009年からダイナミックに発展しています。 他のブランドは、KiaSoulとNissanJukeによって燃え上がった道をすぐにたどりました。 ルノーキャプチャー、ミニカントリーマン、シボレートラックス、オペルモッカ、スズキSX4も現在購入者を争っています。
新しいプレーヤーは2008年のプジョーです。技術的には、それは定評のある208の双子です。それは同じフロア、エンジン、そして多くのトリムの詳細を共有しています。 フランスの懸念は、208SWモデルをラインナップに導入することを意図していません。 ただし、小さなステーションワゴンの後のギャップは購入者を混乱させるべきではありません。 それはデビュークロスオーバーで非常によく満たされています-それは350-1194リットルの容量のラゲッジコンパートメント、低い負荷しきい値と独創的な後部座席折りたたみシステムを持っています（背もたれはXNUMXつのレバーで折りたたまれ、座席はステップがない場合）。
2008年のプジョーシャーシと道路の間の距離は16,5センチメートルです-2より208センチメートル大きいです。違いは小さいですが、高い縁石を横切るときのバンパーまたはシルの状態を決定するのに十分な大きさです。 悪路を運転する場合は、余分なミリメートルが便利です。 大きなバンプでも車はフィニッシュしませんが、コーナリングバンプが速いとリアアクスルがぴくぴく動く可能性があります。 体の傾斜が小さい。 残念ながら、208から知られている問題（より大きな不規則性を乗り越えることに伴う騒音）を排除することはできませんでした。
販売統計は、四輪駆動が小さなクロスオーバーのクラスに関連していないことを明確に示しています。 それは車のコストを増加させ、燃料消費を増加させ、生産性を低下させます。つまり、少数の顧客がそれを注文することを意味します。 プジョーは実験しませんでした。 彼は市場が要求する車、前輪駆動のクロスオーバーを作りました。
簡単な地形の冒険に行きたい人のための唯一の解決策は、グリップコントロールです。 これは、オン、オフ、雪（最大50 km / h）、全地形（最大80 km / h）、砂（最大120 km / h）のXNUMXつの動作モードを備えた少し高度なトラクションコントロールシステムです。 ）。 トラクションを高めるために、電子機器は最適なホイールスリップを維持し、グリップの少ないスリップを減らします。これは、地面に強く当たるホイールのトルクが大きくなることと同じです。 プジョーは、グリップコントロールを単なるベルやホイッスル以上のものにするために、M + Sタイヤを備えたシステムを提供しています。このシステムのトレッドは、滑りやすい路面での泥や雪の中での運転に適しています。
現在、グリップコントロールは最も高価なアリュール品種のみのオプションです。 輸入業者は増加への関心をあまり期待していません。2008年モデルの主な生息地である都市では、基本的に役に立たないのです。 明確な関心がある場合は、機器とオプションの調整が可能です。
ボンネットの下では、ガソリン1.2 VTi（82 hp、118 Nm）と1.6 VTi（120 hp、160 Nm）、およびディーゼル1.4 HDi（68 hp、160 Nm）と1.6 e-HDi（92 hp、230 Nm）。 115馬力と270馬力のエンジンNm）ブレーキシステム付き。
最も強力なディーゼルエンジンは、運転するのが最も楽しいです。 トルクは豊富で、6速ギアボックスと組み合わせることができる唯一のエンジンです。 エンジンの残りのバージョンは「XNUMX」を受け取ります。 それらは簡単に機能しますが、ジャックのストロークは厄介なほど長くなります。特に、助手席の膝の周りを探している最後のギアではそうです。 ギア比がエンジンの特性とよく一致していたので、それは残念です。 彼らの選択のメカニズムに取り組むことだけが残った。
プジョーポーランドは、50 VTi 1.2気筒エンジンが82％でも最も人気があると予想しています。 紙の上で118馬力と2008Nmは有望に見えません。 しかし、彼は試験に合格しました！ もちろん、最も弱い1.2年はスピードデーモンではありませんが、スムーズな乗り心地には十分です。 車は田舎道でトラックを追い越すのにうまく対処し、まともな時間で高速道路の速度に到達します。 頻繁に旅行する人や乗客がいっぱいいる人は、より強力なパワートレインを検討する必要があります。 興味深い提案は、ターボチャージャー付きの1.6気筒XNUMX THPエンジンであり、来年は自然吸気のXNUMXVTiに取って代わります。
のんびりとしたオフロード走行では、プジョー2008VTiは1.2l/6km未満の満足度です。 100秒から「数百」まではダイナミックについて話すのが難しいため、運転が簡単になり、燃料消費量が最大13,5〜7 l /7,5km増加します。 市内での結果はそれほど高くないはずです。
優れた低電力性能は重量によるものです。 ベースのプジョー2008の重量はわずか1045kgですが、最も重いバリアントの重量は1180kgです。 ハンドルを動かすたびに、余分な重量がないことが感じられます。 偽りのない喜びを持ったフランスのクロスオーバー作品は、リーダーの命令を実行します。 ステアリングはダイレクトで、記録的な小径のハンドルバーを備えています。 電動パワーステアリングの使用と高い「基準」努力の導入が道路との接触感を減らすのは残念です。 一方、これにより、プジョー2008にパーキングアシスタントを装備することが可能になりました。パーキングアシスタントは、クロスオーバーを他の車両間のギャップに合わせて調整し、駐車スペースから抜け出すのに役立ちます。 PLN 1200オプションは、最も高価なAllureバージョン専用に予約されています。
プジョー2008のインテリアは主に208から引き継がれました。プログラムのハイライトは大きくてモダンな外観のマルチメディアシステムスクリーンとインストルメントパネルを備えたダッシュボードです。 AdamBazydłoが率いるチームは、インジケーターをハンドルの上に配置することを決定しました。 これにより、フロントガラスとメーターの間の距離が短くなります。ドライバーが速度を確認したい場合は、道路から少し目を離します。 解決策は機能しますが、特定のシートとハンドルバーの設定では、メーターがハンドルバーのリムによって隠されている可能性があることに注意してください。
キャビンの美学は、特により高価なバージョンの構成では、否定できない賞賛に値します。 印象的な金属インサート、興味深い張りパターンまたはLED照明。 正確に探している人は、鋭いエッジを持つプラスチックや、あまりしっかりと組み立てられていない要素を見つけるでしょう。 幸いなことに、それらの多くはなく、バンプを通り抜けるときでさえ、プジョー2008のインテリアは邪魔な音を出しません。
前に十分なスペース。 シートは、最も低い位置でも床から遠く離れていますが、輪郭がはっきりしています。すべてのドライバーが喜ぶわけではありません。 後部座席は大人XNUMX名が快適に座れます。 しかし、限られたスペース、垂直で平らな背中は、さらなる遠征を助長していません。
プジョー2008VTiの価格表は、Accessバージョンで最大1.2ズウォティになります。 標準ESP、54つのエアバッグ、LEDデイタイムランニングライト、セントラルロック、クルーズコントロール、ルーフレール、パワーウィンドウおよびミラー。 手動エアコンには追加のPLN500を支払う必要があります。 機器は、顧客がアクティブバージョン（PLN 3000から）を注文するように促すような方法で完成しました。 「エアコン」に加えて、革巻きステアリングホイールと61インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアシステムを備えています。 プジョーはまた、無料でヨーロッパの地図でナビゲーションを追加します。 カタログ価格はPLN200です。
よく考えられた価格設定ポリシーは、すぐに元が取れます。獅子座の新商品は好評でした。ベースのルノー キャプチャーの価格は 53 ズウォティ、シボレー トラックスの価格は 900 ズウォティ、セグメントリーダーのジュークの価格は割引なしで 59 ズウォティです。プジョーの計画では、990年モデルを59年に年間700万2015台生産する予定。現在の工場の生産能力で自動車の生産が可能です。需要がとても多いので、2008月からミュルーズ工場で200交代勤務になることになりました。
