プジョー208の試乗：女性を招待

207は205と206の成功を再現することができなかったため、208は現在、プジョーを小型車販売のトップに戻すという課題に直面しています。 フランスの会社の新しいモデルの詳細な実用的なテスト。

何百万人もの女性を幸せにしたと自慢できる本当の理由を持っている人はほとんどいません. プジョー 205 は、この偉業を成し遂げた数少ない幸運な車の 206 つであり、その後継車である 12 もそうでした。 合計で 207 万部を超える 20 つの「ライオン」が販売され、その少なくとも半分は、年齢や社会的地位の異なる女性によって購入されました。 200 は先代よりも 2,3 cm 長く、205 kg 重かっただけでなく、捕食者に率いられた厳しい表情で世界を見ていたため、プジョーはこの印象的な成功にある時点で頭がおかしくなったようです。 フロントグリル。 人類の最も美しい部分の反応は明白であることが判明しました - モデルは206万台の車を販売しました。

良いスタート

現在、208 はブランドの失われた地位を取り戻すように設計されています。これはスモール クラスの車であり、やはり非常に小さく (ボディの長さは前世代と比較して 100 cm 短縮されています)、再び軽量化されています (重量は 20 kg 削減されています)。高すぎない (価格は 927 208 レバから)。 そして、最も重要なことを忘れないでください: 208 はもはや眉をひそめるのではなく、友好的で同情的な顔をしています。 このようなスタイル転換の欠点は、最初に XNUMX 人に会ったとき、彼がプジョー ブランドの代表であることがわかるまで、非常に注意深く見なければならないことです。

インテリアは、207と比べて格段にクオリティが上がっている。ダッシュボードは大きすぎず、センターコンソールは膝の上に置かれず、アームレストは折りたため、今回はインテリアスペースが非常によく使われている。 208 は、直感的なコントロールを備えた最先端のタッチスクリーン インフォテインメント システムを備えています。 意味のわからないボタンを混乱させていませんか？ これはもう歴史です。

一貫したアプローチ

車の機能を制御することは可能な限り簡単で、カラーディスプレイを備えたオンボードコンピューターは車の状態に関するさまざまな情報を表示できます。 唯一の不快な詳細は、コントロールがダッシュボードの高い位置にあるため、ドライバーの目はハンドルではなくハンドルを通過する必要があることです。 フランスの理論によれば、これはドライバーが道路から目を離さないようにするのに役立つはずですが、実際には、ハンドルを急激に下に動かさない限り、ダッシュボードのほとんどの情報が隠れたままです。 コントロール自体は明確で便利なので、これは本当に面倒です。

シートは、XNUMXつの詳細で快適な乗り心地を提供します。何らかの理由でプジョーはシート加熱ボタンがシート自体に不可欠であると信じ続けているため、ドアが閉じているとき、ドライバーと乗客はヒーターが作動しているかどうかわかりません。 タッチ以外は入ります。 テストされたアリュールは標準でスポーツシートに装着されています。かなり印象的な厚いサイドボルスターですが、予想よりも柔らかく、ボディサポートは控えめです。

非対称に分割されたリアシートバックが折りたたまれると、適度な荷重が得られますが、ブートフロアに段差が形成されます。 それ以外の場合、285リットルの公称トランク体積は15を207リットル上回ります（また、VWポロを5リットル上回ります）、455 kgの積載量も十分満足できるものです。

実際の部分

1,6リッターのプジョーディーゼルエンジンは115馬力を発揮し、最低回転数での弱点を克服して、良好なスロットルレスポンスを提供します。 エンジンの回転数は2000 rpmをはるかに上回っており、高回転数を恐れることはありません。トランスミッションの208ギアシフトだけがより正確であった可能性があります。 208人のビルダーは明らかに、よりダイナミックなドライビングスタイルのために車にフィットしようとしました。 ステアリングシステムとサスペンションの両方が明らかにスポーティーな設定で、車を安定して路上で安全に保ちます。 プジョーは、以前よりはるかに直線的で正確なステアリングに大きな進歩を遂げました。 悲しいかな、平坦でない領域では、XNUMXはかなり元気にジャンプし、リアアクスルからはっきりとしたノックが聞こえます。

テストされた変更は、燃料消費の点で誇りに思うことがたくさんあります。経済的な運転のための標準化されたサイクルでの消費は、わずか 4,1 l / 100 km でした。これは、クラスの例に値する値です。 もちろん、標準のアイドリングストップシステムは、車の経済性にも貢献しています。 最新のドライバー支援システムでは、物事はそれほど楽観的ではありません.現時点では、それらは完全に存在せず、キセノンヘッドライトはアクセサリーのリストにさえ含まれていません.

プジョー208は、すべての点で優れたマークを受け取ることはできませんが、その快適な外観、安全な動作、低燃費、広々としたインテリアと最新のインフォテインメントシステムにより、205および206の後継として価値があります。弱いセックス。

テキスト： ダニ・ハイネ、ボヤン・ボシュナコフ

評価

プジョー208 e-HDi FAP 115アリュール

プジョー208は、そのバランスの取れた取り扱いとさまざまな実用的な品質によりポイントを獲得します。 運転の快適性はより良くなる可能性があり、ドライバーアシスタンスシステムの欠如も改善する必要があるもののXNUMXつです。

技術的な詳細

プジョー208 e-HDi FAP 115アリュール
作業量	–
パワー	115 k.s. 3600 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と9,5
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル
フルスピード	190のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	5,5リットル
本体価格	34 309 levov