リリース：トヨタヤリス1.33デュアルVVT-iスポーツ
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はい、そうです ヤリス ご存知のように、その歴史全体は、競合他社と比較して、センチメートル単位の長さの不足に悩まされていました。
この惨めさもほとんどが紙でした。それは約10インチで、通常は競合製品よりも短かったので（そして今でもそうです）、豊富な収納スペース（最初のものを思い出してください）、可動式の背もたれで埋め合わせられました。ベンチ以上..。 その独特の特徴のおかげで、より既成の競合他社とは一線を画しています。
活気のある（競合他社と比較して）ガソリンエンジン、ダッシュボードの中央にあるゲージ（これもデジタル）、ユニークなインテリアデザイン...はい、彼は少し成熟していないように見えたかもしれませんが、それが彼が多くの中心にいた理由です。
どの世代もヤリス 10〜15インチ成長しました 今回も例外ではなく、いくつかの競技会の 388 メートルの制限をまだ超えていません。さらに、XNUMX センチメートルで、長さスケールの最下部にあります。
彼は少し大きいので、確かに少し重いです：彼は約30ポンドを着ました。 さらに、彼は（紙の上で）XNUMXつの「馬」とXNUMXつのニュートンメートルを失いました（そして回転の喜びも）。 また、特徴的な内装形状と可動式バックベンチを失いました。
したがって、彼は競争から（サイズは別として）彼を際立たせたものを失いました。 これは、このクラスの多くのXNUMXつにすぎません。 そして、彼は自分の得意なことのほとんど（すべてではないが間違いはない）を失ったので、「平均的な」ことでさらに上手になるはずです。 それ？
エンジンから始めましょう
これは以前とほぼ同じデータでインストールされますが、完全ではありません。 紙の上では違いはわずかですが、実際には違いはありません。
彼は前世代のヤリスから覚えているよりも眠いようで、変装することすらできません。 優れたXNUMX速ギアボックス 要するに、迅速かつ正確な動き。 そして、最大回転数でスピンアップする喜びさえ、どういうわけか失われます、エンジンは彼が以前よりずっとそれを好きであるという感覚を与えます。
彼は成長したかのように真面目で、XNUMXrpmでのフーリガンはもはや彼の心に近づいていません。まるでドライバーが彼を最大限に活用したいと思っているかのようです。本当に工場が約束すること（そして以前のヤリス）。
柔軟性が悪いこの低めのエンジン眠気は単なる主観的な経験ではなく、50 速で 90 から 0,3 mph は 2,7 で、XNUMX 速では古いヤリスよりも XNUMX 秒遅くなります。
時速80キロから120キロの間で、これ以上良いものはありません。19,9速と13,9速の両方で、新しいヤリスは前モデルよりも約XNUMX秒遅くなっています（XNUMX速では、XNUMX秒ではなくXNUMX秒とほぼ半分です）。 ..。
マーク Спортивный ヤリステスト（おそらくドライブトレインの説明からすでに推測されている）では、これが特に強力なバージョンであることを意味するわけではありませんが、このヤリスがよりスポーティな（しかしそれほどスポーティではない）シャーシ、より大きなホイール、新しい電気を受け取ったという事実（プログレッシブ）ステアリングサーボといくつかのビジュアルアクセサリーのチューニング。
ホイールでは、スポーティなシャーシはありがたいことに日常の使用では完全に見えません。 路面の真ん中に沈んだシャフトのようなバンプ吸収はまだ良好ですが、そうでなければシートとステアリングホイールに振動を送りますが、そのようなヤリスは日常の家族の使用に十分快適であると簡単に書くことができます。
ハンドルはパワーステアリングにちょうどいい そして、一方の端点からもう一方の端点までわずか2,25 rpmで、十分なフィードバックを提供し、より曲がりくねった道路でこのヤリスに追加します。 VSCは過度に邪魔にならず（そうでなければ、シートの間にそれを飼いならすためのボタンが見つかるかもしれません）、アンダーステアがほとんどありません（またはドライバーがステアリングホイールとペダルに少し慣れている場合は何もありません）、そしてクイックターンはいつでも楽しいです道路は最高の状態ではありません。
そして、前述のように、XNUMX速トランスミッションは高速で正確であり、ギア比は適度に短いので、このヤリスはスポーツの指定に値すると言っても過言ではありません。 XNUMXインチのホイール、ギアレバーとステアリングホイールの赤いステッチ、そして少しスポーティーなオレンジ色のゲージが印象を増すだけですが、シートが少しスポーティーになっていないのは残念です。
さらに、背の高いドライバーがより快適に座れるようになるため、縦方向に数センチの動き（もちろん反対方向）が必要でした。 運転席は高さ調節が可能ですが、可動式の肘掛けも付いているので、ほとんど仕事ができません。
収納スペース？
ギアレバーの前にあるXNUMXつの缶と、その前にあるもうXNUMXつの引き出しは、最初のYarisで覚えているよりもはるかに小さいですが、特に内蔵のBluetoothハンズフリーインターフェイスが電話を意味するため、日常の使用には十分なはずです。あなたのポケットにとどまることができます。
XNUMXインチのカラーLCDタッチスクリーンも携帯電話でうまく機能し、テスト用のヤリスにも同じ画面を使用するナビゲーションデバイスが組み込まれていました。 一般的に、よく判断すると、地図の横にあるノブを回すのではなく、画面を押すことによって地図の縮尺を増減する必要があるのは残念です。
それで、前に大きな不満はありませんが、後ろはどうですか？
かなり大きなトランクを備えたこのような大型車に期待するのと同じくらいのスペースがあります。それほど多くはありません。 背の高いドライバーの後ろに座る人は誰もいません。コ・ドライバーが多少なりとも思いやりがある場合は、小さな子供を後ろに快適に座らせるか、（非常に）大人の力を求めます。 はい、私たちは本当にスライディングバックベンチに夢中になりました...
トランク？
特に底が二重になっているので（棚はトランクの底に置くこともできるので、しっかりしたものになりますが、サイズが大きくなります）、十分なスペースがあり、かなり厚いので十分です。バッグ。 （ラップトップで言う）。 これは、ヤリスが多くの競合他社の役割モデルになることができる場所です。
ヤリスが外見的に退屈だと書いたら、大胆に嘘をつきます。 実際、（一部の）競合他社はより冒険的な方向に一歩踏み出したので、ヤリスは初代ほど目立たない。
フロントエンドは、控えめな光とマスクの明るいストライプでさらにスポーティです。テールライトは、特にプロファイル側から見ると興味深いものです（ただし、結局のところ、誰もが気に入っているわけではありません）。 デザインに関して言えば、ヤリスは、このクラスの車のモダンなエントリーとして期待されるものです。
もちろん、セキュリティは十分に管理されていました。 ほぼすべてのヤリスに安定化が標準装備されており、VSCが役に立たなくなったときにXNUMXつのエアバッグがライブコンテンツを提供します。
EuroNCAPテストのXNUMXつ星がクラッシュ トヨタのエンジニアがすべてを真剣に受け止めていることを証明します、そしてそれはヤリスがスピードリミッターを持っていないのは残念です（スロベニアで脅かされているような罰金のために、すべての車は標準としてそれを持っているべきです）そして何よりもそれは日中を持っていませんリミッター。ランニングライトを標準装備。
このソリューション (または常時オンのロービーム) は、長年トヨタに知られていたため、これはさらに驚くべきことです。 LED デイタイム ランニング ライトに 270 ユーロを支払う必要があるのか、またはライト スイッチ付きの車でそれらを完全に放棄する必要があるのか は、トヨタの頭脳 (この場合は悪名高く暗闇を蹴っただけ) だけが答えを知っている問題です。 .
それでも購入が妨げられない場合は、270ユーロを支払うだけです。 デュアルゾーンエアコン、ハンドルオーディオコントロール、前述の液晶画面、反転カメラ、加熱されたバックミラー、そして例えばフォグランプがこのヤリスに標準装備されています.15kの車は、そのようなヤリススポーツと同じように費用がかかりますあなた（スマートキー、光と雨のセンサー、および自動防眩バックミラーを含むスマートパックを使用）。
LEDデイタイムランニングライトとメタリックペイントを追加すると、最大15になります。 ヨーロッパの競争相手はより安くそしてさらに大きくなることができるので、新しいヤリスは厳しい時間を過ごすでしょう。 彼が少しでも特別だったら、きっともっと楽になるでしょう。
対面する
Alyosha Mrak
トヨタヤリスは、悲惨なこともあるスパイラルでマイクラとイプシロンに加わりました。彼らは女性の顧客だけでなく男性にも満足していました。 財布を開ける人の輪が広がっているのに、なぜこれが災害なのか知りたいですか？ 車はもはや「かわいい」ものではなく、小さく、したがって街を歩き回るのは楽しいですが、大きく、より深刻で、したがってより勇気があります。 彼らは間違いなく多くの点で優れていますが、人々は本当にしたいですか？ 正直なところ、私は男性ですが、以前のヤリス、ミクラ、ウプシロンがもっと好きでした。 いずれにせよ、これは彼の欠点ではなく、彼の切り札だったので、ヤリスは小さくて柔軟なままでなければなりませんでした（バックベンチ！）。
TomažPorekar
初代ヤリスを今でも覚えている人や知っている人にとって、XNUMX代目ヤリスは大きな驚きだ。 彼は成長した、豊田も彼は成長したと言う。 しかし、以前の XNUMX つの千の喜びが恋しいです。体が短く (そして、私の好みでは見栄えが良くなりました)、インテリアを調整でき (現在はバックベンチが取り付けられています)、小さなもののために多くのスペースを使用していました (ほとんど現在は存在しません）。
代わりに、ドライバーが必要とする、またはコ・ドライバーが必要になる可能性のあるもの（インターネットなど）がすべて不足している中央の画面があります。 同じマーキングの前のエンジンの切れ味が恋しいですが、運転経験はしっかりしています。 節約のために紛失した場合...これは車の印象とは関係ありませんが、私にはまったく意味がないようです。トヨタの広告代理店はまだ正しいスロベニア語で顧客にメッセージを書くことができません。
DušanLukič、写真：AlešPavletič
トヨタヤリス1.33デュアルVVT-iスポーツ
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 16.110€ |
| 力： | 73kW（99 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,6 |
| 最高速度： | 毎時175キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,4l / 100km |
| 保証： | 3年間または100.000合計3kmのモバイル保証、12年間のワニス保証、XNUMX年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.112€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.768€ |
| タイヤ（1） | 1.557€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 8.425€ |
| 義務保険： | 2.130€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 2.390 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €25.382（kmコスト：0,25 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72,5 × 80,5 mm - 排気量 1.329 cm³ - 圧縮比 11,5:1 - 最大出力 73 kW (99 hp) 6.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 16,1 m / s - 比出力 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - 125 rpm で最大トルク 4.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,54; Ⅱ． 1,91時間; III. 1,31時間; IV. 1,03; V. 0,88; Ⅵ． 0,71 - デフ 4,06 - ホイール 6 J × 16 - タイヤ 195/50 R 16、転がり円周 1,81 m。 |
| 容量： | 最高速度 175 km/h - 0 秒で 100-11,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km、CO2 排出量 123 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,25 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.140 kg - 許容総重量 1.470 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 900 kg、ブレーキなし: 550 kg - 許容屋根荷重: 50 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.695mm、フロントトラック1.460 mm、リアトラック1.445 mm、最低地上高9,6m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.410 mm、リア 1.400 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 箱： | 標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整式リアビュー ミラー - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロール中央ロック - 高さと奥行きが調整できるステアリング ホイール - 高さ調整可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 6°C / p = 1.025 mbar / rel。 vl。 = 76％/タイヤ：Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H /走行距離計のステータス：2.350 km | |
| 加速0-100km： | 11,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,0。XNUMX年（ 124 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 13,0 / 18,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 19,9 / 24,7 （V./VI。） |
| 最高速度： | 175km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 5,1l / 100km |
| 最大消費量： | 8,9l / 100km |
| テスト消費： | 7,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,6m |
| AMテーブル： | 41m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 65dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない。 |
総合評価（310/420）
特にエンジンとスペースの点でいくつかの不利な点にもかかわらず、ヤリスは良い車のままです。 価格だけでも彼の売り上げを損なう可能性があります。
エクステリア（12/15）
外観はオブザーバーをXNUMXつの非常に明確な極に分割し、技量は疑いを残しませんでした。
インテリア（91/140）
外側の寸法が小さいということは、特に背面の内側のスペースが少ないことを意味します。
エンジン、トランスミッション（55
/ 40）やれば、このヤリスはうまくいくだろうが、それは低回転が好きではない。
走行性能（61
/ 95）優れたパワーステアリングと適切に剛性のあるシャーシは、スポーツラベルを正当化します。
パフォーマンス（18/35）
このヤリスの欠点は柔軟性だ。同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、先代よりも劣っている。
セキュリティ（37/45）
XNUMX つのエアバッグ、通常の ESP、および EuroNCAP の XNUMX つ星はプラスであり、デイタイム ランニング ライトがないことは (むしろ) マイナスです。
経済（37/50）
価格は低くなく、消費量は最高レベルではなく、保証条件も最高レベルではありません。
私たちは賞賛し、非難します
タッチスクリーン制御機能
フライホイール
シャーシ
ギアボックス
後方カメラ
トランク
エンジン
デイタイムランニングライトなし
プラスチックインテリア
スマートキーは別のドアのペアでは機能しません
