プジョー3008 THP（1.6 kW）プレミアム

特に、新しい3008は非常に非定型のプジョーと見なされています。 その兄、4007ほど珍しいことではありません。それは三菱アウトランダーのように手をつないでいますが、TristoosmicとDvestagedmicから際立っています。 これは主に豪華な形によるものです。

特徴のない高いプジョーナンバープレートを備えた巨大な隆起したノーズ、大きなマスク、エアインテーク、そしてPSAのこの部分ですでに慣れている一見彫刻されたフェンダーを深く掘り下げる巨大なヘッドライトのペア。

3008 の後部は、(4007 の場合のように) ダブル テールゲートがあり、テールライトが一種のカラー パッチとして取り付けられているため、さらに珍しいものです。 小さなサイズのリアウィンドウは、長くて大きな平均とは正反対です。 その結果、後退は少し難しくなりますが、パーキング センサー (追加料金 3008 ユーロ) によって不透明度が低くなります。 300 は SUV ではないし、なりたくない。 彼はもっとあると自慢しています。

もっと？ ステーションワゴン、SUV、ミニバンの混合。 3008 は、ボディと地面の間の距離が長く、シート ポジションが高いため、SUV です。これにより、車の周りで何が起こっているかがよくわかります。車。 308くらい。

興味深いことに、特にテストなどのパノラマルーフバージョンでは、ルーフ、特に上部ドアフレームがドライバーの頭に非常に近い位置にあるため、ドライビングフィールはSUVよりもセダンに近いです。 3008の所有者はそのトランクを最も気に入るはずです。 記録的な水を保持できない完全に十分な容量のためではなく、彼らが後部ベンチシートのためのスペースを作ったユーザーの話を聞いたためです。

最初に両開きのドアに立ち寄ったら。 それらの不利な点は、下部が開いているとき、ロード時に操作するためにいくらかのスペースを占めることです。 狭い駐車場では小さな上部を開くのが非常に便利であるという事実から、XNUMXつの棚まで、さらに多くの利点があり、その下部はマルチレベルのレイアウトを可能にします。

両手しか持っていないのに、機械に食べ物を入れたい場合は、煩わしいことがあります。 ブーツの二重底を形成する下部の棚が斜めに詰まる可能性があるため、3008で問題が発生することはありません。 棚の積み込みと交換が滞っています。

閉じた底のレベルより上に、より低くまたはより高く配置できます。これには、レイアウトの改善、最小のロードエッジによるアンロードとロードの容易さ、さらに、下部でのロードとアンロードが可能であるといういくつかの利点があります。 .. （またはトップ）他に関係なくパーツ。

トランクはXNUMX分のXNUMXのシステムで拡大され、後部座席の背もたれを非常に簡単に折りたたむことができます（レバーはトランクストラットにあります）。中央セクションの穴は、長いアイテムやの肘を運ぶのに役立ちます。後部座席。 残り。 プジョーの新しい切り札の柔軟性に少しがっかりしました。

縦方向に移動可能なバックベンチや調節可能な背もたれはありません。 ただし、背中には大人3008人、特に膝を入れるのに十分なスペースが必要です。 XNUMXは見た目が良いので左側が特別だと思うなら、まだ運転していません。 彼は少しふっくらとした顔をした古い知人ですが、ドライバーの右膝とはまったく別の話です。

非常にかさばるセンター コンソールは、コックピットを一種の飛行機の巣のように感じさせます。 フロントシートは良好で、調整可能なステアリングホイールの後ろの位置は良好です。 あまり心強いのは、質の高い保管施設がほとんどないことです。

確かに、センターコンソールの巨大なボックス（エアコン、バックライト付き）には、プジョーの基準により、乗客の前にある非常に控えめなボックスと、ドアコンパートメントのステアリングホイールの下にある閉じたボックスをたくさん収納できます。 。 、画面上の棚、前席。 乗客の左足首、ハンドルの下の棚、後部の外側の乗客の足の下の閉じた引き出し、およびセンターコンソールの缶の溝ですが、ファーストフードレストランからの飲み物がXNUMXつある場合は、どこに行けばいいのか正確にはわかりません。

もう少しけちなことがあれば、内部アラームとパーキングセンサーをオフにするためのボタンの位置を良心的に持っている人にも耳を傾けます（ボタンはステアリングホイールの下の左側にあります。それら。）そして、搭載されたコンピュータ画面の決定。

センターコンソールに何か新しいものを置くことができます。それは、明るい日光の下でも見えにくく、トリップコンピューターの電源を入れると緊張し、数秒後にラジオディスプレイに追い抜かれるオレンジ色のエッジではありません。 ..。 P3008デュアルゾーンエアコンのテスト経験から、自動運転はやや控えめな感じがしましたので、手作業での対応をお願いします。

3008エレクトロニクスは、簡単な上り坂のスタートを維持し、パーキングブレーキを独立して作動させます。 スイッチを押すことでアクティブ化および非アクティブ化でき、セレクターで自動化をオフにすることができますが、駐車するたびに（レベル）、終了すると、パーキングブレーキがないことを叫ぶ車が同行します適用。

車を思いっきり引っ張ったり引っ張ったりしたほうが、扱いやすいというメリットもあります。 ただ、ベルトコンベアのある洗車場で車の電源を切らないように気をつけてください。 原則として、3008 のある生活はシンプルで、何よりも快適です。 彼がスマートスタートキーを持っていて、そのキーで燃料タンクを開けるようなことが歴史のゴミ箱を歩き回っていたら。

テスト中のプジョー3008のボンネットの下で、1、6、ミニエンジンのメンバーとしても知られるBMWの308リットルターボ付きガソリンエンジンは、207つのブランドに限定すれば、満足のいく仕事をしました。 静かな走行中、XNUMX THPは平均XNUMXリットルの燃料で満足していました。これは、危険な運転に必要なXNUMXリットルでも損なわれない良い結果です。

エンジンはすでに1.400rpmで240Nmのトルクを発生します。これにより、110速マニュアルギアボックスのレバーで約XNUMX分のXNUMX回転するときに怠惰になり、最大出力XNUMXキロワットに達し、スポーツにも干渉します。喜び。 より滑りやすいホイールでのトラクションが悪いためだけです。

プジョーは四輪駆動と同等のグリップコントロール（泥、雪、砂を走行するためのさまざまなESP安定化設定、最大50 km / hもシフト可能）を販売していますが、真実は異なります。

3008は、重心が高いため、かなりの数の傾斜があるため、コーナリングに適しています（油圧スタビライザーとして機能するXNUMX番目のショックは、このバージョンで最も強力なリアエンドを使いこなすために責任がありますディーゼル）、そして運転性能は説得力があり、方向性を維持しています（この物理学は機能し、最初にコーナーからの出口が鼻に警告します）が、私たちはすでにいくつかの四輪駆動の競合他社を運転しました。 道路への電力伝達を改善することによって。

交差点で時折発生するきしみ音のかなりの割合は、16インチのバルーンシューズによっても説明されます。これは、停止距離がかなり長くなる原因にもなります。 しかし、新しいプジョーは快適であることを認めなければなりません。 これのおかげで、エンジンも静かになり、これが購入を決定する主な理由です。 最後に、3008の優れた標準装備について触れたいと思います。

このプジョーモデルには、ESP、電動パーキングブレーキ、3つのエアバッグ/カーテン、パワーウィンドウとミラー（これも加熱）、手動空調、MPXNUMXラジオ、トリップコンピューターを含むコンフォートパックが標準装備されています。

面と向かって。 ..。

Vinko Kernc： 技術的な詳細に目がくらんで、私はしばしば現実の世界を見ません：キャシュカイが近づいたとき、私は彼が何を意味するのか理解していませんでした。 今（戦いと将軍の後...）それは明らかです：レシピは（非常に）成功しています。 だから私は3008も成功することは間違いありません。それはどういうわけか同じ（かなり新しい）サブクラス（何か）に属していますが、他のプジョーよりも外側がそれほど厳しくないという素晴らしい機能もあります。革新的な内部（今日可能な限り）で魅力的であり、特にそれがそのような強力なガソリン（ターボ）エンジンで利用可能であるという事実。 現時点では、彼には直接の競争相手はいない。

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

プジョー3008 THP（1.6 kW）プレミアム

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	19.950€
テストモデルのコスト：	26.150€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,8
最高速度：	毎時201キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 85,6 mm - 排気量 1.598 cm? – 圧縮 10,5:1 – 最大出力 110 kW (150 hp) で 5.800 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 16,5 m/s – 比出力 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – 最大トルク 240 Nm で 1.400 rpm. 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 6速マニュアルトランスミッション - 1000 rpmの個々のギアの速度: I. 8,23; Ⅱ． 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; Ⅵ． 42,75 - ホイール 7J × 16 - タイヤ 215/60 R 16 H、ローリング サークル 2,00 m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0 秒で 100-9,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km、CO2 排出量 176 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、リア メカニカル ブレーキ ホイール (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.459 kg - 許容総重量 2.020 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 650 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅1.837mm、フロントトラック1.526 mm、リアトラック1.521 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.500 mm、リア 1.470 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 20％/タイヤ：ミシュランラティチュードツアーHP 215/60 / R 16 H /走行距離：2.541 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 134 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,9 / 10,9
柔軟性80-120km / h：	11,9 / 13,8
最高速度：	201km / h （私達。）
最小消費量：	7,0l / 100km
最大消費量：	10,9l / 100km
テスト消費：	9,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,7m
100 km / hでの制動距離：	43,1m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	60dB
90速で時速4kmの騒音	58dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	56dB
130速で時速3kmの騒音	66dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	37dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（320/420）

• 最近テストされ、評価されたルノー・セニックとトヨタ・ヴァーソよりも3008ポイント低いと評価されているのは、その独自性を反映しているにすぎません。 これはクラシックカークラスの非定型の代表であるため、特別です。

• エクステリア（12/15）

  彼はほとんどの目にかわいいです。 製品についてのコメントはありません。

• インテリア（102/140）

  3008でシンプルで快適、そして広々とした生活を送ったエンジニアたちの仕事。

• エンジン、トランスミッション（49
  
  
  / 40）

  トラクション用の駆動輪の時折のハム音は、優れたエンジンと優れたシャーシによる印象を台無しにします。

• 走行性能（53
  
  
  / 95）

  古典的なミニバンと比較して、横風の感度はよく知られています、さもなければ3008は同じようによく感じます。

• パフォーマンス（31/35）

  優れたエンジンは、「競争」との戦いで解決できる一連のポイントをもたらします。

• セキュリティ（40/45）

  XNUMXつのEuroNCAPスター、XNUMXつのエアバッグ/カーテン、ISOFIXマウント、および不十分な制動距離。

• 経済

  燃料消費量は運転スタイルに大きく依存しますが、1.6THPも経済的です。 XNUMX年間の保証のみ。

私たちは賞賛し、非難します

外観

オープンスペース

生産

トランク（ダブルボトム、ダブルオープニング）

わずかな傾斜で確実な位置

快適性（サスペンション、シート、エンジン）

エンジン

安全性（5つ星EuroNCAP）

良いシリアル機器

時々駆動輪のトラクションが悪い

長い制動距離（測定）

видсзади

バックベンチの柔軟性が低い

キーで燃料タンクを開ける

ファンシー電動パーキングブレーキ（オフ）

明るい光の中でのオンボードコンピュータ画面の可視性