テストドライブプジョー3008ハイブリッド4：個別給餌

プジョーは、待望の世界初のディーゼルハイブリッドの量産を開始しました。 ボッシュと共同で開発したこのユニークな機器を紹介します。

最初の連絡先は2009年4,1月で、自動車モーターとスポーツはこの興味深いコンセプトモデルをライブで知る機会がありました。 しかし、プジョーとボッシュが開発した技術は、ディーゼルエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせ、純粋に電気推進を可能にし、そのアーキテクチャはデュアルパワートレインを可能にしました。 XNUMX年前、設計者はNEFZの下でXNUMXリットルの燃料消費量を約束しましたが、個々の駆動要素の一貫性の観点からは、まだ多くが望まれていました。

この期間中、設計者は作業を調和させるために多大な努力を払い、その結果、3008 Hybrid4 は現在市場の事実となっています。 価格表は準備ができており、生産開始は事実であり、2011 年末までに 800 台がディーラーに納入される予定です。

最初の接触

全体的なコンセプトは変更されていませんが、設計者は消費量をさらに削減することに成功しました。現在、3,8 km あたり 100 リットルであり、これは 99 g/km の二酸化炭素に相当します。 有名な 163 馬力の 27 リッター ディーゼル エンジン。 37 速オートマチック トランスミッションを介して前輪に動力を伝達し、後輪は 1,1 kW (200 hp) の電気モーターによって直接駆動されます。 電気モーターは、容量 XNUMX キロワット時の Sanyo NiMH バッテリーによって駆動されます。 選択された技術的ソリューションの結果として、車は XNUMX 馬力のシステム出力を備えたハイブリッド ドライブだけでなく、フロント アクスルとリア アクスル間の機械的接続のないデュアル トランスミッションも実装できます。

始める前に、4つの操作モード（Auto、Sport、ZEV、XNUMXWD）のどれを選択して、回転ノブをギアレバーの後ろに配置するかを決定する必要があります。 まず、私たちの選択は自動モードにあります。自動モードでは、車がさまざまなエネルギー源のバランスをとり、ドライブユニットの作業を分散する方法を個別に決定します。 分割車軸を備えたハイブリッドタイプのこのシステムはこの種の世界で最初なので、この同期性は設計者の側で多くの作業を必要としたことは明らかです。

あなたの 3008 を後輪駆動にしたいですか? 問題ありませんが、アクセル ペダルを慎重に踏む必要があります。 したがって、モーターの牽引力を期待することはできません。これにより、次の信号に移動できます。 ディーゼル エンジンはイベントの静かな傍観者のままであり、よりアクティブな加速または速度が必要な場合にのみオンになります。 同時に、ドライブに積極的に参加するその絶妙な姿をとらえるために、乗客は注意深く耳を傾ける必要があります。

過去の一部

統合ハイブリッドコンセプトのおかげで、過去には未完成のトランスミッションがいくつかあります。 あるギアから別のギアに切り替えるときのトラクションの中断からの短い休止は、電気モーターからの短いパルスによって補償されます。 ただし、至福はすべてを網羅しているわけではありません。自動マニュアルトランスミッション自体がいかに不調和であるかを覚えておきたいのであれば、それほど問題にはなりません。 あなたがしなければならないのは、100つのトランスミッションを同時に電子的にアクティブにするスポーツモードに切り替えることです。ゼロから8,5 km / hまでの加速は、フルトラクションでXNUMX秒しかかかりませんが、シフトは著しく荒くなります。

電気モード (ZEV) は、よりスムーズな乗り心地を提供します。 時速約 70 km までの速度では、1,8 トンの自動車は、完全にバッテリーに依存して、現実的に約 4 km 走行できます。 自動モードの場合と同様に、ディーゼルがオンになります-より速く加速したい場合、またはバッテリーレベルが特定の最小値を下回った場合。 XNUMXWD モードでは、バッテリー レベルがこの最小値を下回っても、両方のドライブが動作します。 これを行うために、XNUMX キロワットの発電機が作動し、内燃エンジンによって駆動され、スタート/ストップ システムのメイン コアとして機能し、必要な電力を供給します。

価格ポジショニング

Hybrid4 99g バージョンの新しいモデルはドイツで 34 ユーロかかります。つまり、前輪駆動のみのモデルよりも約 150 ユーロ高くなります。 3900 番目に提案されたバージョン – 家具のレベルが高く、車輪が大きく、ナビゲーション システムとヘッドアップ ディスプレイが装備されている – は 36 ユーロで、もちろん、名前に 150 という数字はありません.ただし、消費量は 99 です.リットル/100キロと二酸化炭素排出量はベースモデルよりわずかに高い104グラム/キロです。

他の同様のモデルに興味がある場合は、PSA に注目する必要があります。なぜなら、同じシステムが、まず、プジョー 508 RXH とシトロエン DS5 に統合されるからです。 この目的のために、PSA とボッシュの開発者は、さまざまなプラットフォームに埋め込み、さまざまなエンジンに適応できる統合モジュール (リア アクスル全体など) を作成するために、長い間懸命に取り組んできました。 しかし、彼らは、速い仕事は主人の恥であると言います。

テキスト： ボヤン・ボシュナコフ

技術的な詳細

プジョー3008ハイブリッド4
作業量	–
パワー	200 k.s.
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と8,5
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	191のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	3,8リットル
本体価格	ドイツでは34ユーロ