テストドライブプジョー3008HYbrid4
そして内部 - 3008。すべてが明確になり、公式に確認されました。ディーゼルハイブリッドの珍しいソリューションで数年間競合他社を「悩ませている」PSAの懸念は、実際のハイブリッドを生産および販売します。
実際には、次のようになります。フロントはおなじみの燃焼エンジン技術のままです（行間：直接尋ねて目で見ると、ガソリンエンジンの可能性を否定しません）、このドライブは接続されますリアには電動モーターを搭載。 つまり、石油の派生物が前輪を駆動し、電気が後輪を駆動します。
このテクノロジーの分類により、真のハイブリッドの実装が比較的容易になります。 これは、車が燃焼エンジンによってのみ、電気モーターによってのみ、またはその両方で同時に運転できることを意味します。 これはプジョー（そして少し後にシトロエン）の場合に当てはまりますが、最初は実際にはHDiハイブリッドのように見えます。
それはすべて、昨年のパリモーターショーでのプロローグHYbrid4プロトタイプから始まりました。 プロローグは最初に新しいプジョーモデル（3008）をもたらしましたが、今でも最終的な駆動列またはハイブリッド方式を採用しています。 しかし、この場合、羊皮には羊がいません。 それは低い標準燃料消費量と低い炭素排出量を誇っていますが、性能の観点から、これは私たちが「ハイブリッドカー」という用語で意味するものではありません。
両方の発電所の容量を合計すると、200（「馬」）または147キロワットになります。 特にこのサイズのクラスの車の場合は、かなり多くなります。
このハイブリッドは20か月前に開発されているため（車の技術の改良だけでなく、試作とサプライヤーとの承認も含まれます）、パリはまだ技術にかなりけちですが、そのようなHDiエンジンの重量は3008トンです。 200インチ以上見積もると、ハイブリッドは約200キログラム重くなり、XNUMXトンとXNUMX分のXNUMXがXNUMX馬力の大きなハードルになることはありません。
最初の短いテストでは、開発されたばかりの理論が確認されました。この HYbrid4 は非常にダイナミックに動きます。静止状態から速く、ギアを上げても速く、ドライブの柔軟性をテストします。 PSA は、HDi エンジンと前輪の間にロボットの XNUMX 速トランスミッションを配置することを選択しました。
すでに何度も言及されているHDiは、ヘッドに16バルブ技術を搭載した、120キロワットの出力を発生できる、よく知られている147リッターターボディーゼルであり、次世代の改良と機能強化をもたらします。 残りは、後車軸の上のトランクの下にある永久磁石同期電気モーターによってXNUMXに駆動されます。
そのための電気は、電気モーターの隣に設置されたNiMHバッテリーから蓄積されます（すべてが示すように、現時点では唯一のインテリジェントな技術的解決策です）。 パイルには、必要なすべての制御および操作用電子機器も含まれています。 この技術的なソリューションと実装の良い面は、どの本番モデルでもこの構成を簡単に準備できることです。これは、明らかに、それほど近い将来には行わない予定です。 繰り返しますが、もちろん、それは世界の政治でどのような方法が使われるかによります。
プジョー3008HYbrid4は、後続のすべてのものと同様に、全輪駆動ハイブリッドになります。燃料消費量と清浄度を向上させるだけでなく、ドライビングダイナミクス、安全性、コーナリングポジションを向上させます。
ドライブの構成方法とドライブの制御方法に応じて、ドライバーは次の 4 つの運転モードのいずれかを選択できます: 自動 (燃料消費、牽引力、安全性の点で最良の結果を得る)、ZEV、ゼロ エミッション。 車、つまり、作業を完全に清潔にするための電気駆動のみ）、XNUMXWD（両方の駆動のより顕著な相互作用）、およびスポーツ - より速いギアチェンジとより高いエンジン速度でのシフト。
現在の運転モードでは、中央のXNUMXインチディスプレイ（トヨタハイブリッドで使用されているものと同様）が表示され、タコメーターに代わる大きなゲージと左側のゲージの間でも同様のデータが利用可能になります。
写真にもある後者の場合、最終的なフォームはまだ完成していません。 HYbrid4の（最高の）ドライブ機能のXNUMXつは、シフト（HDiエンジンの隣のトランスミッション）中にリア（電気）ドライブが含まれていることです。これにより、シフトが目立たなくなり、スムーズになります。
3008は163リッターHDi、オートマチックトランスミッション、6馬力の二輪駆動を搭載し、標準の7リッターの燃料を100 km消費しますが、HYbrid4バージョンはターボディーゼルと同じパワーを電気モーターと変更。 四輪駆動用。 同時に、消費量は4kmのトラックあたりXNUMX標準リットルに削減されます。
これは有望に聞こえます、そしてプジョー（またはPSA）が近い将来ハイブリッドを提供する唯一のものではない可能性が高いので、我々はよりダイナミックであると同時により燃料効率の良い車を期待することができます。 そして、小数ではありません！ もしそうなら、楽観的にこの未来を調べる価値があります。
モデル：プジョー3008 HYbrid4
エンジン： 4気筒、直列、ターボディーゼル、フロントコモンレール; 背面の同期電動機。
オフセット（cm？）： 1.997
最大出力（1 / minでkW / hp）： 120（163）at 3.750; 27（37）データなし*;
最大トルク（1 /分でNm）： 340 at 2.000; データなしで200Nm *;
ギアボックス、ドライブ： RR6、4WD
フロント： 個々のハンガー、スプリングサポート、三角クロスビーム、スタビライザー
最後に： セミリジッドアクスル、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザー
ホイールベース（mm）： 2.613
長さ×幅×高さ（mm）： ××4.365 1.837
トランク（l）： 情報なし
縁石重量（kg）： 情報なし
最高速度（km / h）： 情報なし
加速度0-100km / h（s）： 情報なし
複合ECE燃料消費量（l / 100 km）： 4、1
Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc
