プジョー3008の試乗
PSAグループ内では、プジョーは長い間、より古典的なボディスタイルに「固執」しており、これをいくらか回避したのはごく最近のことです。 市場の発展（さまざまな形態のハイブリッドの需要の高まり）により、グループの方針も変更されたようです。
プジョーはまだ大きな一歩を踏み出していませんが、3008はすでにその方向へのシフトを示しています。 タイトルの中央にゼロが追加されていることは、これがTristoosmicaバージョンよりも自己完結型のモデルであることを示しています。 テクニックのほとんどはここで借用されているので、テクニックはそれを少し支持していませんが、3008は（また）新しいクライアントのグループをターゲットにしています。 結局、それが彼らにとってすべてが終わる方法です。
3008 はグループ プラットフォーム 2 に基づいて構築されており、これにはとりわけ C4 も収容されており、このプラットフォームもこの段階で更新され、特定のモデルに適合されています。 3008 (1.6 THP と 2.0 HDi のみに適用) がダイナミック ロール コントロール (ダイナミックチルト制御))。
原理は実際には単純です。XNUMXつのリアショックアブソーバーはXNUMXつ目のショックアブソーバーによって相互接続されています。 ボディがコーナーで傾きたいとき、センターダンパーは傾きのバランスをとり、それを大幅に防ぎます。 このように、パッシブシステムは油圧スタビライザーとして機能し、プジョーのエンジニアによると、すべての運転条件でプラスの効果があります。 十分に強力なエンジンと最低地上高の増加には、シャーシの機構への追加の介入が必要でした。
ステアリングギアは、このプラットフォームを備えた他のモデルでもモデル化されていますが、3008には、10つまたは308つのジョイントではなく、ステアリングギアとステアリングホイールの間にバーがあります。 したがって、彼らは、ドライバーの位置がXNUMXセンチ以上増加したにもかかわらず、ステアリングホイールの角度が、たとえばXNUMXの場合と同じであることを確認しました。つまり、これを行わなかった場合、ステアリングはホイールは（多くの人にとって不便ですが）舗装されます。 本当じゃない。
「レガシー」メカニズムに、すでに知られているエンジンとギアボックス (表) を追加すると、3008 モデルと 308 モデルの類似点に関する章が終わります。 外側と内側のライオン、そして全体的なデザインスタイルのために、プジョーと変わらないかもしれませんが、それでも非常に異なっています.
ステーションワゴンのボディはステーションワゴンよりも大きいですが、少し「オフロード用に柔らかく」なっています。 腹部が地面から離れているためと、バンパーの下のシャーシが明らかに保護されているために、そう見える場合があります。 ボディの全体的な外観は一貫しており、フロントバンパーの形状は現代のペッツォで慣れているほどアグレッシブではないことにも気付くでしょう。
内部でさえ、それは308または他のプジョーのようではありません。 特に目立つのは、ドライバーの作業場の分割です。センサーの上の上の線は中央を中心に曲がり（オーディオとエアコンのコントロール）、中央のトンネルの右側にあるレバーで終わります。 説明されている境界は実際よりも明白ですが、はっきりと見え、よりスポーティなクーペの感覚に少し似ています。
そうでなければ、乗客の部分は驚きを示さず、空間的でもデザイン的でもありません。 おそらく唯一目を引くのは、ダッシュボードの中央の通気口の下に並んでいるミニのスイッチを連想させるスイッチと、シート間の巨大なボックス (13 リットル!) です。ボリュームで。 （5リットル））助手席の前のボックス。
同時に、私たちはすでに埋め立て地にいます。 別のボックス、3リットルはハンドルの下にあり、正面玄関には7リットルあり、7列目の乗客の足の下にXNUMXつのボックスがあります（これは基本構成には適用されません！）総量はXNUMXリットルで、後部ドアにはそれぞれXNUMXリットルの箱がXNUMXつあります。 小物をシートに収納しても問題ありません。
バレルも同様に良い印象を与えます。 その標準的なリッターは印象的ではありませんが（かなり競争力があります）、トランクの柔軟性に感銘を受けます。 後部ドアは XNUMX つの部分で開きます。大きい部分は上に、小さい部分は必要に応じて下に開き、便利な貨物棚を作成します。
ブーツの内部は自由に配置できます。 底部は可動式で、推奨される3つの高さのいずれかに簡単に設定できます。 後部座席を折りたたんだときの中央位置（背もたれを下げるための5つの動きと座席の小さなくぼみ）で、重量がわずか3008 kgで非常に強いこの可動ベースは、前部座席の背もたれの細長い完全に平らなベースを形成します、しかし、この秋まで待つと、XNUMXは標準で折りたたみ式の助手席の背もたれが取り付けられます。これは最終的に長さXNUMXメートルまでのアイテムを運ぶのに十分です。
プジョー3008は使いやすいだけでなく、技術的に革新的であることを目指しています。 機器のXNUMXつ（最高レベルの標準）は、エンジンの始動時にセンサーの後ろにある小さなガラスにデータが投影される投影スクリーン（ヘッドアップディスプレイ）でもあります。
車速に加えて、安全距離が不十分であることをドライバーに警告することができます。これは、フロントマウントレーダーによって監視され、0〜9秒の範囲で警告を設定できます。 システムの電源を入れ、時速2〜5キロメートルの速度で動作させる必要があります。
3008には、電動パーキングブレーキと、追加料金で、追跡されたキセノンヘッドライト、1平方メートルのサンルーフ、駐車警告システム、クルーズコントロール、タイヤ空気圧監視、さまざまなWIPレベル（世界とプジョー、世界のプジョー）エンターテインメントシステムがあります。 ; 最も高価なものには、6Dナビゲーター、Bluetooth、GSMモジュール、およびmp3音楽用の10GBハードドライブも含まれます。 もちろん、エクスチェンジCDやJBLスピーカーに追加料金を支払うこともできます。
結局のところ、それは論理的に聞こえます：プジョー3008は、小さなリムジンバン、リムジン、バンとソフトカー。 このクラスのSUV。 洗礼式に出席したジャーナリストの一人が示唆したように、人々は古き良きカトラを使いやすさに置き換える車を待っています。 多分それはちょうど3008になるでしょう。
スロベニアのP3008および308CC
私たちの市場では、3008は今年19.500月中旬から約1.6ユーロの価格で発売されます。 それが308VTiコンフォートパックの費用であり、パワートレインの組み合わせに加えて、部分的に結ばれている1.6つの機器パッケージ、23.700つのエクステリアカラーとXNUMXつのインテリアカラーと素材（XNUMXつのレザーを含む）から選択することができます選択した機器パッケージに。 XNUMX月XNUMXの少し早い時期にCCが発売されます。 XNUMX VTiSportの価格はXNUMXXNUMXユーロです。
全輪駆動の代わりに：グリップコントロール
3008を車輪の下の劣化状態に対する感度を下げるために、グリップコントロールが提供されました（追加料金がかかります）。これは、実際には滑り止めおよび安定性システムへのアップグレードです。 これは、標準、雪、泥、砂の50つの位置と、時速XNUMXkmまでの速度でESP安定化システムが無効になる位置のXNUMXつの位置を持つ回転ノブによって制御されます。
これに加えて、3008にはM + Sタイヤ付きの16インチ（17または18ではなく）ホイールも搭載されます。クラシックな全輪駆動は利用できませんが、HYbrid4の全輪駆動バージョンがあります。 これは（この懸念の最初の）ディーゼルハイブリッドで、前輪に2011リッターターボディーゼル、後輪に電気モーターが搭載されます。 セールはXNUMX年に予定されています。
Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc
