プジョー306HDI
彼の名前の2がXNUMXになる前の最後の買収は、コモンレールシステムを介した直接燃料噴射を備えたXNUMXリッターのターボディーゼルエンジンです。 もちろん、PSA グループの有名な部門であり、多くのプジョーとシトロエンでその目的を果たしています。
まあ、彼も306のボンネットの下で彼の道を見つけたのは正しいです。彼のキャリアの初めに、彼はすでにディーゼルエンジンを十分に備えていました。 古い間接噴射エンジンは最高のXNUMXつでした。
これはHDiにも当てはまります。 エンジンは90hpで、205rpmで1900Nmのトルクでさらに印象的です。 アイドル以降はトルクカーブが上手く上がるので、低回転からのスタートや加速に迷うことはありません。 カーブは十分に連続しているので、エンジンはより高いrpmで息を失うことはありませんが、もちろんディーゼルエンジンの使用可能面積はガソリンエンジンの使用可能面積よりも小さいため、ギアレバーをより頻繁に使用する必要があります。
HDiエンジンは、スムーズな乗り心地の恩恵も受けています。 負荷時の加速時も高回転時も振動は感じられません。 もちろん、ディーゼルのおしゃべりはあります。 煩わしすぎることはありませんが、聞こえるので、追加の遮音は不要ではありません。 このエンジンを使用すると、道路を高速で運転し、ガソリンスタンドでは非常にまれなゲストになります。
100秒で時速13kmまで加速しましたが、これは工場の加速よりも悪いです。 このように、柔軟性の測定により主観的な印象が確認されました。車はよく「引っ張られ」、追い越しや坂道での運転に当惑することはありません。 穏やかな巡航には5km / h以上の最終速度で十分ですが、消費量はわずかに増加します。
テストカーを強く押しすぎなかったので、平均してXNUMX kmあたりXNUMXリットル未満のディーゼルで、ゆっくり運転しているときでもXNUMXリットルでした。 ええと、工場で約束された最低の数字は真に訓練されたライディングの歴史から来ているので、あなたはおそらく実際にそれらを達成することはできないでしょう。
年は、主にダッシュボードの角張った形状のために、内部のライオンに最もよく知られています。 また、高すぎたり、前席でも、後席に十分なスペースがあり、室内装飾が快適で、仕上がりも良いです...
購入はかなり高いレベルを超えて引き上げられる必要があるため、建設税もすぐに支払う必要があります。
シャーシは完全にジュニア競合他社のレベルにあります。あらゆるタイプの表面で快適で、路上で信頼性があり、順番にすばやく制御できます。 ブレーキはほとんど標準に達しておらず、ABSとXNUMXつのエアバッグを追加したパッシブセーフティのレベルはかなり高いようです。
Boshtyan Yevshek
写真：ウロス・ポトクニック。
プジョー306HDI
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 12.520,66€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,6 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、フロント トランスバース - ボアとストローク 85,0 × 88,0 mm - 排気量 1997 cm3 - 圧縮比 18,0: 1 - 最大出力 66 kW (90 hp) で 4000 rpm - 最大トルク 205 Nm で1900 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - 軽金属ヘッド - ヘッドに 1 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 2 バルブ - コモン レール システムによる直接噴射、エキゾースト タービン スーパーチャージャー (KKK)、0,95 barg エア チャージ、インテーク エア クーラー - 液体クールド 7,0 L - エンジンオイル 4,3 L - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター駆動 - 5速シンクロトランスミッション - ギア比 I. 3,350; Ⅱ． 1,870時間; III. 1,150時間; IV. 0,820; V.0,660; リバース 3,333 - デフ 3,680 - タイヤ 185/65 R 14 (ピレリ P3000) |
| 容量： | 最高速度 180 km / h - 0 秒で加速 100-12,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー、リア 個別サスペンション、縦ガイド、スプリング トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制）。 -冷却)、リア、パワー ステアリング、ABS - パワー ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1210 kg - 許容総重量 1585 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 590 kg - 許容屋根荷重 52 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4030 mm - 幅 1689 mm - 高さ 1380 mm - ホイールベース 2580 mm - トレッド フロント 1454 mm - リア 1423 mm - 駆動半径 11,3 m |
| 内寸： | 長さ 1520 mm - 幅 1420/1410 mm - 高さ 910-940 / 870 mm - 縦 850-1040 / 620-840 mm - 燃料タンク 60 l |
| 箱： | （通常）338-637 l |
私たちの測定
| T = 17°C、p = 1014 mbar、rel。 vl。 = 66％ | |
| 加速0-100km： | 13,5s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 35,3。XNUMX年（ 149 km / h） |
| 最高速度： | 184km / h （V.） |
| 最小消費量： | 5,3l / 100km |
| テスト消費： | 6,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,6m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
оценка
306HDiはまだ良好な状態です。 それはその成熟した年齢を補うのに十分手頃な価格です。 しかし、彼は生まれてからすでにマナーを守っています。 フランス人は何年にもわたって彼らと技量を少し磨き上げてきました、そしてあなたが最新のモデルがガレージで輝くべきであるという事実に苦しんでいないなら、このプジョーも考える価値があります。
私たちは賞賛し、非難します
フレキシブルモーター
良好な運転性能
低燃費
快適なサスペンション
良い取り扱い
トランクの高い貨物エッジ
時代遅れのダッシュボードの形
高く座りすぎる
ロック可能なギアレバー
