プジョー406クーペ3.0V6
私たちはシルバーのものを持っていましたが、あなたは赤を考えることができます、そしてそれから何人かの部外者はあなたがフェラーリを持っていると本当に思うでしょう。 プジョー406クーペは、創業から4年が経過しましたが、非常に魅力的で、感動的で人目を引く乗り物であり続けています。 テストカーの場合のように、ボンネットの下にXNUMX気筒の騎兵隊が隠れている場合、彼はフェラーリの鼻で非常に速く道路を飲み込みます。
必要に応じて、ドライバーはアクセルペダルを金属板に押し付けることで207馬力の火花を動かすことができます。金属板は、約6000rpmのどこかで大声でうなります。 エンジンは60列のシリンダー間で87度の角度を持っているため、逆振動を発生させることなく、レッドフィールドに向かって簡単に移動します。 バレルの直径とメカニズムの比率（0、82：6、XNUMX mm）も、前者を支持するその性質についてのボリュームを物語っています。
したがって、低回転での柔軟性はその特徴ではありませんが、エンジンが非常に低回転で発生する優れた200 Nmは、クルージングには十分すぎるほどです。 それは本当に3000rpmになります、そしてさらに北にそれは音でスポーティーになりたいです。 ギアレバーがエンジンに追従しないのは残念です。ギア間のギア比はバランスが取れていますが、周期的な中断によって超高速シフトが妨げられます。
優れた（！）前席と後席を除いて、インテリアは文明的すぎます。 人間工学にはいくつかのフランスの特徴があります。つまり、手と足にはある程度の慣れが必要です。 仕上がりの良さについてのコメントはなく、前席が印象的で、後部の広々とした空間に驚きました。 トランクでは、それでも十分です。
小さなフェラーリは、コーナリングの評判に応えています。 ステアリングギアは過度に強化されているため、可能な限り最高の応答を提供しませんが、より剛性の高いスポーツカーはしっかりとグリップし、うまく処理します。 前輪はあまり滑らず、後輪は静かです。 100秒で時速7kmまで加速するのは工場の約束と同じだったので、ブレーキはうまく止まります。これは重要です。
フェラーリを購入するお金がない場合、このプジョーは素晴らしいソリューション以上のものです。 排他性が保証されます！
Boshtyan Yevshek
写真：Urosh Potocnik
プジョー406クーペ3.0V6
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 29.748,33€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 152kW（207 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,8 |
| 最高速度： | 毎時240キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,0l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V-60° - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボア & ストローク 87,0×82,6mm - 排気量 2946cc - 圧縮比 3:10,9 - 最大出力 1kW (152 hp) @ 207 rpm - 最大トルク 6000 Nm at 285 rpm - 3750 ベアリングのクランクシャフト - ヘッドの 4 × 2 カムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 2 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 (Bosch MP 4.) - 液体冷却 7.4.6 l - エンジン オイル 11,0 l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速シンクロトランスミッション - ギア比I. 3,080。 Ⅱ． 1,780時間; III. 1,190時間; IV. 0,900; V. 0,730; リバース 3,150 - デフ 4,310 - タイヤ 215/55 ZR 16 (ミシュラン パイロット HX) |
| 容量： | 最高速度 240 km / h - 加速 0-100 km / h 7,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア個別サスペンション、横、縦、斜めガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク (強制冷却) 、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS - パワー ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1485 kg - 許容総重量 1910 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1300 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4615 mm - 幅 1780 mm - 高さ 1354 mm - ホイールベース 2700 mm - トレッド フロント 1511 mm - リア 1525 mm - 駆動半径 11,7 m |
| 内寸： | 長さ 1610 mm - 幅 1500/1430 mm - 高さ 870-910 / 880 mm - 縦 870-1070 / 870-650 mm - 燃料タンク 70 l |
| 箱： | 通常390リットル |
私たちの測定
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl。 = 59% | |
| 加速0-100km： | 7,8s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 29,1。XNUMX年（ 181 km / h） |
| 最高速度： | 241km / h （V.） |
| 最小消費量： | 10,6l / 100km |
| テスト消費： | 14,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 53dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
車はお金に非常に良い値を提供します。 また、日常の実用性（室内空間やトランク）にも感動し、フェラーリ並みのデザインが魅力です。
私たちは賞賛し、非難します
駆動力
スムーズなエンジン
スポーツサウンド
オープンスペース
良い場所
道路上の位置
シート、ステアリングホイール、ペダルの関係
かなり硬いサスペンション
燃費
あまりにも「文明化された」インテリア
